車種年式のみならず、ユーザーや使用環境、愛情かけ度合い(!?)によって、その個性はさまざま！
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	911Carrera　1987年式	2010年8月
今月ご紹介させていただくのは、小田原市にお住まいのＴさん。 若かりし頃は、三段シート装着のスズキGT380やホンダCB400Fで○走族時代を経験し、その後ハコスカを 購入、チューニングへとお決まりのコースです。 多くの場合、その後引退されてファミリーカーとなるパターンと、より刺激的なスピードを求めてレースやラリー へ進む2つに分かれるのですが、Tさんは後者の方へ・・・ レビン（TE71）→サニー（B310）でラリーを経験し、その後はフェアレディ（SR311）で旧車ライフを楽しんで おられましたが、仕事仲間がポルシェ（964）を購入したのがきっかけで、また走りに火が付いてしまった そうです。 仕事仲間に誘われるまま当店へご来店いただきましたが、その時に、たまたま売りに出ていたこの911カレラを 購入することになりました。 当初完全なオリジナル状態だった911カレラは、そこからは走るためだけの改造が施されて行きます。 まずはボディですが、内装のカーペットやアンダーコート等必要ないものは全て外し、レカロSPGフルバケット シートを装着。 それに補強のためロールケージを装着、クオーターウインドは軽量化のためアクリル製に交換。 特にロールケージにはこだわり、素材は軽量で強度のあるクロームモリブデン鋼。 Tさんの希望もあり、ほぼワンオフ作製で溶接にて装着しました。 ポイント数を増やすほどボディ強度は出るのですが、増やせば増やすほど重くなる。 しかも硬くなりすぎると、曲がらない車になるおそれがありますので、使用するタイヤやサスペンション、 良く走るコースに合せて、それらを絶妙にバランスさせていただきました。 サスペンションはフルオーダーのクアンタムに、強化トーションバー フロント22mm、リア30mmの組み合わせ。 ホイールは純正アロイの7J-15と9J-15、タイヤは205と225サイズのアドバンネオバを選択しましたが、走りの レベルが上がってくればSタイヤでも対応可能なセッティングです。 ブレーキに関しては、ワインディングを走るくらいならノーマルでも何ら問題ないのですが、サーキットでの 使用を考えると、キャリパーの容量不足を感じ、フロントリア共に930ターボ用を加工して装着。 エンジンは基本的にノーマルのままで、マフラーのみボルケーノにてワンオフ作製、気持ちよい吹け上がりと サウンドを奏でてくれるのはもちろんですが、軽量化にも一役かってくれます。 エンジンは、いじると壊れやすくなるし、耐久性も低くなるため、あえて手を加えることはしておりません。 それでも、ここまでくると相当なペースで走れる本当に楽しい車になります。 実際、Ｔさんにもかなり満足していただいておりますが、まだまだ追求は尽きることがありません。 次はボディの軽量化！ フードやバンパーをFRPにしたいですと、計画をたてておられます。 この車両は930系独特の乗り味を残したまま、どこまで楽しめるのかを、課題に作製させていただきました。 まさにオリジナルの良さを高次元でバランスさせたお手本のような車です。 これから930系を速くしたいと思われている方の参考になればと思います。 今後の動向が楽しみです。

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