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９６４のタイヤ 2002年11月21日(木) 22時26分   カレラジャパン ダイジョブ   Ｎタイヤありますよ・・・・多分。 205-55R16Z＝P-ZeroSysDi･N3、ContiCSC･N1、BS.S-02･N3 225-50R16Z＝P-ZeroSysAs･N3、ContiCSC・N1、BS.S-02・N3 ボクスターサイズといっしょですよね。ちなみにいままで認証タイヤでないミシュランパイロットスポーツを使用して来ましたけど。今度はどうしようか思案中です。お勧めタイヤがあればこちらもご意見お待ちしています（パイロットスポーツ以外では、BS S03、DP SP9000などもいいかなと思っています）。よろしくお願いいたします。 2002年11月22日(金) 07時23分   bimo大好き 私の知っている範囲では基本的にＮタイヤの最新バージョン（数字）は最新車種用に用意されたものであり，旧年式の車種用にもサイズ展開される訳ではありません。従っておおむね車体の発売当時に設定されたＮタイヤとそのバージョンからの選択になります。なおタイヤによっては同一銘柄であってもＮと一般用ではパターンが全く異なったり，ショルダー（角）形状が異なる場合があります。ただしメーカー出荷価格は同一です。 2002年11月22日(金) 11時06分   たんじゅんくん みなさん情報ありがとうございます。メーカーに問い合わせたところBSのS-02・N3は現行モデルなんですね。もう在庫のみかと思っていました。でもこれはポルシェの新車用タイヤ（すなわちボクスター用）と言うことなので、車が古くなっても大丈夫なのかと疑問に思いました。それでポルシェセンターにも電話してみましたが、できれば認証タイヤがいいという回答でした。今はS-02・N3にしようかと思っています。

964C2ティプトロについて 2002年11月22日(金) 01時38分   91C2TP はじめまして。いつも楽しく拝見させていただいております。91年式964C2のティプトロに乗るものです。ティプトロについて質問です。ティプトロモードで走行中、1速から2速にシフトアップ後、（通常4000回転をこえたあたりからシフトアップします。）2速に入れたため回転数が2000回転くらいに落ち、そこから加速する際だいたい2500回転くらいで一旦息継ぎのようなもの（ここで初めてクラッチがつながったかのような軽くガクッとなる）を感じます。2速から3速では感じません。もちろんアクセルは軽くですが踏みっぱなしです。これがティプトロ特有のラグなのでしょうか？また2速にシフトアップ後加速しなければ、（この症状は具体的にどういうときにあらわれるかまだ特定できてませんが・・・)回転数が落ちていく途中で、ある回転数で（1500回転くらい？）一旦1速にシフトダウンしたようなエンブレがかかります。しかし、インジケーターは2速を示しています。いずれの場合もDレンジ走行では全く起こりません。また、うるおぼえですが、市街地走行中だけの症状にも思えます。ポルシェ初心者のため、おやじさん、みなさん教えて下さい。よろしくお願いします。 2002年11月22日(金) 02時32分   ティプトロ   その状況は、ティプトロの弱点で、症状が現れると、ＯＨが必要です。 2002年11月22日(金) 08時45分    おやじ 車も１０年も経過すれば、正常とも異常とも判断のし難い事も起こり得ます。ポルシェ専門店のベテランのメカニックに試乗して貰って下さい。 2002年11月22日(金) 22時57分   993Tip  そのマニュアル操作でシフトアップ時の症状は良く聞きますよ。993TipSですが似たような感じがします。まわりのTipもサーキット走ってますが皆元気ですよ。,RE:964C2ティプトロについて 2002年11月22日(金) 23時22分   91C2TP ティプトロさん、おやじさん早速の返信ありがとうございました。コンピューター制御されているティプトロで、Dレンジでの走行で全く不具合がないため、機械的な問題ではないと思っていたのでショックです。いずれにしても専門店で見てもらいます。回答を受けて質問があります。1、Dレンジでは全く不具合は感じられないのでしばらくの使用は大丈夫ですか？2、症状としては重傷ですか？軽傷ですか？3、これを直すためのO/Hはどれくらいの金額がかかりますか？4、一度症状を見てもらいたいのですが、当方都内（千葉埼玉寄り）ですが、おやじさんの所のように良心的なお店御存じないでしょうか？年明け早々にでもおやじさんが進出していただければ話は別ですが・・・。いずれにしても御存じの方お願い致します。心配性なためよろしくお願いします。 2002年11月23日(土) 00時55分   993乗り 私もTipですが、Dレンジで正常なら大丈夫な気がします。それらの症状はロックアップする際のショックが伝わってくるのだと思います。更に、４速とは言っても実質は２-４速で発進から超高速域までをカバーするギア比をとっているのでギクシャクするのは仕方ない気がします。国産の新車でさえもマニュアル操作をしたり、２レンジで走行するとDレンジと比べて変速ショックが伝わってくると思いませんか？新車のTipを知らないので、個人的な主観ですが・・・。 2002年11月23日(土) 10時46分   ９２Ｃ２ 私の９２Ｃ２も購入時から同じような症状？でした（中古です）気になったので知り合いのメカニック（ポルシェ専門ではありませんが）に聞いたところ、「ロックアップ機構だと思うので心配いらない」とのことでした。それで今日まで問題なく気にせず乗ってきたのですが、何だか心配になってきました。やはり専門店で診て貰ったほうがいいのでしょうか・・・。 2002年11月23日(土) 23時11分   993TipS  私の'96TipSでも同様の症状があります。自分でも気になっていますが皆さん言われるようにロックアップのためと思ってます。市街地走行時のDレンジではロックアップせずに３速にシフトアップしてるのでショックがないのではないでしょうか。確かにエンブレもちょっと遅れてきますよね、、。アクセル完全に抜かない運転してます。

待望の!  新型９６４フロント用ビルシュタイン 入荷  2002年11月22日(金) 15時32分   たんじゅんくん おやじさん。この新型９６４用ビルシュタインは純正、または純正交換用のものですか？それともスポーツ用？現在93モデルのカレラ2で純正のまま乗ってますが、それとの違いなどについて教えてください。できればなるべくオリジナルのまま行きたいと思っていますので。  あと、値段については「フロント用ビルシュタイン」とありますが138000円は前後1台分ですよね。 2002年11月23日(土) 10時38分   おやじ ビルシュタインはRS以外は純正品ではありません。価格が純正品（ボ−ゲ）￥180.000-とかなり高い為か純正品を使う人は殆どいません。性能の差は殆ど無いと思いますがビルシュタインの方が、ややハ-ドでしょうか。当店の表示価格￥138.000-は１台分の価格です。尚フロントは新型になり値上がりしました。 2002年11月23日(土) 12時55分   たんじゅんくん ビルシュタインで純正に近い感じに仕上げようとすると、組み合わせるバネのお奨めはやはり純正ですか？ほかのバネでお奨めはありますか？あと、車高はもちろん組み合わせるバネとの兼合いもあるでしょうが、どんな感じになりますか？ 2002年11月24日(日) 11時14分   おやじ   車検を下げたくなければ、ショックの交換だけで良いと思います。 2002年11月26日(火) 20時56分   たんじゅんくん オリジナルのままいきたいと胃っていましたので本末転倒かもしれないですが、例えば２cmくらい車高を下げる方法はありますか？そうするとやはり乗り心地ははっきりと悪くなりますか？また、それほど悪くならずに車高を下げる方法はありますか（例えば最新式のさすキットも含めて）？ 2002年11月27日(水) 00時08分   すーぱーまりお 私の964ＴにはビルとH&Rが入ってます。車高はかなり下がります（40mm位）が調整出来るのでノーマル位なら上げることも出来ますが、私の印象ではノーマルよりも適正スピードレンジが高いようです。例えて言うなら国産車のノーマル形状強化サス位の硬さで、荒れた路面ではABSの作動も多少早くなる様です。またこの組み合わせでは、助手席に気を使う人を乗せない方が賢明です。ストリートで使う分にはスプリングはノーマルの方が個人的にはビルとのマッチングが良い気がしますが。ポルシェ社はだてにニュルを走り込んでいる訳では有りませんよ。

９６４フロント用　新型ビルシュタイン 2002年11月23日(土) 12時45分    TN はじめまして、神奈川のTNと申します。９６４フロント用新型ビルシュタインが掲載されていますが、旧型と何が変わったのでしょうか？　旧型はシェルが黄色の塗装だったと思うので、それがメッキに変わったのは写真からわかるのですが、その他に変わっていることがありましたら教えて下さい。 2002年11月24日(日) 11時22分   おやじ   何故変わったのか分かりませんが、９３０タ-ボの様に倒立型になりました。

ダンピングプレート 2002年11月26日(火) 21時14分   92c2  先日､ブレーキパッド交換時 はずしたパッドにダンピングプレートなるものが貼り付いていました｡これはポルシェ特有?なものだと思うのですが､何のためについているのでしょうか? また必ずつけなくてはいけないのでしょうか? 宜しくご教授おねがいします｡ 2002年11月26日(火) 22時23分   チョコ 鳴き防止と聞いています。両面に純正グリスを薄く塗布して使うようです。鳴きを気にしなければ外しても支障はないかも知れませんが、その厚み分だけピストンが飛び出してくるので、パッドがかなり摩耗したときなどは注意が必要かも知れませんね。 2002年11月26日(火) 23時17分   すーぱーまりお 形状等は違いますが国産車等でもノーマルのパッドの裏には必ず付いています。ただポルシェのはコストを掛けた造りになってます。 2002年11月27日(水) 00時08分   92c2 チョコさん、すーぱーまりおさん、早速のレス有難う御座いました。ポル専門誌などのパット交換の記事でも、ダンピングプレートについて書いてあるのはあまり見たことが無かったもので・・・。勉強になりました！

フードショックの交換？ 2002年11月26日(火) 16時38分   日曜大工 すみません！ポルシェ乗りの皆様、ご教授頂きたいのですが、フロントフードショックの交換をしたいので自分で挑戦しようと思い上側は外せたのですが、下側はハメ込み式と聞いてたので外そうと引っ張ったのですが外れませんでした。外す場合どちらの方向に外せばよいのでしょうか？コツ等教えて頂けませんか？宜しくお願いします。車両は91年カレラ２です。 2002年11月26日(火) 19時22分   dragon_stone 私も91ｙ C２で交換しました。フードショックは上に引っ張るのではなく、横に力を加えると外れます。私はネジって外しました。交換用のフードショックをお持ちなら形状を見て頂ければ、下側は帽子のような形で、本体側の球状の頭が横からハマッています。訳分からなく見えて、意外と簡単です。がんばって下さい。 2002年11月27日(水) 11時49分   日曜大工 Dragon_stoneさん 有難う御座いました。日曜大工程度の作業しかした事がないので、一度トライしてみます

ボンネットにあるもう一つのワイヤー 2002年11月26日(火) 07時20分   ツインピンクス いつも勉強のサイト！として覗かせて戴いています。親父さん教えて下さい。フロントのボンネットを開ける「ワイヤー」がありますが、この他にも、ボンネットのワイヤー取り付け口に、短いワイヤーがあります。これは何なのでしょうか？その長さは約60Cm程で、先端が10Cmほどの「輪」になっていて、何かを引っ掛けていたようです。今、良く分からないので外しています。車種は93-964Tipです。尚、私のサイトも「ツインピンクス」を立ち上げましたので親父さん、見てください。また今親父さんの所で売りに出している「993カレラ４　3.8L」が気になり、詳細を教えて下さい。よろしくお願い致します。http://www.hdj1.com 2002年11月26日(火) 08時22分   おやじ この短いワイヤ-はメインのワイヤ-が切れた時等に使う非常用のフロントフ−ド、オ−プナ−で左のフエンダ−の方にトランクル−ム内から外に出しとかないといかんのじゃ。カレラ４、３．８の詳細はメ−ルで願います。

スロットルポジションセンサー 2002年11月27日(水) 12時04分   すばやく ９２年型Ｃ２です。以前一瞬アクセルが反応しなくなる件で投函させていただいた事のある「すばやく」と申します。いつもこのページには大変お世話になっています。おやじさんの所に持ち込みたくても不可能な地域に住んでいるのでこのページを頼りにしています。さて、やっとすこしお金が貯まったので問題解決に向けて検討しようと思っています。以前スロットルポジションセンサーか、燃料ポンプか、ということだったと思うのですが、初歩的なことで大変恐縮ですが、スロポジとポンプはどこにあるのでしょうか？ご教授お願いいたします。 2002年11月28日(木) 00時41分   964 アクセルワイヤーのひっかかってる金属部品がアクセルオフの時にぶつかっている所。

オンボードコンピューター 2002年11月27日(水) 23時20分   やまだポルシェ 初めまして、９２年Tipなんですが、タコメーター内のオンボードがオレンジ色に点灯しなくなってしまいました、よく見ると表示はされています、すべての表示も問題なくでますがオレンジ色に光りません、オンボードコンピューターの故障でしょうか？ 2002年11月27日(水) 23時34分   カレラジャパン   メーター裏のバックライトの電球切れですね。多分・・・おそらく… 2002年11月28日(木) 19時33分   gokin 私のは９１カレラ２ＴＩＰですが、同じ症状で球切れかと思っていたら暫くしたら治ってました。原因は不明ですが今の所大丈夫みたいです。 2002年11月28日(木) 20時17分   やまだポルシェ カレラジャパンさんgokinさん、アドバイスありがとうございます。表示がでるので、球切れでしたら安心？です。ところでメーターを綺麗に外すコツはありますか？ 2002年11月29日(金) 01時54分   993Tip これは確かハンドル一式外さないと取れない位置だから結構工賃かかると聞きましたよ。。。 2002年11月30日(土) 05時22分   ９９３カレラ ステアリングの裏のトルクスレンチで2箇所はずしてエアーバックをはずします、ステアリング本体をはずしメーター前の黒いカバーを上下にはずせば、メーターが抜けます。メーター本体の裏のカバーをはずせば球交換できます。意外と簡単ですよがんばってください！！

９６４のサスペンション 2002年11月28日(木) 14時50分   たんじゅんくん ９３最終モデルの９６４カレラ２に乗っています。これまでオリジナルで通して来ましたが、１０年、４．３万キロとなり、そろそろ足回りのリフレッシュを考えています。ここまで来ればオリジナルが一番という意見が多いのかと思うのですが、どうせならサスキットというのもアリかなあと思っています。最近、クァンタムだとかａｐｒなどと言った、新しいタイプのサスキットも出てきていますが、どんな感じなのでしょうか？僕の乗り方は、街乗りおよび高速中心でワインディング少々、そしてサーキットは考えていません。オリジナルの乗り心地は維持しながら、コーナリング時の安定性が欲しい、そんな希望です。候補としては先ほどの１．クァンタム、２．ａｐｒ、３．以前９１１デイズにも乗っていましたが、エナペタルのカップカーダンパー＋柔かめのスプリング、４．スプリングそのままでビルシュタインに交換または５．オリジナルダンパー（ボーゲ）に交換くらいでしょうか？みなさんご意見ありましたらよろしくお願いします。 ＰＳ：もしサスキットにして車高を下げる場合も、せいぜい２ｃｍダウンくらいがいいかなと考えています。そういうことは車高調整サスでなくてもできますか？ 2002年11月28日(木) 18時37分   993 993ですが、クァンタム入れてます。街乗り高速がメインです。バネを一度入れ替えて好みの状態になりました。車高も自由自在です、私は1cmダウン位です。ダンパーもアジャスタブルにしておいたおかげでバネ交換にもダンパーはそのまま対応できましたし、もし堅さが合わずバネだけ換えるときは安上がり？かも。個人的には大変満足してます。まだ一年ならないくらいですので耐久性はわかりませんが、、。 2002年11月28日(木) 21時56分   PASSAT '93 C2です。知り合いのアライメント屋はクァンタムは外れないのではとの評価でした。サーキット族はAPRは乗り心地が良いのにタイムの出る足と。993のAPR F7kg，R8kg、ダンパーメーカー推奨値に試乗しましたが、一般道はかなりガツンガツンと来ます。ダンパーを最弱にセットすればなんとか乗れるかも。女性や子供の同乗を考えるのなら厳しいでしょう。一人だけの楽しみなら良し。私的にはコニーの粘り足が良いのですが。 2002年11月28日(木) 22時01分   チョコ 何を狙いに変更するかによって、選択の方向は大きく変わるのではないでしょうか？小生はノーマルの性能を高く評価していたんですが､あの車高の高さだけは何とかしたかったので、ダンパーとコイルだけを変更しました。古典的な組み合わせですが、ダンパーは信頼性重視でビルシュタイン、コイルはビルシュタインとのセット開発をしているＨ＆Ｒの緑を組み合わせています。フロントが標準マイナス２５ｍｍ、リヤはマイナス１５ｍｍ程度と控えめな下げ幅にしています。乗り心地は相当硬くなった割にはハンドリングはさほど向上しません。車高調整でなくとも短いコイルを使えば､車高は下がります。（当り前）短すぎると外れますが… 2002年11月30日(土) 11時14分   kb '90.C2　に乗っています。現在、aprをつけています。乗った感じはPASSATさんの言う通りです。現在は、メーカーの推奨値で乗っていますが、私の住んでいる山梨の道路状況には固すぎるので、ダンパーだけ柔らかくしようと考えています。私は、腕も経験も乏しいのであまり詳しいことは判りませんが純正に比べてサスのストロークは非常に短いので、乗り心地や高速での安定性は犠牲にならざるをえないかと思います。ちなみに、私は、今でも純正スプリングにビルシュタインのダンパーにすれば良かったと思う事が時々あります。 2002年11月30日(土) 21時41分   たんじゅんくん みなさん貴重なご意見ありがとうございます。やはり純正がバランス良さそうですね。車高は確かに気になりますが、それよりも僕は乗り心地をとりたいと思います。あとショックアブソーバをボーゲにするかビルシュタインにするかですね。これについてはまたゆっくり考えたいと思います。ありがとうございました。

年式? 2002年11月28日(木) 15時47分   1st POR どなたか教えて下さい。私の愛車は、964C4のディーラー車なのですが年式と仕様が????です。車検証を見ると、初年度登録は平成4年の7月ですので'92年式だと思うのですが、ホイールもミラーも前期型になっております。どなたか、車体番号から年式や仕様を確認する方法をご存じないでしょうか? 2002年11月28日(木) 16時17分   偽メカニック 車検証に記載している車体番号でWPOZZZのWから数えて10行目のアルファベットを確認して下さい。Nでしたら92年式です。 2002年11月28日(木) 17時54分   1st 偽メカニックさん、ありがとうございます。さっき確認したら。Ｍでした。と言う事は　’９１年式ですよね？　　車検証と合わないのは並行車？もしくは、在庫車？と言う事なのでしょうか？ 2002年11月29日(金) 08時26分   おやじ  デ−ラ−車なら型式の頭にE-が入ってます。多分長期在庫車だったのでは、、、

tipゲートの逆転 2002年12月01日(日) 10時02分   964tip はじめまして。964c2tipに乗ってます。前々から思っていたのですが、tipシフトの+と-ゲートは前に倒すとシフトアップ、後ろに倒すとシフトダウン、これはどうも感覚的にやりにくいのです。これを逆にして、前に倒すとシフトダウン後ろに倒すとシフトアップに変えることは簡単にできることなのでしょうか？ 2002年12月02日(月) 06時43分   bimo大好き いい加減で恐縮ですがもし電気的スイッチのみなら，スイッチの位置交換か配線の変更で可能かも知れません。

ブレーキペダルの踏み代 2002年12月01日(日) 21時03分   チョコ ９０年式カレラ２です。ブレーキペダルの踏み代についての質問です。一発目の踏み代が深く､剛性感も低いのですが、完全にペダルを戻さずに素早く踏みなおすと踏み代がかなり減り、剛性感も高くなります。完全に戻してから踏みなおすと、素早く踏みなおしても踏み代､剛性感ともに一発目と変わりません。エア抜きは某ショップにしつこく依頼してかなり周到にやってもらいましたが､変化はありません。ブレーキの仕様はフロントローターをおやじさんの所から購入した穴あきタイプに変更している以外は、ホース等も含めてノーマルです。購入時３．２万ｋｍ､現在４．７万ｋｍですが、購入時から気になってはいましたが､最近悪化傾向にあるようです。（気にしすぎかも知れませんが）現車を見ないと原因特定は難しいかも知れませんが、どんな事が可能性としてあり得そうか､教えて頂けないでしょうか？ 2002年12月02日(月) 03時00分   すーぱーまりお エア抜きは充分行ったとの事ですが、各キャリパー表裏の２回ずつ行っていたかの確認はされてますよね？またマスターシリンダのエア抜きも確認OKでしょうか？どうもこの症状を見る限りエアが抜け切っていないように思えますが。 2002年12月02日(月) 06時36分   bimo大好き エアが噛んでいる可能性が高いですが場合によってはマスター・シリンダーとブレーキ液の交換を。 2002年12月02日(月) 09時03分   おやじ  この症状はロ-タ-やブレ−キパットを交換した時に良くある事です。ロ−タ−やブレ−キパットを交換する時にピストンをキャリパ-内に押し込みますが、そのピストンがパットに完全に当たらず隙間があいてるのです。ブレ-キを踏めば勿論当たりますが。もう一度隙間の有無を点検してください。 2002年12月02日(月) 20時25分   チョコ 貴重な情報を下さった皆様､本当にありがとうございます。おやじさんのアドバイスについて、こちらからもう一度質問させてください。ローターとパッドを交換してからかなりの距離を走りこんで、サーキットや山道でのハードブレーキングもしているのですが、それでもピストンとパッドの間の隙間はなくならないものなのでしょうか？そうだとすれば､どのようにして直せばよいのでしょうか？度々申し訳ありませんが､是非ご指導のほどを！ 2002年12月03日(火) 00時26分   bimo大好き 過酷な使用でローターが歪み振れてピストンが戻され結果的にパッドとローターのクリアランスが過大になることがあります。ご参考まで。

内気循環 2002年12月02日(月) 00時12分   964turbo こんばんは。92年式964ターボです。エアコンの内気循環ってボタンがあるけど、吸気口はどこにあるのでしょうか？つまらない質問ですが、教えてください♪ 2002年12月02日(月) 09時19分   おやじ   センタ-コンソ―ルの奥の方です。

ヒーターのファン？ 2002年12月02日(月) 19時03分   カレラ４＠奈良 こんにちわ。エンジンルームを正面に見て左上のカタツムリみたいな黒いボックスからガラガラと音が鳴ります。エンジンの不具合ではなさそうなのですが、音が結構気になります。とくにエンジンＯＦＦ後の２秒間くらいは(エンジン音が止まるために)余計にガラガラ聞こえます。どういった症状なのでしょう？心当たりのある方、おやじさん宜しくお願い致します。あと、リアのパンパー交換ってどれくらいの費用がかかりますか？少しぶつけてしまったのですが・・・・。お財布と相談中です(^^;。 2002年12月02日(月) 19時52分   悪ガキ だぶん、ファンモーターの軸ががたついていると思います。要交換かと思いますが・・・。私の場合は全部ばらしましたが、結局交換しました。  2002年12月02日(月) 21時32分   チョコ ９６４のブロアモーターはかなりの確率で死亡するようです。私のカレラ２も４万ｋｍ足らずでやられました。交換しか手は無いと思いますが。ちなみに室内のファンも遠からず絶命するかもしれません。こちらはかなりの出費になるようです。 2002年12月03日(火) 08時37分   おやじ 初期型の９６４のブロア−は良く壊れます。今は対策済みの物に変わり良くなりました。￥29.800-です。リヤバンパ−はウレタンなので軽症の場合は修理可能です。 2002年12月03日(火) 13時48分   カレラ４＠奈良 皆さん、ご回答有難う御座います。このままにして置くのも精神的に良くないので、近々オイル交換も兼ねておやじファクトリーにお邪魔する予定です。

MOMOボスについて 2002年12月04日(水) 11時56分    Blue Eyes 手元に89年式930カレラに使われていたMOMO用のステアリングボスがあるのですが、これを90年式964カレラ2（エアバック無）で使用することは可能でしょうか？どなたかご存知の方がいらっしゃれば教えてください。 2002年12月05日(木) 08時45分   おやじ   残念ながら互換性は有りません。

イルミネーション 2002年12月04日(水) 21時46分   もえ 最近９２年式tipを購入したのですが。気になっている事がありますので諸先輩方教えて下さい。センターコンソールに付いているスイッチ類及びシフトレバー位置の数字類はライト点灯時、点灯しないものでしょうか？私のは、電動ウイングの手動レバー上の『絵』のみ点灯しています。夜は暗くて使い勝手が悪いのですがこれで良いのでしょうか？ 2002年12月04日(水) 22時03分   ９６４ それで良いのです　私も初めちょっと使い勝手が悪いなと思いましたが　慣れてスイッチの位置を覚えてしまえば　国産車と違いシンプルでダッシュパネルの計器に集中できてとても良いですよ。 2002年12月04日(水) 22時36分   カレラジャパン   ハザード、センターロック、！キャンセル、各スイッチの 上の 「絵」のところも点灯しますよ。 2002年12月06日(金) 19時33分   もえ   ９６４さんありがとうございます。ホッとしました。

K&Nエアフィルターについて 2002年12月04日(水) 22時59分   91C2TP おやじさん、皆様教えて下さい。964C2TIPですが、純正のエアフィルターからK&Nのエアフィルターに変更したいと考えています。素人が乗っていて分かるほど、効果のある物でしょうか？（ちなみにマフラーは社外のものに交換してあります）また、その他メリット、デメリットを教えていただければと思います。交換にあたって、燃調、その他調整は必要ですか？よろしくお願いします。 2002年12月05日(木) 09時07分   おやじ   はっきり言って一般走行には何の利点も有りません。エアフロ−センサ−の故障の元です。 2002年12月07日(土) 22時18分    チョコ エアクリーナーエレメントを非純正に交換する人は多いようですが、私は絶対に純正以外使いません。雑誌などでもフィルターに交換したら吸入抵抗が低減して､最高出力が上がったなんて､くだらない記事を掲出しているようですが、ゴミ取り性能を犠牲にすればいくらでも抵抗なんて減るのは誰でも判ることです。ためしに自分の鼻毛を全部抜いて生活してみたら、あっという間に咽と肺を傷めるでしょう。５馬力かそこらを手に入れるために、エンジンの寿命を半分に縮めるなんて、よほどのお金持ちでなければ考えないほうが良いことです。メーカーのエンジニアは幾多の相反する性能を両立させるために必死なのです。そこらのチューニング屋に真似ができるわけがありません。

オンボードコンピューターの照明 2002年12月05日(木) 15時33分   964カブ おやじさん　皆さんこんにちは毎日欠かさずページを開き勉強させていただいています　今回皆さんに教えていただきたいのは　スピードメーター内のコンピューターのバックランプが切れてしまい（暗いながらも動作はしています）自分で修理は可能なのかということと　可能であればその方法を教えていただきたいのです　学生時代は構造が簡単なこともあり色々自分でいじっていたのですが　ここのところとんとご無沙汰して　ショップ任せにしていたのですが　少しずつ自分でできることはやっていこうと決心し　皆さんのお力をお借りして　このページにも良く出てくる「猿にもわかる」感じで　宜しくお願いいたします。 2002年12月05日(木) 20時48分   やまだポルシェ 私もまるっきり同じ症状で悩んでます。どうしたらいいか考えてます。簡単にバックランプ切れと解決しましたが、どのようにメーターを外したらいいか思案中です。 2002年12月05日(木) 21時48分   ９９３オーナー http://218.224.126.28/generate/q&a.htm  ここで同じような内容をみました。参考にされてはどうでしょう？ハンドル外してタコメーターだけを引っこ抜くようですね。 2002年12月06日(金) 23時42分    すーぱーまりお   ステアリングはエアバッグ付きですか？ 2002年12月06日(金) 23時50分    964カブ  91年なのでエアバックはついていません。よろしくお願いします。 2002年12月07日(土) 00時54分   すーぱーまりお エアバッグ無しならそれ程難しくはないでしょう。 1.バッテリのマイナス端子を外す。 2.ステアリングのホーンパッドを取外す。両側を持って手前側に引っ張って上１個下２個のクリップを外す。クリップを破損しない様に注意して下さい。またクリップの周囲にコイルスプリングが付いているので無くさない様に。 3.ホーンパッドの裏の配線コネクタを抜く。 4.ステアリングホイール中央のナットを緩める。 5.ステアリングホイールが直進状態でフロントホイールも直進状態であるか確認する。 6.ステアリングホイールをシャフトから引き抜く。この時シャフトセンターのナットは数山掛けておき、外れたショックで顔面直撃を避ける事。 7.ステアリングホイールが外れたらコラムカバーまわりのネジを外して取外す。 8.この状態でメータを引き抜けるはずですが、固い場合は時計を先に外してからスピードメータ、タコメータと順に後ろから押してやると早いです。 9.組み立ては逆の手順ですが、ステアリングホイールの固定ナットの締め付けトルクは４５Ｎｍです。注意：ステアリングホイールを取外すとき、過度のショックを与えるとシャフトのジョイント部分にダメージが発生する恐れが有るので出来るだけ専用の工具を使って下さい。また、エアバッグ付き車は若干内容が異なりますので、見なかった事にして下さい。尚、作業は自己責任においてくれぐれも怪我や事故、部品の破損等無い様充分注意して行って下さい。 2002年12月07日(土) 21時59分   964カブ すーぱーまりおさん本当にありがとうございます。ところで　バックランプの電球の付け替えは　または場所はすぐにわかりますか？何度も簡単？な質問ですいません。がんばってみます！！ 2002年12月08日(日) 01時52分   すーぱーまりお 記憶が定かでないので推測で大変申し訳けありませんが、オンボードディスプレイのバックランプはメーターそのものをばらさないと交換は出来ないかも知れません。このランプが外付けで他の照明と同タイプであれば純正部品代数百円で済みますが、内臓されていると、純正部品の設定が無いのでメーター屋さんに修理依頼する事になりますが、車ごと持って行くよりは安く済むと思います。

適正な空気圧 2002年12月05日(木) 16時06分   YOTA    91年964 に乗っています。この度、タイヤを入れ替えたのですが適正な空気圧が分りません・・・通常時とサーキット走行時の適切な空気圧をアドバイスお願い致します。サイズは、225/45/17、255/40/17 です。 2002年12月05日(木) 23時41分   ねこすけ フロント225/45/17って大丈夫ですか？通常215/45/17かと思いますが。フロント2.5、リア3.0で通常時もサーキットもOKかと思いますが。 2002年12月06日(金) 17時25分   とーりすがり 純正はフロント205かと思いますが。また，１７インチは前後とも2.5ｂａｒかと。フロント2.5、リア3.0は１６インチ。 2002年12月07日(土) 09時58分   ホリゾンブルー カレラ２なら まだしもカレラ４でしたら後輪との外径差が少ない純正205/50/17のほうが、デフ等への負担が少なくて良いのではないでしょうか？チューンドマシンでないならＡＧ出荷状態がバランスも良いのではと私は思います。

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