毎月、いろいろなポルシェを紹介しています。
車種年式のみならず、ユーザーや使用環境、愛情度合い(!?)によって、その個性はさまざま！

	928S4 1989年式	2009年6月
	今月紹介させていただくのは、横浜市にお住まいのＫ．Ｔさん。 実はこの928S4は二代目になります。 以前も90年式に乗っておられましたが、不慮の事故で失って しまわれました。 しかし、どうしても928が諦められず、再度手に入れられました。 そんなＫ．Ｔさんを魅了している928の魅力ですが、昔から 機能美を感じさせる機械が好きで、ポルシェの持つ美しさに 憧れていたそうです。
最初は空冷の911を購入しようかと考えていましたが、そんな中、ポルシェについて調べているうちに、 928という車が在ることを知りました。 928はポルシェの中ではマイナーな存在で、911に比べると人気はないようでしたが、フロントエンジン リア駆動、しかも当時の最先端メカニズムをふんだんに搭載した928こそが、ポルシェが本当に作り たかったGTカーだったのだと、思うようになりました。 それからは、928が脳裏から離れず、たまたま見に行った中古車店に状態の良い928を発見。 購入してしまったのが、ポルシェライフの始まりでした。 実際に乗ってみると、ジェット機のような加速、素晴らしい直進安定性、独特の重みのある操作感、 現代でも古びないスタイリング、どれをとっても最高！ 維持費は高いかなと思いますが、それに見合うだけの車だと思っています。 古い車で、オリジナルの状態を保つことを大切にする方もおられるかと思いますが、現代的でも 通用する機能性こそが928らしいと考えているので、ホイールはアドバンRSガンメタの18インチ仕様、 ステアリングはMOMO、もちろんカーナビゲーションやETCといった快適装備も充実させています。 現在、普段の足として、街乗りはもちろん、高速を飛ばしたりと充実したポルシェライフを過ごしてます。 これからも大切にしていただいて、調子の良い状態を維持し続けて欲しいと思っております。

	911S 1971年式	2009年5月
	今月紹介させていただくのは、福島県にお住まいの朽木さん。 地元福島県で"cafe　Carrera"というクルマ好きが集まるカフェを 営まれております。 朽木さんが、この911Sナローへ辿りつくまでの道のりは長く、 それまで数々の車を楽しんで来られました。 今まで所有してきた車は、 ＢＭＷは、320i (E36)、320i クーペ (E36)、M3-B (E36) メルセデスベンツは、 230 SLK (R170)、E320ワゴン (S124)、 AMG 230 SLK (R170)

そしてポルシェは、993 Carrera S、BOXSTER S、Beck550 Spyder 現在もE320ワゴン、BOXSTER S、Beck550 Spyder、そしてこの911Sナローを所有されておられますが、 それに加え、HONDA Dream50というバイクも所有される、かなりマニアックな方！ 好きになったクルマは、すべてドイツ車！ 特に、小学生の頃に夢中になったスーパーカーブームから、憧れていたのはポルシェ！ 40年以上も変わらぬスタイルと駆動方式、数えきれない程の輝ける戦歴、小さなボディの中に秘められた 高性能なエンジン、停まっている時でさえ、エレガントさが周りの雰囲気を変えてしまうデザイン・・・ 数え上げたらキリがありません。 911Sナローにいたるまでは、BMW M3に大満足でした。 しかし、憧れだったポルシェを手に入れたいと願う気持ちは消えることなく、993CarreraSを購入しようと しましたが、当時完売で断念！ そんなこともあり、数年後993CarreraSを手に入れましたが、それがポルシェへの興味をさらに探るきっかけに･･･ 幼少時代憧れたポルシェ、その時代の走りを知りたくて911ナローを探しました。 この911Sナローとの運命的な出会いは、探し出してから3年後でした。 40年近くたっているとは思えない状態、大排気量にないエンジンレスポンス、現在でも十分信頼できるブレーキ、 どの位置から眺めても、ため息の出るようなキレイなデザイン！ 三和自動車時代からのオリジナル（唯一、スピーカー・レスになっていますが・・・） にこだわり、当時の味わいを 守って行く方向で考えています。 特に、この時代のポルシェは、防錆処理が施されていませんでしたので、ボディの錆対策をメンテナンスの中心に 計画を立て行きたいです。（福島は雪が降りますので、特に融雪剤が大敵ですから・・・） 今では、この911Sナローと早朝や仕事の合間など、近くの峠道でエンジンサウンドを聞きながらのドライブを 楽しんでいます。 911Sナローは、現在のクルマのような運転をサポートする電子デバイスが存在しません。 ですから、運転姿勢から始まり、ハンドル・ブレーキ・シフトにいたるまで、運転の基本をきちんとしないとスムーズな 運転はできません。 正直、現在は911Sナローから再び運転を教わっているような 状態です。（笑） ポルシェ乗りなら、一度はナローポルシェを所有し、楽しむことに 憧れますが、程度のよい車体を見つけること、メンテナンスの大変さ などの苦労を考えると、なかなかそれが実現できないものですが、 オーナーの体験談話は貴重です！ とっても、親しみやすい朽木さんですので、興味のある方は、 福島市内にあるカフェ“cafe　Carrera”まで、ポルシェ談義を 楽しみに行かれてみては(^^) http://www.cafe-carrera.com/

	964Carrera4 1989年式	2009年4月
	今月紹介させていただくのは、東京都にお住まいの高部さん 若かりし頃、偶然峠でみかけたポルシェ964Carrera4に目が 釘付けに・・・ それからの自分の中での合言葉は30歳でポルシェCarrera4！ 少年時代はスーパーカーブーム、その頃の“カエル目ポルシェ”が 大好きだった少年は親におねだりして買ってもらったラジコンは マルティ二のポルシェ！ ポルシェをはじめ、ランボルギーニやフェラーリのカードを集める 少年時代だったが、今ではそのポルシェのオーナーに・・・！
学生時代は、順調（？）にバイク小僧で祖母にお金を借りて発売してまもないヤマハTZR250を買ったが、1年で箱根の 長尾峠で転倒、廃車・・・ その後、何とか次の愛車ホンダCBR400Rを購入、仲間と奥多摩有料道路（現・奥多摩周遊道路）、大垂水峠、箱根椿ラインを 走ったり楽しくバイクライフを過ごしていました。 ある日、夜の大垂水峠に行ったときに車の異様な盛り上がりに驚かされ興奮。 それをきっかけに車ライフに変わりました。 買ったのはＦＦのホンダCR-X。しかし、このCR-Xも半年で大垂水で大破！廃車となりました。 2台目もまたまたCR-X。これはエンジンをプライベートでボアアップ、足はオーリンズの車高調、マフラーは5ZIGEN、LSD仕様。 毎日のように夜は大垂水、週末は箱根へと通って楽しんでいました。 楽しかったのですが、最後はフレームがよれて、溶接がはがれてきて悲惨な状態に・・・ 3台目も迷わずCR-X。エンジンを載せ換えボディー補強！ダークブルーにオールペン仕様でしたが、4台目は大排気量に 乗ってみたく70スープラ2.5ツインターボR。足はビルシュタイン、マフラーはＨＫＳ仕様で首都高や湾岸を少々走る程度でした。 実は、そんなCR-Xを堪能していた時に、ある日峠に来たポルシェに目が釘付けに。 よみがえる子供の頃の記憶・・・好きだったカエル目、リヤの美しいライン。日本車にないかっこよさ・・・ リヤのエンブレムをみたらＣarrera4の文字。そのときはポルシェの細かい知識などない自分はその意味など知りませんでした。 ただ、その時にポルシェがほしいという気持ちはその時に芽生え、それからの自分の中での合言葉は30歳でポルシェCarrera4・・・ でも、仕事の忙しさや他の趣味（パラグライダー、スキー、テニス）に没頭していたら30歳でポルシェなんて買えるわけありません。 気が付いたら合言葉の年齢をはるかにオーバー！乗ってる車も快適仕様のSUV いつの間にかポルシェ買うことをあきらめていました。 ところが昨年、なにげにみたヤフオクでちいさな外車を取り扱うショップで赤の964Carrera4を発見！ 仕事場の人にもポルシェを探している人がいて、その人に後押しされ（そそのかされた？）実際、現車を見に行きました。 とても綺麗な赤の964Carrera4、立ち姿も美しくこれぞポルシェ！　眠っていたポルシェが欲しい思いが一気にでてきました。 それからとんとん拍子で購入。 その数週間後に仕事場の人もめでたく930ポルシェを買ったのは言うまでもありません（笑） 約1年前に購入し、フルノーマル状態から日之出モータースさんへ持ち込んでからは、足はH＆Rコイルオーバーキットに OZ17インチホイール、シートはレカロSP-G、ステアリングはmomo07、4点シートベルト、マフラーはプロモデットと、やっと 楽しく走れる仕様になりました。 今は軽量化に取り組んで内装をはがしている最中です。 ただ、走行経験から安全性も考慮して重くなったとしてもロールバーは装着予定です。 完全に趣味の車なので、会社が休める週末には箱根。 たまにサーキット走行で楽しさを味わってます。 ポルシェオーナーになってやっと1年。 ポルシェの知識に関してはまだまだ知らないことばかりでですが、 ポルシェを通じていろいろな人と知り合い楽しいポルシェライフ、乗れば乗るほど奥が深いポルシェ。 ゆっくりながーく付き合っていこうと思います。

	964Carrera2 1991年式	2009年3月
	今月紹介させていただくのは、静岡にお住まいの木下さん 「ポルシェと出会ってから人生が楽しくなりました」 木下さんのお人柄も手伝って、ポルシェのブログやサイトでの たくさんの出会いが広がり、ステアリングを握ることがますます 楽しくなったそうです。 初めてのポルシェにもかかわず、購入を即決し、乗った瞬間 から楽しまれているのですが、実は購入までにポルシェのことを かなり調べられたそうです。
学生時代、AE86（レビンGTV )に乗り、毎週の様に箱根通い。 ポテンザのジムカーナ用サスとショック、ウィンマックスのブレーキパッド、4ピニのLSD等々、遅かったのですが、 走る楽しみを覚えました。 その後は結婚を期に、メルセデスベンツCクラス、ボルボV70と家族第一のクルマに、何か物足りなさを感じていた 状態でした。 そんな中、友人のルーフRCT（964ベース）に同乗し、その凄い加速、ブレーキの凄まじさに強い衝撃を受けました。 ルーフでなくても、ポルシェが欲しい！！ 狙うはカエル目の 964！サーキットの狼世代ですしね。 ポルシェに関する本を3万円程買いあさり、勉強しながら半年ほ ど探しました。 ネットでも検索し、ちょうど日之出モータースの「ポルシェ Q&A」（がんこ親父さんのQ&A）に出会い、端から端まで目を 皿にして拝見させてもらいました。（回答者である、がんこ親父さんを一度表敬訪問してみたいと思っています。） そのうち、ポルシェを持ってないのに、大体のトラブル傾向など解る程になってい ました。 予算額からノーマルを買っていじるのは難しい、ある程度いじってあって、しかも整備が行き届いたポルシェ・・・ 条件にとても近いポルシェを日之出モータース神奈川店の在庫車リストに発見！ エンジンは、クランクケースを割ったフルオーバーホール済みで、ランゲチタンセンターパイプにテールパイプを装着 外装は、ＲＳルックにボディ同色のカップタイプホイール、H&R+ビルシュタインショックとステンメッシュブレーキホース 内装は、モモステアリング、アイメック3点アルミペダル、CTRタイプレンズ　APRシフトノブ/ブーツ等々・・・ 妻を説得する為に「ティプトロなので、お前にも乗れるよ！」と・・・ 今は、むしろステアリングに集中出来て、私にも良かったかと思っています。 さらに、シートをレカロのフルバケに替え、ROM交換して、週末箱根に行ったり、年間3〜4回ほどサーキット走行を楽しん でいます。 意外と良いのが、高速での長距離移動、これがまた実に楽しいです。 ですから、静岡から厚木の日之出に行く高速道路のドライブは、結構楽しみだったりします。 良くも悪くも、RRであると言う事、このポルシェでなければ味わえない感覚です。 これからも大事にしながらも、本来のポルシェ凄さ、楽しさを堪能していきたいですね！と思いつつも、最近はマニュアルに 乗ってみたいなという気持ちもあります。 ティプトロからマニュアルへする事も可能らしいので・・・（笑）

	964Turbo 1991年式	2009年2月
	今月紹介させていただくのは、神奈川にお住まいの宇都さん 実は、この1991年式964Turbo以外に、フェラーリ360スパイダー を所有されるフェラーリオーナー！ それが、いきなりポルシェに・・・！ しかも、最新型の水冷ではなく、空冷Turbo！ 宇都さんの車歴は、スカイライン RS Turboに始まり、 RX-7(FC3S)、スカイラインR32 GTR、ステージア260RS、 レガシィときて、ニッサンR35 GTR
その後に、フェラーリ360スパイダーを購入、現在所有のフェラーリ360スパイダーは二代目だそうです。 そんな宇都さんですが、まえまえからポルシェは、気になっていたそうで、ショップにも何度か見に行ったりされて いたのですが、なかなか購入までに至らない。あまりピンと来るモデルがなかったようです。 それがある日、ネットでこの964Turboを発見！思えば即！兵庫県の尼崎まで、日帰りで見に行かれて一目惚れされたそうです。 それからは、ポルシェカスタムにどっぷりと・・・ まずは内装からで、ペダル、フットレスト、キックボード、スイッチ類を アルミとメッキに交換したうえで、ダッシュボードやシート、ドア内張り全てをリペアし、元々黒だった内張りは赤とのコンビに変更 外装は、Bergフロントスポイラーにリアウイング、フロントエアダクト、BBS RS-GT 18インチとし、ライト類もHIDとLEDに変更、 テールランプやリアガーニッシュも新品にリフレッシュされました。 機関は、各オイル類を全部交換し、ベルトやフィルター類の消耗品、それにクラッチのオーバーホールもされましたので、 ほぼ完璧な状態！
外観の迫力ある雰囲気、リフレッシュした内装のコンビネーション、 フルブースト時に感じるドッカンターボのトルク感、いずれをとっても 満足されております。 あとはオールペイントくらいかなと、欲望はつきないご様子です。 現在は、主に車仲間の方々とツーリングに出かける楽しみ方を されておられますが、その度にフェラーリにするか？ポルシェに するか？ 悩みどころになるのではないでしょうか？ほんとうに 羨ましいカーライフを送っておられます。 これからも、2台共大切にお乗りいただければと思っております。

	993Targa 1996年式	2009年1月
	今月紹介させていただくのは、東京にお住まいの久田さん　　　 1996年に発売された993Ｔargaは、それまでのハードトップを ベースとしたルーフを脱着するタイプとは全く違うスタイルとなった。 発売された当初、この美しいデザインに一目惚れし、購入を考えたものの、仕事の関係ですぐに所有する機会がなく、その切望は年月とともに忘れていました。 それから数年後、実はジープを探していた時に、そのポルシェに 出会ってしまいました！
それまでは、MR-2でジムカーナを楽しんだり、ランチャ デルタ インテグラーレに乗ったりしていましたが、エンジンが止まったりなどの故障が多く苦労したりしました。 その後は、生活環境の変化で、アウトドア趣味がメインとなり、安心してどこでも出かけられるレガシーに10年も乗って いましたが、より本格的にアウトドアを楽しむためにジープが欲しいなと、考えていたところでした。 まさにジープを探しに行こうとしたその朝に、ポルシェディーラーの知り合いの営業マンから「見せたいポルシェがある！」 との連絡が・・・ 失礼ながら、その時は毛頭買う気はなく、ちょっとした興味本位でブラっと出かけたのですが、そこにあったポルシェは、 かつて自分が欲しかった　993のＴａｒｇａ！しかも、似合うと思っていたシルバー!ジープのことなんか吹っ飛んで、即購入に至りました。 スイッチ操作一つで、リアウィンドウをスライドさせることができ、ルーフ全体がオープンになる開放感は、仕事で溜まった ストレスを吹っ飛ばしてくれます。 オープントップから聞こえるエンジンサウンドに酔いながら、夜の東京ドライブを楽しんだり、週末には海や山で自然を 身近に感じることのできる開放感は最高です。 また、多くのオーナーは雨の日の走行を嫌うポルシェですが、グラスルーフの下にあるブラインドだけをスライドしてしまえば、 ルーフのガラスに振ってくる雨粒が見える！フロントガラス、ルーフを流れる雨の景色も、Ｔａｒｇａの魅力の一つになってます。
購入時は、クーペに比べて気密性が落ちると思っていたので、 異音と雨漏りの心配をしましたが、前オーナーが執拗なまでの 整備をしてくれていたおかげで、今現在も何の不安不満もあり ません。 ただ、心配していたガラスルーフのスライドレールが破損した時は、 さすがに焦りましたが、今はこの部分も修理されており、しばらくは 安心して乗れそうです。 ティプトロという気軽さから、コンビニにも出かければ、遠出の ツーリングも楽しめ、またポルシェらしい戦闘能力も十分ある Ｔａｒｇａに大満足！　 一生所有すると決めているので、常に最良の状態にしておくことを 心がけています。

	964Carrera2 1991年式	2008年12月
	今月紹介させていただくのは、1991年式964カレラ2にお乗りの 小林さん。 所帯を持ち、女房と子供に手を焼き生活をしていた中、 職場に持ち込まれた友人のポルシェCarrera3.2 「乗ってみろよ」と挑戦的な友人から手渡されたポルシェのキー。 ハンドルを握り、走り出した峠道・・・
空冷ポルシェの乾いたサウンドと、シャシー剛性の高さ、挙動を確認していくうちに、何年ぶりかのマニュアルにも かかわらず、自然にこなすヒール＆トー、眠っていた魂に心地よい、熱いパンチを叩きこまれるような感覚・・・ もうこうなったら、気持ちの落ち着けようがないのが、車好き 毎日、仕事中でも車探しに没頭、ついにはヤフオクで奥様に相談なく勝手に購入を決めてしまいました。 そんな熱心さに押されたのか、奥様も呆れながら（笑）まぁいいか・・・　とご納得 そんな小林さんは、ほとんどのポルシェユーザーと同じく、幼少からの車好き 中学校時代には、当時のハコスカにはまってしまい、日産プリンス本社にカタログ資料を請求して喜んでいた ものの、プリンスから自宅に営業が来てお母様を困らせてしまったとか 高校時代には、通学にダックスに乗り、放課後はCB750K１を乗り回し、近所からはドラ息子呼ばわり！ そんな頃、友人が連れてきたナナハンのりの中になんと土屋圭市さんがいたのです。 彼とはその後、スカイライン2000GTをともに走った仲間。 彼のデビュー当時は、富士スピードウェイ観戦で応援されたそうです。 その後ＣＲ-�]、アコード、現在のオデッセイと乗り継ぎました。 当時は、ホンダ系ブレーキメーカーに勤務していましたが、夜勤の帰りは直線コースである速度まで出して、ヒール＆トーを 使いながら、電柱と電柱の間で止まれるかみたいな練習が、楽しくて仕方ありませんでした。 小林さんはレース好きでいらっしゃいます。 そのきっかけは、77年富士でのF1グランプリでのこと、予選からの観戦、当時日本人ドライバーはスポット 参戦でしか出場ができない状況で、長谷見さんと高橋国光さんが出場していました。 国光さんのマシンは調子が悪く満足に走れないまま予選を終了。 パドック出入口付近で、ドライバーが出てくるのを待っていところ、最初にでてきたのが、調子が悪かった国光さん。 それにもかかわらず、　本当に優しい笑顔で握手・・・ 30年たった今でも柔らかい（タコやマメなどぜんぜん！）感触が忘れられないほど感激！それから続く富士通いです。 ちょっとしたきっかけが、その人の人生を変えてしまう・・・ 車好き人間にとって、車にまつわる"きっかけ"は、人生に大きく影響すること！ 小林さんの車人生の"きっかけ"は、魂を揺さぶられる熱いもののようです。 ポルシェ964Carrera2を所有され、過去の"きっかけ”が、これからどんな展開になって行くのか楽しみです。

	993TurboS 1998年式	2008年11月
	今月紹介させていただくのは、1998年式993TurboSに お乗りの上木さん。 元々、上木さんはアメリカ車が好きで、1964年コルベット 427をはじめ、1969年式コルベットから1972年式マスタング マッハ1と車歴はかなりマニアック！ ドイツ車は、AMG E60やE36T、SL500等も乗られていましたが、 ポルシェ993のスタイリングと性能に惚れ惚れして、993Targa を購入！これでポルシェにはまってしまったそうです。
ほかのメーカーではまったく感じないワクワク感が、ポルシェでは乗るたびに感じられるところが心から凄いと感じ、 その後、どうしてもターボモデルが欲しくなり、探し続けて現在の993TurboSにめぐり合ったそうです。 この993ターボSは、エクスクルーシブバージョンで、ヨーロッパ仕様の450馬力、ツインで装着されるタービンは KKKの「K-24」！ サスペンションはRS用が移植されており、フロントもリアもピロボールのアッパーマウントになっております。 イエローにペイントされたキャリパーが450馬力の証だそうです。 すべて、本国ファクトリーでの注文により作られた個体で、新車時注文したオーナーがフルオプションを希望した 車体のようです。 内装はカーボン＆ナッパレザーシート、スイッチ、レバー類すべて内装と同色の革が巻かれ、雨滴感知式間欠 ワイパーまで付いています。 ただ残念だったのは、購入時オーディオも当時のポルシェ純正ナビゲーション1DIN CDが付いていたのですが、 ヨーロッパ仕様のため使えなかったことだそうです。 これだけゴージャス仕様にもかかわらず、エンジンは非常に暴力的！ このゴージャスな内装とギャップに常にメロメロです。 現在は、主にPCCというクラブで、ツーリング＆ミーティングに参加されたり、時々ショートサーキットを走られたりと 993TurboSを満喫されております。 今までは買った車には、なんでも手を加えていたのですが、この車は新車当時の状態を知り尽くし、今のままの 状態をずっと維持していきたいと、今後の方向性をお話しいただきました。 当店と上木さまとのお付き合いは、サスペンションやクラッチに関しての不安相談だったのが始まりですが、 上木さまのご要望をお聞きして、調整の範囲でベストな状態にもっていくことができました。 実際、高速でのバンプ時の恐怖感もなくなり、快適で安心して運転できるようになったそうです。 これからも、長いお付き合いさせていただければと思っております。

	964Carrera4 1990年式	2008年10月
	今月紹介させていただくのは、1990年式964カレラ4にお乗りの 栗田さん。 この964カレラ4との出会いは、ほとんど衝動買いだったそうです。 当時、子供も生まれたばかりで、家族からはオートマの1BOX希望と 言われておりましたが、過去に乗ってきた車からもそんな気持ちはさら さらなし（笑）。 「次に車を買う時は希望を聞くから、今回は自分の好きな車にさせて」と懇願し、半ば強引にポルシェを購入。 もちろん、次などある筈もございません
	GT-Rやランエボ、レガシーなど、国産にも魅力的な車はたくさんあり ましたが、「次こそは左ハンドル！」と自分の中では決めていたため、 国産車は全く眼中なし。 「サーキットの狼」世代でもあり、その中でも、時代が変わっても、 スタイルの変化がほとんどないポルシェが一番好きだったのと、 家族が同乗することも考え、最低限エアコンなどの快適装備が備わった車種 ということで964に決定。 購入に際し、こだわったのは、マニュアル、サンルーフなし、リアワイ パーなし。
色は妥協し、2にするか4にするかに関しては、以前乗っていたパルサーが4駆だった事もあり特にこだわりはなかったそうです。 しかし、今となってはポルシェらしいRRを体験してみたかったと、多少後悔もされているようですが、4駆の安定性もなかなか 捨てがたいと微妙な心境だそうです。 そのような理由で、カレラ4を選んだ栗田さんですが、過去にはホンダのCBR400Fで大垂水峠を攻めたり、トヨタのレビン AE86で日光いろは坂、ニッサンのパルサーGTI‐Rで雪道を楽しんだりと、かなりの走り志向！ 購入時には、ビルシュタインのショックとH&Rのサス、RUFホイール、スパルコの小径ステアリング、WELTMEISTERのTC-6300ROMが入っているなど、ちょこちょこいじってありましたが、自分所有となってからも、ROM交換、momo07ステアリング、RUFリップスポイラー、カーボンダックテール、ヘッドライトとフォグをＨＩＤ化、その他いじった箇所は数知れず。 ポルシェはトルクがあり、低速で走っていても十分楽しめるという事で、 カレラ4に乗られるようになってからは、あまりスピードを出さずに楽しんでいるそうで、 その他の楽しみ方としては、オークションや個人売買でパーツを購入し、暇を見つけては、本やネットを参考にしながら、自分で取り付ける事だそうです。 「しかし、何分素人仕事なので1日がかりになる事や行き詰る事も度々です！」それもまた楽しみの一つなのでしょう。 20年近くも前の車なので、当たり前と言えば当たり前なのですが、1年に1回以上、必ずどこかしら不具合が発生してます。 今は、そういう不良息子をちょっとづつ更生させている状態で、いつかは立派な息子となってくれることでしょうと前向きです！ 近所の買い物、家族旅行から、峠、高速、ツーリングなどこの車1台で何でもこなされておりますが、唯一不満なのが、 荷物がさほど積めない点、といいながらも、音楽関係の仕事をしているそうで、オーディオにはこだわりマッキントッシュ、 ただでさえ狭いフロントトランクは、そのオーディオのパワーアンプやカーナビの本体等でほとんどスペースなし！ 家族旅行の時などは相当大変だそうです。 また子供が助手席に乗るため、後部座席に同乗の妻は暑いやら、うるさいやら文句ばかりで大変そうですが、 そんな事は私には全く関係御座いませんと、やっぱり前向きです！（笑） 車が壊れて再起不能になるか、自分が年や病気で再起不能になるかと言う位、長く付き合っていきたいですね。 でもどこかで、930ターボか964ターボに浮気してみたいという気持ちもあります。 怒られそうですが、もし夢が叶うなら、73カレラRSを「サーキットの狼」早瀬仕様にして乗ってみたいとのこと。 家族が希望する、快適、楽チン、収納タップリの１BOXカーからどんどんかけ離れた構想 でもきっと、お子様が大きくなったら、かっこいポルシェに乗った、かっこいいお父さんを自慢されるのではないでしょうか？！ いつまでも大切に乗っていただけたらと願っております。

	911SC 1982年式	2008年9月
	今月紹介させていただくのは、当社神奈川店メカニックである 小池が所有する1982年式 911SCです。 小池とこの911SCとの出会いは,、今年の5月！ たまたま手放したいと希望される方がおられたので、メカニックと しての技術の向上と、ポルシェの動きや走らせ方を学んでもらう ために、半分強引に購入させたのですが、本人曰く、想像以上に はまってしまっているそうです。
小池は、もともと大阪で、ネッツトヨタのメカニックをしていたのだが、自分のスキルアップのため、数年前にネッツ トヨタを退社し、日之出モータースに入社しました。 その頃から、一度はポルシェに乗ってみたいと思っていたそうですが、今回そのチャンスに巡り合い、勢いで購入 しました。 実は、これほど車にはまったのは、厚木に来てからで、大阪時代はそうでもなかったそうです。 彼も箱根の魅力に、とりつかれてしまったのでしょう。 今までの車歴はというと、トヨタ車数台を乗り継ぎ、1989年式 VWゴルフGTiを経て、現在はこの911SCと2002年式 ミニクーパーSを所有しています。 実際、ミニクーパーSは、スポーツマフラー、レカロバケットシート、ビルシュタインBPSキット、スポーツブレーキパッド、 17インチアルミホイールにアドバンネオバという箱根を楽しむ仕様になっています。 そんなミニクーパーSを所有しているにも関わらず、911ＳＣにはまってしまうのは、やはりそれだけポルシェに魅力が あるからでしょう。 外観は、鮮やかなオレンジに、フォグランプレスのフロントバンパーとダックテール、Carreraのサイドデカールと まさに74カレラ仕様！ これは、前オーナーのこだわりの作品！ エンジンはノーマルですが、ノーベルのフルエキゾースト、バケットシート、ビルシュタインショック、強化トーション バーにターボアロイホイールと、なかなか気合いの入った仕様です。 整備やセッティングは、全て自分で出来るため、トーションバーのサイズ変更をしたり、アライメント調整や、スポーツ タイヤへの交換、フロントアンダーパネルの装着等、セッティングデータの構築にも貢献してもらっています。 今後も箱根を楽しもうと意欲満々で、ドライビング技術の向上も含め、ボディ補強と軽量化をメインに、現在も内装の リアシートやカーペット、アンダーコート剥がしも抜かりなく進めております。 毎週火曜日が定休日のため、火曜日早朝は良く箱根にいますので、見かけたら声をかけてあげて下さい。 これからの動向楽しみな一台です。

	964Carrera2 1993年式	2008年8月
	今月ご紹介させていただくのは、1993年式964Carrera2に お乗りの栗原さん。 これまで数多くのバイク、車と数多く乗り継いで来られた 栗原さんですが、結婚され、お子さまも授かったことで、 スポーツカーからは距離のある生活をされていました。 しかしながら、昔に乗っていたカマロやコルベットの 感覚を忘れられず、スポーツカーを探す決心をされ ました。
まず候補に上がったのが、フェラーリ348だったのですが、2人乗りのため、奥さまから大反対！ そこで、次の候補になったのが、ポルシェ911だったそうです。 911ならば、4人乗り（一応）なので、問題はないだろうと説得されたそうです。 どうせ乗るならと、ターゲットは911 3.2Carreraの最終モデルか、964Carrera2の最終モデル！ しかも、ボディカラーはホワイトで、サンルーフなしの低走行車！とそこまでのこだわり！ この条件に絞って探されたのですが、やはり見合う車はなかなか見つからず、現在の964に出会う までに約2年以上の歳月がかかったそうです。 やっとの思いで見つかったのは、走行30,000km以下の超極上車！ 長い時間かかって見つけた愛車への愛情は並々ならぬもので、手に入れられてからは、基本的な メンテナンスはもちろん、17インチ純正カップホイールにビルシュタインショック＆H＆Rスプリング、 ステンメッシュブレーキホースと一通り手をかけられました。 その甲斐あって、調子は非常に良くなり、外観もセンス良くまとまりました。 実は栗原さん！ 現在はこの964の他にも、趣味のバイクとして、カワサキZ1000MK�Uを所有され、主に日曜日の早朝ドライブを 楽しまれておられるそうで、非常に羨ましい趣味生活をおくっておられます。 964もZ1000MK�Uも究極の空冷エンジン搭載車！ 気難しいところはあるかもしれませんが、このコンディションをいつまでも維持してもらいたいと願って止みません。

	911Turbo 1987年式	2008年7月
	今月ご紹介させていただくのは、1987年式911Turboにお乗り の江口さん。 最初に乗ったポルシェは996Carrera！ 剛性感あるポルシェに満足していましたが、ある日出合った この911Turboにノックアウト!? まさに一目ぼれだったそうです。 これから生産されることはないであろう、歴史に残る名車の重みを 感じ、ポルシェの遺産として乗り継がれるよう、コンディションの 維持（機関はもちろん、外装、内装にも）を保つ楽しみを味わって おられます。
江口さんはポルシェを含め、過去に乗ってきた車は20台以上！ 若かりし日は国産車、それからはドイツ車がメインで、ベンツ、BMW・・・また複数台同時に所有されるほどの車好き。 そんな車を知り尽くした江口さんだからこそ、やはり憧れのポルシェを手に入れられるときに考慮したことは、購入後の 故障やメンテナンスの不安。 そこで、最初に選んだポルシェは、水冷エンジンの996Carreraマニュアル！ すでに997が発売されていましたが、996はパワー的に互角であることと、プライス的にも買いやすいこと、 6MTを狙いましたが、極端に少なく、ほとんどがティプトロ。程度のよいものを探すために多少時間をかけられました。 検討して購入した996なだけあって、そのすばらしさを堪能、特にポルシェの剛性感の高さに驚かされたそうです。 しかし、今回ご紹介する　白の911Turboは　江口さんをノックアウトさせた一目ぼれの一台！ フェンダーの盛り上がりと巨大なリアウイングからなる独特のスタイルとその存在感 伝わる緻密な精密機械の感触 人の手でつくられたホンモノが伝わる感触 乾いた空冷ターボのエキゾーストサウンド トーションバーとセミトレーリングアームからのダイレクトな乗り心地 重いがすばらしくダイレクトなハンドリング ４速MTとのパンチのある絶妙な加速感　ターボのパワー感 列挙しきれないほどの感動を与えてくれる。 もうこんな"車"はこれから未来、作られることがないだろうポルシェの職人魂がつぎ込まれた遺産 このターボは即購入を決断。 しばらく996と2台体制で過ごしましたが、結局996は手放しました。 江口さんが惚れ込む911Turbo、それもそのはず、誰もが認めるワンオーナーものでたいへん美しい程度の よい極上ポルシェです。 前オーナーが手がけたのは、前後バンパー、ホイール、マフラー、ヘッドライトレンズをRUF、タービンをターボSの K27に変更、そしてインタークーラーをANDIALの大容量物に変更しています。 あとは、シフトがポルシェ純正クイックタイプ、ステアリングもポルシェ純正の小径タイプになっています。 前オーナーから引き続き　完全室内保管でオリジナル塗装もそのままに、まるで箱入り娘状態です（笑） 複数台所有されており、この911Turboはもっぱら趣味用として、月に2回程度週末を中心に空いている 首都高などで楽しんいます。 シフト操作など、丁寧に取り扱っていますが、車の状態を維持することを基本としていますが、たまにきちっと 上まで回してエンジンが眠くならないように「調教」もしています。 メーカーの経営や昨今の環境問題などを考えると、2度と生産されることはないであろう歴史に残る名車なので、 後世に乗り継がれるようにコンディションの維持（機関はもちろん、外装、内装にも）には、特に気を遣っておられます。 1987年、この世に生まれてきたこの911Turbo。 20年以上経た2008年の今、　このポルシェに幸せかどうかたずねたら、間違いなくYES！と応えてくれるでしょう・・・！

	964Carrera2 1990年式	2008年6月
	今月ご紹介させていただくのは、横浜市にお住まいの杉野さんです。 杉野さんは、小学生の頃、東京モーターショーで見た911ナローが 脳裏に焼きついて忘れられず、授業中にポルシェの絵を描いていて、 先生にお叱りを受けたというエピソードを持つ、 筋金入りのポルシェフリークな方です。 以下は、杉野さんにポルシェへの思いを語っていただきました。
大学時代は学校そっちのけで、地元の箱根や近県の峠と林道を走り回る日々を過ごしていたのですが、その後社会人になり、所帯持ちになってからは、家族4人で乗れて、そこそこ走れる車であるスカイラインセダンを3世代乗り次ぎ15年以上！ しかし、頭の片隅には常にポルシェの存在がありました。 生涯に一度はポルシェに乗りたい。 人間は歳をとるほど感性が薄れるから早いにこしたことはないと考え続け、40歳を過ぎた頃、ついにポルシェオーナーへの道を歩むことを決心。 ターゲットに絞ったのは、オリジナルデザインを維持している最後のポルシェである964。 マニュアルミッション＆サンルーフなしという仕様を求めて探し回り、7年前にこのスレートグレーのカレラ2と出会いました。 昔から車の性能は使い切らないと気が済まない性格。 せっかく走るための車として、ポルシェを手に入れたのだから、この車の持っている性能を余すところ無く堪能したい！ しかし実際に乗ってみると、964はGTとしての役割も持っているためか、フルノーマルでは本来のスポーツカーとしての ポテンシャルを十分に発揮できないことに気づきました。 そこで、各部のリファインとともに、964のスポーツカーとしての性能を存分に引き出せるようにしていきたいと考えました。 　 そのためのモディファイにあたっては、個人的な志向として、「アスリートがスーツを着た姿」をイメージしています。 つまり、外見は存在を誇示せず、あくまで大人しく紳士的。 エンジンや足回りをスポーツ走行が楽しめるようにベストな状態を維持して鍛える、というイメージです。 エンジンはROM変更とフライホイールのRS化を除いては基本的に無改造。 オイル漏れが悪化したため2006年8万ｋｍ走行時に日之出モータースでフルオーバーホール。 足回りはH＆Rのコイル＆ダンパーユニット、中空スタビライザー、鍛造ホイール組み合わせ。 ブレーキはターボローターと993用キャリパー。室内はレカロSPG2脚とワンオフの5点ロールバー。 　 走ることと同じぐらいにいじることも好きで、ポルシェとの対話を密にするため、日常の油脂類の交換等のメンテナンスは もちろん、足回りやブレーキの組み替えなども可能な限り自分自身で行っています。　 生粋の神奈川県人であり、箱根、伊豆、富士等の峠道を走り続けて四半世紀余り。 たまにサーキットも走りますが、本当に好きなのはやはり峠道。 とくに、芦ノ湖スカイラインや椿ラインのようなターマックラリーのSSを彷彿させる変化に富んだコースは飽きることが ありません。　 ポルシェのどこがいいの？という質問を時々受けます。 個人的な回答ですが、まずは他に類を見ない普遍的なスタイル。 小さいのに存在感がある、スポーティなのに上品、クラシックなのに古く見えない、というデザイン上相反する要素を見事に 両立させていると感じます。 また走りに関しても、エンジンのレスポンスと独特の音や振動、ボディやシャシーの剛性感、豊かなステアリングインフォメー ション、ラインぎりぎりまで攻められる見切りの良さ、やはりすべてが他のどの車とも一線を画す強烈な個性を持っています。　 一方、悪いところは？と聞かれると、経済的負担などよりはむしろ他の車への関心が薄れてしまうということでしょうか。　 この964も生まれてから既に18年、私のもとに来て7年が経過。 これからもこの大切な相棒とともにゆっくり歳をとって行きたいと願っておられます。

	911Carrera 1974年式	2008年5月
	今月、ご紹介させていただくのは、山梨県にお住まいの鈴木さん。 貴重な1974年式911Carrera　通称74カレラに乗られておられますが、先日、シリンダーヘッドからの圧縮漏れが発生！ この74カレラを手に入れられて8年。 細かいトラブルはあったものの、買い物や通勤、ドライブ等、日常の足に使用されておられましたが、ついに今回、エンジンオーバーホールという大手術に踏み切られました。
	その上、メカニカルポンプのオーバーホールまで！ 私個人の意見ですが、ポルシェの全ての空冷エンジンの中で、この2.7Lが一番美しいく、オーラがあるように思えます。 話がそれてしまいましたが、こんな貴重な74カレラに乗られる 鈴木さんの車歴はというと、210サニーから始まり、カローラTE71フルラリー仕様を経て、カローラAE86レース仕様へと、その後MR-2 SW20へとステップアップし、現在の74カレラに辿り着いたそうです。
実は、MR-2からの乗り換え時に、候補にあがったのが、ポルシェとロータス。 “車好き”が車を探すとき、最新の国産車のような快適、簡単、便利ないい子ちゃんは眼中に入らないもの。 鈴木さんも、もちろんその一人です。 ハンドルを握る手に緊張感、エンジン音を感じながら、クラッチを操作し、車と呼吸を合わせ対話する。 ワクワク、時にはドキドキ・・・自分の手足となって走るそんな車！ そうなると、ロータスも良かったのですが、昔からの憧れだった74カレラに惹きつけられたそうです。 多くの空冷ポルシェ乗りが憧れる通称73カレラRS！そしてその翌年、そのエンジンを搭載して発売された74カレラ！ 最高のエンジンに、73カレラRSよりも剛性アップしたシャーシに素晴らしいハンドリング！ まさに鈴木さんの希望を叶えるには、もってこいの車でしょう。 もうこのポルシェとの付き合いは8年目。 改造して速くしたり、快適性を求めて何かを付けてみたり、細かい修理に気をもんだり・・・ そんなこと、どうでもよくて、これ以上自分を満足させてくれる相棒はいないと、ポルシェを見つめる鈴木さんの瞳には 満足感が溢れていました。 空冷ポルシェのオーナーとして、卓越した楽しみを知っている、私たち専門店からみても尊敬できるオーナーさんなのです。 納車の朝、エンジンハッチを開け、目に飛び込んでくるリフレッシュしたエンジンの鈍渋い輝きと、静かなオーラ。 どうか、このポルシェが永遠に存在してくれるように・・・ そんな願いを込め、担当したメカニックはもちろん、スタッフ全員で送り出したポルシェです。

	911T 1973年式	2008年4月
	今月、ご紹介させていただくのは、1973年式911Tに乗られる宮本さん です。 宮本さんと、ナローとの出会いは、中学生の頃にさかのぼります。 当時、実家の近所に、とあるフェラーリショップがあり、スーパーカーブームの影響で、毎日のように、家の前とかにディーノ、BB、カウンタック、930ターボがあったのですが、その頃はスーパーカーには全く興味がなく、鉄道模型少年だったそうです。 そんなある日、家の前に、ショップのお客さんのか？シルバーのナローが・・・！
夕方、逆光で、リアフェンダーからの陰影が、この世のものではない、なにか不思議な感覚でした。 その頃は、ポルシェなんて「高価な！」という思いだけでしたが、やっぱり当時の光景が忘れられず、20年前にこのシルバーの ナローを思い切って購入してしまったそうです。 そんな宮本さんですが、過去の車歴も凄い！ 箱スカ2台（2ドア、4ドア）を購入しクラシックカーにはまり、雑誌スクランブルカーマガジン（現カーマガジン）の影響で外車系にゾッコン。 トライアンフTR4を買うといったら親に猛反対され、結局、BMW2002を購入、その後に今のナローに出会われました。 このナローについて、現在の気持ちを、このように語っていただきました。 全てにおいて、気に入っています。 先にもいいましたが、独特のスタイリング、ルーフから、リヤフェンダーへのラインと、エンジンフードのバランスが最高です。 また運転面では、メカポンのダイレクト性とエンジンの切れ味を楽しむ“緊張感”がとても好きです。 ナローは、もう古い車なので、当然故障もありますし、調子の良い・悪い時もあります。 絶対的なパワーや、操縦性では、当然今の車には劣ると思います。 しかし、自分はアナログ人間と思っているのですが、ナローも全てがアナログ的なんです。 運転していると、なんか親近感というか、二人一脚みたいな感じで、楽しめます。主な使い方は、休日のドライブ程度。 厚木の宮が瀬ダムあたりを流すくらいが自分には丁度いいです。 クラシックカーイベントにも明治公園のころから参加していますが、ここ数年は、ボディの錆も酷くなり、参加していませんでした。 しかし、日之出モータースさんで、塗装をきれいにしていただき、先日久々にお台場のJCCA‘０８ニューイヤーミーティングに参加 できたので、これからは、まめにイベントにも参加していこうかなと思っています。 今後は、できるだけオリジナルを保つように維持していきたいですね。 それとは、内装をもう少し、ビシッとしたいですし・・・。 1973年式ですので、製造から35年経ちましたが、現代でも、ひけをとらない実用性と性能面があると思います。 いままで20年間乗ってきましたので、あと20年が目標です。 たぶんそのときは、自分は67才なので、人間の方は限界かも？それまでは精進あるのみかな。 こうやって、改めて振り返ると、いろいろな思い出が次から次へと・・・。 このようにして、ナローライフを楽しまれている宮本さんですが、見かけられたらお気軽に声をかけてみて下さい。 もっと面白いお話が聞けるかもしれませんよ。

	911Turbo 1987年式	2008年3月
	今月、ご紹介させていただくのは、1987年式911Turboに乗られる 木庭さんです。 この911Turboに対する熱い思いを聞かせていただきました。 以下、木庭さんご自身のお言葉を太文字にて引用させていただきます。 まずは、木庭さんがこの911Turboに出会うまでのお話です。 今の仕事を始めるきっかけになったある方の影響で、以前はかなりカリカリにチューンされたVW-TYPE1に乗っていましたが、VWに乗ると何故か911とか914が気になってくるんです。 そして911が欲しくなり、まずは911SCを購入しました。
しかし、かなり無理して維持していたため、生活苦の故に手放し、ローンだけ残ってしまい、それからしばらく自転車でした。周りの目もあり、大変悲惨な思いをしました。 その後、友人から譲り受けたVW Golf2 Gtiにしばらく乗っていましたが、当て逃げされ大破。その後、ドイツ車チューナー系に目がない私は、HartgeJapan H-18（トミーカイラ改E30）に乗ってましたが、余り状態が良くなかった事から、だんだんと“走るための車”を諦めてしまいました。 私にとって、この頃迄は苦い思い出ばかりですね。独身時代のことです。その後、営業車としてFord Taurus wagon、Chevrolet Astroに乗っていましたが、ポルシェへの思いは内に秘めて完全に封印していました。嫁は、私がポルシェオタクだと言うことを知ったのは結婚から5年以上経ってからですから・・・ 2児のおとっつぁんになり、落ち着いた日々を送っていたのですが、私の一生の夢、ポルシェを忘れることはありませんでした。 いつもいいなって。でも再びポルシェに乗れるなんて全く思って無かったんですよ。2006年末にふと思いついたように、中古車を検索してみると、かなり射程距離に近い金額まで落ちていることが解り、うぉっ！と興奮しました。ですがその時は、思いつきの一つでしか有りませんでしたが・・・ 普通2児のおとっつぁんだったら高級ワゴンか何か欲しがりますよね？ でも今なら子供が小さいし、なんとかいけるか？と思い、町ですれ違ったカレラ2を指さし、「ポルシェ買おうかな・・・」と言うと、「かわいいじゃん。」と嫁。で2007年晩秋にうちに来たのが、この911Turbo！私がバンバン空吹かしして、ケタケタ笑っていると嫁唖然。「何でこんなにうるさいの？保育園行けるの？」と煽られました。勿論購入時は、最初の嫁の反応が良かったんで、説得して買うとか、そう言うことは特にしませんでした。私と嫁は意外に趣味が合うんですよ。 現在、ビッグ・インタークーラーにワンオフ・マフラー、RUFホイール、フロントスポイラーと前後牽引フック、追加ブースト計を装着し、911Turbo本来の良さを壊すことなく、楽しんでおられますが、そんな木庭さんの911Turboライフについてもお聞きしました。 ミーティングや軽い納品なら仕事でも乗っています。休日には4名乗車でファミリーカーな時もあります。最初は音でびびっていた子供達も、今ではクランキング時に「イエーイ！」と叫んでいます。 年末はブロアーファンを動かしたらモーターが焼き付いてしまい、吹き出し口から黒煙がもくもくもく・・・。 「キャー！煙が出てるー！？」と嫁。以来、助手席の足下には消火器があります。 最近は、ツーリングのお誘いを受けることもあるので、徐々に距離を伸ばしていこうと思ってます。 930系のオーナーは、相当なこだわりを持っている方が多い様です。中には20年以上乗っていらっしゃる強者がいますね。 走りとかは、そう言う方々と直ぐに肩を並べようとは思ってませんし、実際無理でしょうね。 メカ的には、自分で一個一個構造を把握していく作業が好きなので、じわじわ行こうかと思っています。整備書を幾つか買って解らないながらにDIY整備をしていますので、自分で出来ることは自分でやろうかと思います。 ですが、いかんせんDIY整備ではどうにもならない場合があるので、日之出さんのようなその道のプロに見て貰わないとダメだな？というか、あっさり直ってしまうので思い知らされることも・・・ また、911Turboの走りについても、こんな風に語っていただきました。 運転している時の独特な感覚がたまりません。初めて乗ってから3日間ぐらいで同化しました。流しているだけなら不思議なぐらい心地良いですが、ドッカン・ターボも最高！また、ちょっとしたカーブでも「えいっ！」とうまく加重が乗った時は、もの凄く気持ちいいです。まだ乗りこなせていないな？と思う時の方が多いので、ベテランのポルシェ乗りの方に乗り方を聞きまくっています。 日常生活する上で必要な車は他にあるので、趣味の車と割り切れば、不満な点は全く有りません。今までの経験上、こんな走りをするは知りませんし、他には考えられません！ 若い頃はポルシェを走らせられれば、何を失っても良いというような、極端な考え方を持っていました。そのせいで、一度ポルシェを手放さざるをえなかった次期が有りましたので、今では広い視野を持つことができ、ある意味大人になったなぁと思うことがあります。 ポルシェは私にとっては、車以上の何かを持っています。これは12年間封印してきた気持ちです。たとえ壊れてしまって、動かなくてもいつも、脇にいてくれれば、それだけでも私の夢です。 ホントに動かなくなったら、動かせるように修理したいと思いますけどね（笑） 最後に、 家庭や仕事も大切にし、常に良いバランスで維持出来るように努力をしなければいけませんよね。 と熱い気持ちを語っていただきました。 こんなオーナーさんに選ばれた911Turboは、本当に幸せですね！ 当店も少しでも協力出来たらと願っております。

	911Carrera 1987年式	2008年2月
	今月、ご紹介させていただくのは、神奈川県 葉山にお住まいの 87年式911カレラに乗られる滝谷さん。いや本人のご希望もあり、 親しみを込めて「タキタニくん！」と呼ばせていただきます。 実は、今回の「今月のポルシェ」は、タキタニくん本人に書いていただ きました。 いつもは私（神奈川店 店長 村上）が、編集しておりますが、 本人からいただいた文面が、なかなか面白いので流用させて いただくことにしました。 以下太文字が、タキタニくんからいただいた文面です。
名前は滝谷（カジュアルに「タキタニくん！」と呼んでください。本人が喜びます。） 仕事は大学卒業後、某食品製造業の情報システム部門を経て、Web系アプリケーションエンジニアとして、某IT系企業のインタネット広告営業企画マーケーティングをしている「バリ理系坊やの広告屋さん」です。ご興味があれば「タキタニくん」に伺ってみて下さい。（笑） 出身地は神奈川県 葉山・・・生まれてからウン十年ずっと葉山・・・。実は「湘南ボーイのおぼっちゃまくん」なのでは？ と、いきなりの自己紹介に、私は面食らってしまいました。 さて、そんなタキタニくんの車歴ですが、大学入学後、中古屋さんで5万円で買った黄色のフォード・フィエスタ（メチャやれていて、良いお味でした！）を経て、クラッシックMINI（なんとなくこれしか乗りたくなるような車がなかったので・・・）→VWゴルフ（子供が生まれたので、ちょっとファミリー寄りに路線変更）→ヴィッツ（ファミリー寄り路線継続。ギリシャ人デザインのエクステリアが良かった！）→クラシックMINI（ある事情でファミリー寄り路線から、また趣味路線変更。しかし事故で廃車）→またまたクラシックMINI（事故の後遺症？勢い！自棄！でいろいろやりました。） その後、もう若くないし（自分はそうではない！と思われる方ごめんなさい・・・）、車に乗っていられる期間も限られてきているなぁとふと思い、スーパーカー世代（あ、年バレちゃう？）の僕のあこがれだったPORSCHE購入に踏み切りました。 あと、逗子に住んでいる鈴木英人さん（イラストレーター、ポルシェフリークでもあります）の描くナローポルシェの雰囲気が大好きで、オープンカーの助手席にサーフボードを積んでいたりして、とても素敵だなあと思っていたことも理由のひとつです。う〜ん、実はこの理由が一番でした。でも、そのポルシェがなかなかなくて、ちょっち保留にしていましたが、この930に出会えて良かったと思っています！シブいシルバーグレイのカッコイイ！お父さんになったら、今の車ともう一台、黄色いオープンのナローポルシェを手に入れて、ボードを積んでのんびり愉しむ。やってみたいです。（タキタニくんは波乗りをします） さて、ここまで自己紹介していただいたタキタニくんですが、現在この911カレラをどのように使われているのかというと、 エッ? !　サーフ系ミュージックを流しながら、のんびりクルージングしています。たまに、後ろから、クラクションを鳴らされるですが、その時は、ビューンと走ってって、PORSCHEの野性味って言うんですか？を見せつけてあげています。ヒヒヒ。実は、腹黒系？ 今後は、特別気負うことなく、基本ノーマルのまま、淡々と維持していきたいです。これもポルシェラヴのひとつのかたちかなと・・・。でも村上さんのホームページを見ているうちに…。（これは意味心ですね） てな、感じだそうです。 また911カレラの気に入っている点をお聞きしたところ、 かえる目（かみさんも「かえる顔」です）。セクシーなおしり。いや、シンプルでエレガントなスタイル全部！　なだらかなラインがたまらない！ 完璧主義？僕は単純で、180度違うものだからなのかなぁ・・・。 身震いさえ覚えるストイックさ。 　　　 オトコノコの世界（注：意味不明）。でも、PORSCHEを駆る女性はめちゃくちゃカッコイイ！ と、ほんとに意味不明のご回答！（笑） それはさておき、実は当店との出会いにも面白い？エピソードがありました。 厚木の女の子とのデートの帰り（もう朝になっていましたが…）、なんか変な音と匂いがするなーと思いつつ、そのうち室内のファン出口から白い煙がモクモクと！　あれ？　なんかヤバ系？　と思いつつ走りながら、信号が赤になったので停車。で、そのまま不動に…。 軽く失神しながらも、気を取り戻し、オニあせってJAFに連絡をしている時に、その不動のPORSCHEを熱心に見ている人が。 村上さんでした。そして、「あ、うち、ポルシェ専門店なんッスよ」という耳を疑うような発言が！　日之出モータースさんのことは、MINI仲間でポルシェフリークの先輩から教えてもらっていて、名前だけは軽く知っていたのですが、場所なんて知りませんでしたし、そこに向かっていたわけでもありませんでした。そこからほんの5メートルほど先が、日之出モータースさんだったのです。なんとも、狐につままれたような不思議なファーストコンタクトでした。ちなみに、ファンベルトが切れていたため、オルタネーターが動いていなかったという、今から思うと、おマヌケなトラブルでした。はずかしい！（もちろん、今では、ちょくちょく張り具合を見て、調整もしています。） 　 こんな偶然があるんですね！私も驚きました。 こんなファンキーなタキタニくんですが、先日も面白いことがあったそうです。 R134（海岸線）を走っていたのです。週末恒例のR134オニ渋滞で、ボーッとしながら。対向車線から、黒い930が走ってきました。運転していたのは、凄い美人！　その美人が、ハリウッド女優のニコールキッドマンのような美人で、満面の笑みで、僕に手を振ってくれたのです。もうね、僕、親のかたきくらいの勢いでめちゃくちゃ手を振りましたから。手がちぎれるかと思いました。 クラシックMINIでは、よくある和む光景なのですが、PORSCHEでもそういうことがあるのだなーと思いました。その直後、調子ぶっこいて、黒いCayenneさんにも手を振リました。Cayenneさんはノーコメンテーターでした…。 やっぱそれは難しいかも・・・ そんなタキタニくんも現在ポルシェについて勉強中だそうで、 メンテナンスブックなどの本を読みながら勉強中です。初心者（今、3ヶ月目。週末ドライバー）なので、日之出モータース神奈川店さんでお会いしたときには、いろいろ教えて下さい。機構的な部分は、村上店長とスタッフの方々にお任せしています。走りを追求される方と愉しみ方の重点が違うかと思いますが、同じようにPORSCHEが好きだと言うことで、よろしくお願いします。 ポルシェのメンテナンス時には、ガレージ横のイスでコーシーを飲みながら、ひなたぼっこしています。 もし当店で、タキタニくんに会う機会があれば、お気軽に声をかけてあげて下さい。 これから、もっともっと楽しいポルシェライフをおくっていただけたらと願っております。

	944S2 1991年式	2008年1月
	新年最初に、ご紹介させていただくのは、真っ赤な９４４Ｓ２に 乗られる私市さん いままでの車歴はというと、ＶＷゴルフ ＴＹＰＥ−１、その後 ランドローバーディスカバリー、そしてあるきっかけを転機に ２シーターオープンカーに目覚められ、ホンダビートを経て、 フィアットバルケッタに乗られていたそうです。 ところが、会社の同僚が８７年式９４４Ｓを購入。 ちょくちょく運転されるうちに、ボディ剛性やドア、ハンドリングや シフトタッチ、全てがかっちりしている車であることを体感！
徐々にその魅力に惹かれていったそうです。 ボディラインの美しさに一目惚れし、購入されたフィアットバルケッタでしたが、どうしてもポルシェと 比べてしまう。 デザインは１００点ですが、走りは全くだめ、しかも雨漏りにも悩まされたそうです。 結局、ポルシェで運転することの楽しさと喜びを覚え、９４４Ｓ２購入に踏み切られました。 そんな９４４Ｓ２ですが、基本的には休日の足と、ドライブがメイン！ もともとアウトドア派な私市さん。 キャンプやバーベキューなどにも頻繁に利用。 テントやらクーラーボックスに寝袋と、何でも積んで出かけちゃいます。 時には大きなトランクルームが貨物車状態の時も・・・ 去年の夏休みは実家の札幌まで、往路は東京〜青森まで、復路は仙台〜東京と２，０００Ｋｍも 自走の旅をされたそうです。 高速道路での安全性といい、快適性といい、ほんとにステアリングを握っているだけで楽しい車 だと大満足！ 最近では珍しくなったリトラクタブルヘッドライトも、友人の子供達からは注目の的！ 迫力のあるブリスターフェンダーも大好きなポイントの一つで、デザインそして走りも１５年前の車とは 思えないし、巷ではほとんど走っているのを見かけないほどレア？なところも含め、全て気に入って おられます。 ただ少しだけ不満な点もあるそうで、｢私市さん、今度はＦＣ（マツダＲＸ−７）買ったんですね・・・｣と 聞かれること、｢違います！これはＦＣではなくポルシェです！｣というやり取りがしょっちゅうだとか・・・ それからリアシートの狭さ！ルーフは低いのに直立した背もたれのせいで、背中がピンと伸び頭が ルーフに突いちゃうので、首を曲げざるをえない辛い姿勢は同乗者から不満たらたら・・・ スポーツカーだから仕方ないので、オーナーさんはリアシートを“反省部屋”と呼んでいるそうです。（笑） 現在、アルミホイールを９９３純正に、ステアリングをクラブスポーツ純正に・・・ 基本的にノーマルが好きなので、改造したいところはないそうです。 ただボディのオールペンも含め、経年劣化してきているパーツをリフレッシュして、新車当時の乗り味を 取り戻せたらと、今後の意欲満々です。 「ステアリングを握っているだけで楽しい車に出会えて幸せだと思っています！僕にとって車は道具ではなく、 一番大切なおもちゃであり恋人でもある。これからも我が愛車を一途に愛し続けて行きたいと思います。」と 語っていただきました。 真っ赤な９４４Ｓ２！良いオーナーさんに出会えて、本当に幸せですね！
ポルシェ紹介　/　2005-2007年の一覧