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| キーをひねると
2003年04月15日(火) 08時24分 KOMO 930ターボですが、エンジンをかけるためイグニッションキーをひねると､前後の燃料ポンプからウィーンという、結構大きな音がします。数日たってエンジンが冷えてる時は､音がしないようですが、朝乗って、午後からさあ乗るぞと言う時等、弱冠エンジンが冷え切ってない時は音が出ます。これって何かの故障の前兆なのでしょうか。今のところ走行には支障ありません。ご存知の方よろしく御願いします。 2003年04月16日(水) 10時29分 おやじ 普通なら安全の為にキ－オンだけではポンプ作動しませんが、コ－ドを抜いてあるのでしょう。ポンプ音は２個が作動するので大きいです。 |
| ＦＵＥＬポンプについて
2003年04月15日(火) 08時28分 euro_garage 初めて投稿させて頂きます。８８ｙターボを所有していますが、先日久しぶりにちょっとアクセルを踏みながら走った後の事です。前後の燃料ポンプから異音（ジィ～ジィ～と断続的な音）がしているのにきずきました。フロントフードを開けると、これまたフューズＢＯＸ付近からリレーのカチカチ音（フラッシャーリレーのような断続的）がしていました。よく「ポンプから音がすると交換時期」という話を聞きますがこの症状はまさしく・それ・なのでしょうか？それともほかに原因があるのでしょうか？フロントとリアで、どちらがＮＧかを調べる方法は有るのでしょうか？それとも同時に交換するものなのでしょうか？宜しくお願い致します。 2003年04月16日(水) 19時00分 おやじ 予算が許すならポンプ前後同時にとフイル－タ－も交換した方が良いのでは… 2003年04月16日(水) 22時17分 euro_garage 今日、タンク底部の吸い込み口のフィルター（単なる網）も点検して見ましたが特に不具合もなかったので、結局ポンプ本体と結論を自分なりに出したところでした。燃料フルターとまでは気付きませんでしたが、おやじさんの言う通リ３点セットで交換してみます。必ず結果報告いたします。有難う御座いました。 |
| HIDのバラスト
2003年04月15日(火) 11時32分 ８９ターボ＠青森 私もライトのあまりの暗さに閉口しております。ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞもいいのでしょうが、HIDのあの独特の光の誘惑には叶いません。そこで検索してみたところ、ここ１-２年程でバラストが小型化になってきているのもあるようで、これならばもしかすればボディ加工無しでバラストをうまくライトハウジング内に両面テープで固定できるかもしれない・・と思っています。どなたか実際にハウジング内にバラストをつけてみた方いらっしゃるようでしたら感想をお聞かせ下さい。 2003年04月15日(火) 12時33分 bimo大好き バラスト別体のはあるのですが，バナー（球）の後ろがハロゲンに比べ長いです。結構きついと思います。ましてやハイ・ロー切り替えはそのままではまず無理では。あとちっこいＨＩＤプロジェクター補助ランプも明るいですよ。 2003年04月15日(火) 14時50分 ８９ターボ＠青森 そうですね。バナーはハイ＆ロー切り替えするのは５センチくらい長いようですね。ローだけでいいのでなんとかハウジング内に収まるようなものってないんですかね。 2003年04月15日(火) 22時02分 チョコ 便乗で申し訳ありませんが、ｂｉｍｏ大好きさんに質問です。ちっこいＨＩＤプロジェクター補助ランプはどこのメーカーから出ている物か教えて頂けませんか？ 2003年04月16日(水) 02時05分 bimo大好き 思いつくままでＰＩＡＡ，ＲＡＹＢＲＩＧ，ＢＥＬＬＯＦ等から出ていたと思います。オヤジさんの手前直リンクは遠慮しますが「ＨＩＤ 補助ランプ」で検索されるとウジャウジャ出てくると思います。注意は「ＨＩＤ光を実現」の類はハロゲンです。まぁ値段で判ると思いますが。 2003年04月16日(水) 02時15分 bimo大好き 老舗ＣＩＢＩＥも出していますね。プロジェクターは原理上円形になるので，プロジェクターに拘らなければ長四角もあります。 2003年04月17日(木) 00時32分 993C2よ！ 軽トラのH4バルブをHID化した経験からしますと、HIGH，LOW切り替えは高価になるのであきらめる、LOWだけでも十分明るい、車検時は元のH4に戻せるようにしておく、D2RバルブにH4用の金属のツバをつける、またバーナーに遮光板(これが無いとHIGHになる)をつける(既加工品もあるみたい)、バラストは非常にコンパクトでソケットまでのケーブルも長くて重宝？なトヨタ車用のタバコ箱２ヶ分の大きさのものを入手、ただしこれは防水加工されていないので930系のフェンダー内で使えるか？な。点火直後は大電流が流れるので電源はバッテリーから直に取り、従来のH4ソケットよりリレーを介してON/OFFさせる。以上の主要部品は某オークション等で全て入手できました。自作派の方いかがでしょうか、ただしHIGHが点灯不可になるのが×ですが。実は私もGW中に993をHID化したいななんて思ってます。 2003年04月17日(木) 09時46分 bimo大好き ９９３は多分後ろスペース十分だと思います。９９３純正リトロもローのみだから気楽ですね。 |
| オイル洩れ 2003年04月30日(水) 17時55分 930シリーズ こんにちは、いつも掲示板参考にさせていただいております。この頃オイル洩れの相談が目に止まりおききしたいのですが、当方のポルシェは８９年式のターボなんですが、そろそろ５万キロに達しようとしているのですが、まだオイル洩れはしていないようです。さて、ポルシェは絶対にオイル洩れはするのでしょうか？で、もし、オイル洩れがしたら５０万、６０万の修理代がかかる修理が必要でしょうか？９３０ターボでの、オイル洩れ修理はだいたいおいくらでしょうか？オイル洩れの箇所など特定しないとわかりませんとはおもいますが、是非アドバイスおねがいします。 2003年05月01日(木) 09時00分 おやじ オイル漏れに大金がかかるのは964、993の話で930系はビビら無くても大丈夫です。 2003年05月01日(木) 11時52分 930シリーズ ううう！！安心しました！！有難うございます。 |
| 並行車の車検 2003年05月07日(水) 12時05分 930シリーズ 当方の最終後期型の９３０ポルシェターボなんですが、平行輸入車ですが、車検が近くあるのですが、この度、はじめてユーザー車検に挑戦しようと思います。しかし、並行車のターボには触媒がないと聞きました。いままでこの状態でいけてたのですが、大丈夫でしょうか？また、９３０ターボでも触媒付いてる車両はありますか？是非アドバイスおねがいします！！ 2003年05月07日(水) 12時38分 euro_garage 当方は先月１４日にユーザー車検を受けました。ご指摘のように当方もＥＵ並行車ですので何処を探しても有りませんでしたのでマフラー自体もステンに交換しました。最後の下回り検査にて、「③コースの方、書類を持って下へ降りてきて下さい」のアナウンスがあり、少々緊張して降りていったところ、やはり「この車触媒が無いよね～」って言われました。そこで「はぁ～」と知らん振りをしていたら、総合判定の上司らしき方に相談してきたみたいで、結局ＯＫを頂きました。支障が有るといけないので何処の陸運支局かは明らかに出来ませんし、次回当方の車両もＯＫを頂けるかもわかりませんのでご参考になるかどうか・・。一度トライしてみては如何でしょうか。 2003年05月07日(水) 16時20分 白ポル 触媒とエアポンプがないと、車検で落ちる可能性大です。一度落ちると、指摘箇所を直さない限り通りません。購入された店または、いつも車検を頼んでいる所に頼むのが無難でしょう！ 2003年05月07日(水) 20時17分 930シリーズ やばい、、、。エアーポンプないです、、、。車検時に公認受けたいのですが、無理そうですね。。。 2003年05月07日(水) 21時20分 S30 ８７年モデルから９３０ターボは世界共通触媒が設定されているはずです。しかしヨーロッパモデルはもしかしてこの限りではなかったのかもしれません。触媒は一見して日本車のマフラーから考えると非常にわかりずらい部分です。また，ウエストゲート出口にも触媒がついていたはずです。８７モデル以前は日産の触媒を取り付けていたときいたことがありますが・・。 2003年05月07日(水) 22時45分 euro_garage またまた失礼します。なんと当方の車にも実はエアポンプがありませんでした。そこで、ポンプの取り付け部分のステ―の穴に適当なボルトを固定（もともと存在していないように）して、エンジンに伸びているパイプにそれなりのホースをつなぎ、エンジンの後ろ側に見えないようにしました。それで車検は通リましたので・・・。決して参考にしないで下さい。 2003年05月07日(水) 23時03分 北の930 だめもとで頑張ってみては、、、。予備検行くと裏技教えてくれたりして、いい経験になりますよ。 2003年05月08日(木) 08時12分 おやじ この場合の予備検とは多分車検場の周辺にある車検場と同じ設備を備え、受験前に有料で各種テスト及び調整等をしてくれる所の事でしょう。ユ－ザ－車検受検者には有り難い存在です。 2003年05月08日(木) 08時18分 北の９３０ 説明不足でした。すみません。予備検と書きましたが並行輸入車によくあるそれとはまた意味が違います。検査場の周囲（同敷地内ではない）にある民間の事前検査場のことで、通常は○○予備車検場とか○○予備車検センターとかいうお店の名前になっているかと思います。内容としては、サイドスリップ・ブレーキ・ライト・排ガス等の各テスター、下回りを点検するＰＩＴを備えていています。それらにて一度、車検を受けるにふさわしい車か、各部の性能が規定範囲にあるか、もしくは修理を要する（検査を通る程度）箇所は無いかなど、ひと通り点検してくれます。多少の請求はあるものの、２度手間・３度手間を考えると安いはずです。それに、あくまでも民間の工場ですので、もし不具合があってもその後永久に車検を取れないものでも有りません。各県の検査場にて、意見の相違は多々あるようですので、今度お受けになる陸運局もしくは支局の近隣にある「予備車検場」にてご相談してみては如何でしょうか。ご健闘をお祈りいたします。 2003年05月08日(木) 01時42分 930シリーズ 予備検って、何処でうけるのでしょうか？予備検の詳細教えて頂けませんか？ |
| ミッションオイルについて 2003年05月07日(水) 23時25分 Ｒ300のマキバオー 初めて書き込みさせて頂きます。私は、89の930ターボ（Ｇ50 ＬＳＤ付き）に乗っていますが、そろそろミッションオイルの交換を考えています。メーカー指定は、たしか75Ｗ-90だったと思いましたが、これと同じグレードのオイルでしたら、量販店などで売っているＢＰなどの特価品でいいのでしょうか。よきアドバイス宜しくお願い致します。 2003年05月08日(木) 01時41分 彼等 そうですね、いろいろ使って見ると楽しいかと思います。私でしたら、使ってみます。が、どうでしょうか？ |
| バンプステアキット 2003年05月08日(木) 23時11分 しん蔵 ８７”９３０ターボルックに乗っております。古くはウエルマイスター社製、最近では数社の国内のポルシェショップで売られている、９３０の車高を下げた際の狂ってしまうロールセンターとタイロッドエンドの位置を補正するキット、ロールセンターアジャスター、タイロッド補正エンド、ステアリングラックカラーなど装着された方がいらっしゃいますでしょうか？キットの効果又は不具合など、教え願えれば幸いです。（当方、サーキット走行が主な使用車両です。）よろしくお願致します。 2003年05月09日(金) 16時37分 しん蔵自己レスです。こんなもん付けんでもええ～、車高を戻したほうがえで～などのご意見もお待ちしています。どんなもんでしょう？＞おやじさん 2003年05月10日(土) 08時23分 おやじ 安全上から見ても、しん蔵さんと同感ですが、サ-キット走行が主なら良いのでは、、、 2003年05月11日(日) 22時16分 bimo大好き 元々ターボ・ルックは足回りターボなので，ＮＡと異なりタイロッドはターボ用の低車高用だったと思います。もっとシャコタンでセッテイングも変えるというのなら，コイル・オーバーのサス・キット含め色々あると思いますが。余計なお節介でした。 |
| ホイールアダプター 2003年06月07日(土) 03時46分 SS こんにちは。930ターボを所有していますが、日の出モータースさんで販売されているホイールアダプターはPCDの変換アダプターという事でよろしかったですか?(PCD130→114.3)また通常ですとどのくらいの厚みがよいのでしょうか？Ｆ8J、Ｒ9J程度のホイール使用が前提なのですがよろしくお願い致します。 2003年06月07日(土) 08時13分 おやじ 当店の物は変換用では有りませんが、作ることは可能です。厚みはオフセット等で違いますので現車で測定してください。 |
| 黒煙 2003年06月11日(水) 16時38分 東大阪 はじめまして、てつと申します。87年のターボに乗っています。常時ではないのですが3000～4000回転でブーストがかかりはじめるとスムーズに吹けあがらず、なにか息継ぎをしているような状態になり、そのときマフラーから黒煙がでます。ターボがかからない回転数では特に変わったところはありません。こんな症状を経験した方おられますか。親父さん教えてください。よろしくお願いします。 2003年06月11日(水) 18時56分 宮城 ポルミ ９６４Tに乗っていますが、インタークーラーのパイプがゆるんだとき空気がもれるような音とともに黒煙を撒き散らしたことがあります。もちろんターボはききません。チェックしてみてはいかがでしょう！間違っていたらごめんなさい。 2003年06月11日(水) 21時43分 ターボ フェールデスビのプランジャーの動きが悪くなった時に３０００回転あたりで、息継ぎ現象が起こりました。プランジャーの動きを良くしたら直りましたよ。 2003年06月12日(木) 00時03分 東京 91年964ターボです。僕も以前にまったく同じ症状がありました。特にサーキットとか走ったときとかも。親父さんのところで見てもらいました。インタークーラーのパイプとか緩んでたりもした気もします。で、意外に関係があったのかわかんないんですが、別の理由があってバッテリーを交換したら一切症状が出なくなりました。バッテリー5年ぐらい交換したことなくて弱ってたんですが、そこからデスビ経由がうまく行かなくて、結果不完全燃焼によりパワーダウン・黒煙を吐く、という症状だったのかもしれません。ホントの専門家ではないので正しいのかどうか分かりませんが、現在は快調です。 2003年06月12日(木) 06時09分 bimo大好き 燃料濃すぎか点火不良ですが，ＫＪの構造的には不足になるトラブルの方が多いので，意外とこの場合は点火系も考えられる気がします。有効圧縮圧力・・・スペック上の圧縮比ではなく実際の燃焼室の圧力・・・が高い場合はスパークに必要な要求電圧も上がります。ハズレならすみません。 2003年06月12日(木) 07時39分 おやじ これはインタ－クラ－のジョイント部のシ-ルの不良でしょう。 2003年06月12日(木) 21時15分 てつ みなさんありがとうございました。本当に助かります。 |
| モチュール300V 2003年06月12日(木) 12時05分 930ta-bo こんにちは、エンジンオイルのことなんですが。今回からモチュール３００Ｖ入れようと思います。この３００Ｖには、何種類かあり、どれをいれたらイイか分かりません。３００Ｖコンペテションという銘柄を考えているのですが、どうでしょうか？後、ルマンとかもありますよね？モチュールを使用している方是非、御伝授お願いします。 2003年06月12日(木) 17時23分 88turbo 930turboで使用する分には300Vのどの種類でも変わりないと思います。私も使ってますが… 2003年06月12日(木) 21時26分 余談ですが・・・ 冬場はコンペティション、夏場はルマンがよろしいのではないでしょうか？同じ３００V同士なら混ぜてもよいとか・・・！昔は３００Vといえば、コンペしかなく、モチュールジャパンになる前は入手も困難な時代がありましたよね。 2003年06月13日(金) 09時47分 ８８カレラ コンペが良いのではと思いますよ。国内４輪用を使っていましたが、あるバイク屋から２輪用の方が性能が良いと聞いて、使ってみました。吹け上りなどは変わらないと思いましたが、渋滞時の油温が上がりにくいように感じました。物はフランス並行です。主観なので参考までに報告します。追加用に１リットル容器が便利ですので、トランクに積んでいます。最近はお金が無いので、ニッサンの１０Ｗ－５０にしましたら、偶然かもしれませんがリターンチューブからオイル漏れが起こり、修理でかえってお金を使っちゃいました。１５Ｗ以上がポイントかなー？ 2003年06月13日(金) 12時08分 930ta-bo ３００vコンペにします。ありがとうございました。 2003年06月14日(土) 14時13分 倉重 ポルシェに慣れていない人の運転は確実に調子が狂います。特にシフトのが引っかかるような感じと、エンジンが重くなります。自分で１週間程乗ると復調するところが不思議です、どうしてですかね？私は絶対に他人に運転をさせません。ガソリンスタンドで車を離れるときはキーを抜きます。 2003年06月13日(金) 09時47分 ８８カレラ コンペが良いのではと思いますよ。国内４輪用を使っていましたが、あるバイク屋から２輪用の方が性能が良いと聞いて、使ってみました。吹け上りなどは変わらないと思いましたが、渋滞時の油温が上がりにくいように感じました。物はフランス並行です。主観なので参考までに報告します。追加用に１リットル容器が便利ですので、トランクに積んでいます。最近はお金が無いので、ニッサンの１０Ｗ－５０にしましたら、偶然かもしれませんがリターンチューブからオイル漏れが起こり、修理でかえってお金を使っちゃいました。１５Ｗ以上がポイントかなー？ 2003年06月13日(金) 12時08分 930ta-bo ３００vコンペにします。ありがとうございました。 2003年06月13日(金) 19時20分 bimo大好き コンペ，ルマンを除く４０以下のものは想定が概ね２．５Ｌターボまで，２輪用はギア・ボックス用極圧材が含まれるので触媒に過熱等の影響を与える場合があるとのことです。また欧米用は日本仕様に比べ若干吸湿性が高いとの説もあります。乳化がなければ大丈夫と思いますが。・・・１００度を超えるオイルが吸湿というのは？？？ですが・・・必ず上記の通りの保証はありませんが余計なお節介ですがご参考まで。 |
| アイドリング回転数 2003年06月13日(金) 14時21分 930ｔｂ乗り 930のターボですが、現在アイドリング時の回転数がぴったり1000回転となっています。もう少し、気温の低かった4、5月は900回転ぐらいだったと思うのですが、この先なにか問題はでないのでしょうか？たった100回転アイドリングが上がっても、燃費に与える影響は無視できるレベルではないような気がしますし、当然、アイドリング時の音もうるさく感じられます(ご近所さまの目が気になります。）。調整等は、簡単にできないですよね？ 2003年06月13日(金) 19時28分 ９６４ｔ １０００回転は高すぎでしょ、自分の車は８００回転にしてます。２００回転下がると、だいぶ音圧も下がりますね。 2003年06月13日(金) 21時28分 930tb乗り そうですよねー、高すぎですよねー、で どこで調整すればよいんでしょうか？ 2003年06月14日(土) 08時25分 930tb乗り ありがとうございました。雨が降る前にチャレンジしたいと思います。 2003年06月14日(土) 08時35分 おやじ タ－ボのアイドル調整箇所は２箇所有り、やり難いです。一つはインタ－ク－ラ－の左側奥から長いドライバ－でスロットルバルブに有るアジャスタ-を回しますが手探り状態で行います。回転を適正にするには排ガステスタ-の数値を見ながらDPさんが言われる様に、エアフロ－センサ－アジャスタ-と両方で調整します。 2003年06月14日(土) 09時32分 930tb乗り おやじさん、ありがとうございました。とりあえずやってみます・・だめそうならプロに頼もうかと思います・・。 2003年06月14日(土) 00時21分 DP エアクリーナーボックスで見えにくいですが、フエルデスビのところのエアフロのすぐ横に上下に長い棒のようなものがありますがそれを回転させて調整します。 |
| 930TURBO ONLY 2003年06月14日(土) 11時32分 930ターボ3年生 私もまもなく930ターボ・オーナー4年生に進級するので、記念にこんなサイトを立ち上げてみました。http://www.izmi.com/930turbo_only/ |
| フロントガラス 2003年06月16日(月) 23時07分 のりさよ はじめまして、のりさよといいます。早速質問ですが、私は、８９年式 ９３０に乗ってるんですが、フロントガラスにひびがはいってしまいました。そこで、交換の際の部品代及び工賃を教えていただきたいと思います。お忙しいところ申し訳ないのですが宜しくお願いします。 2003年06月17日(火) 08時30分 おやじ 89年式ガラスの種類多く有ります。シ－ルも2種類有ります。部品、工賃共で￥11万から |
| 社外品のメーターは？ 2003年06月17日(火) 12時15分 暗い９３０所有者 ９３０に乗っていますが、スピードメーターとタコメーターくらいは夜間見やすくならないものかなと思っています。そこで、社外品のメーター（大森とかトラストとかオートメーター製など）の装着を思いついたのですが聞いてみるとポルシェ９３０型にこういた社外品メーターをつけている方って案外いらっしゃらない様なんですが特別な理由でもあるのでしょうか？ 2003年06月17日(火) 23時24分,846,826,かれかれ,,かっこ悪いからだと思います。。。といいますか、実際に似合いませんでした。＞オートメーター＆ブリッツ 個人の好みがあるとおもいますよ～＾＾ 2003年06月18日(水) 02時44分 KEI 確かにオートメーターやブリッツは似合いませんね。個人的には機能重視なので似合わなくても視認性が良ければいいので、大森のメーターとそっくり換えてしまいたいですが、油量計がどうしたらいいのかな？(目視チェックでも十分ですが)いっそスタックのおむすびメーターもいいなあと思います。 2003年06月18日(水) 06時26分 bimo大好き 照明バルブのワッテージ（ワット数）を少し上げればましになります。表示自体がお嫌いなら話は別ですが。 |
| ８８’ターボ エアクリーナー交換 2003年06月29日(日) 20時21分 はだら 始めましてこんにちは。いつも興味深く拝見しております。88'911ターボのエアーフィルターを交換しようとしたのですが、蓋のはずし方が分かりませんでした。あの蓋の奥側はどうなっているのでしょうか？ご存じの方、ご教授ください。 2003年06月30日(月) 04時52分 88turbo 手前のクリップ２箇所をぱちぱち緩めるだけで引っ張り出せるし、セットも出来ますよ。社外品とかだと柔らかいかも知れないので、そうすると入っていかない可能性ありますが、純正品なら問題なく．．． |
| エンジンンのかかりが悪い 2003年07月05日(土) 13時24分 ８９－９３０ターボ 皆さん教えてください８９年９３０ターボですが３０分くらい走行してエンジンが温まっているうちにセルを回すと非常にかかりが悪いのです(セル５秒２．３回くらい、ふだんは１発始動）かからないことはないのですが、ひじょうにきになります、走行時のまったくないのですがどうかアドバイスよろしくお願いいたします。 2003年07月05日(土) 15時03分 Ｓ３０ 燃料のパーコレーションではないでしょうか。私の乗っていた９３０ターボも同様だったと思います。 2003年07月06日(日) 00時07分 SS こんにちは。私の80年SCもやはりかかりにくくなります。ところで私の場合、最初の冷間時の始動もクランキングが結構長いのですが、こんなものなのでしょうか？４～５秒くらい回していると思います。 2003年07月06日(日) 10時05分 おやじ この質問は毎年暑くなると出て来ますが、Kジェトロ特有の症状です。ひどい場合は専門店で見てもらって下さい。 2003年07月07日(月) 10時10分 HIRO 燃料の残圧を保持している､ﾌｩｰｴﾙｱｷｭｰﾑﾚｰﾀｰの劣化でしょう。これを交換すると直る場合が多いです。 2003年07月07日(月) 10時10分 HIRO 燃料の残圧を保持している､ﾌｩｰｴﾙｱｷｭｰﾑﾚｰﾀｰの劣化でしょう。これを交換すると直る場合が多いです。 2003年07月07日(月) 12時21分 川崎79'SC 79'SCです。私のSCもパーコレーションがひどく、アキュムレータ交換で直りました。交換後のクランキングは1秒かかりません。 |
| 変な音 2003年07月07日(月) 10時06分 HIRO ９３０ターボですが、先日ブローオフバルブのパッキンとバネを交換したのですが、交換してからフョーョーヨヨという音が運転席に聞こえてきました。タービンの回転音とは別に聞こえます。ターボは至って快調で0.7barまで３０００回転から聞いてますので、何の音でしょうか。心当たりのある方がいらっしゃいましたら，御願い致します。 2003年07月07日(月) 21時00分 すーぱーまりお シフトアップの時に一瞬アクセルを戻した時に、発生するのでしたら、９０％ブローオフバルブのリリース音で間違い無いと思います。 |
| 購入するぞ！ 2003年07月07日(月) 20時10分 旬 はじめまして どうもです。素朴な質問ですいません。購入するなら、絶対９３０ターボと決めているのですが、８９年の５速とそれ以降の４速で 乗り心地は、かなり違うのでしょうか？（乗り心地というより、ポルシェらしさかな・・？）予算のことも考えて非常に悩んでいます。できることなら速く、より速く走りたいと思ってます。（９３０としてですが・・）ぜひ感想。意見を教えてくださいよろしくお願いします。 2003年07月07日(月) 21時02分 ８7→８９ 88年までの４速と89年の５速ですよね？。私の今の車は89年式930ターボですが「街乗りでのシフトチェンジの楽しさ」をプラスアルファとして考えるなら89年式だと思います。違いはそこだけかと思いますが、これって案外大切ですよ。個々の主観にもよるかもしれませんが、私の友人は88年式930ターボですけど私の5速を運転する度に羨ましがられます。ポルシェらしさ・・ですか？4速のミッションもまた独特で、よい意味でポルシェらしさがあるかもしれないですね。私も以前は87年式930ターボでしたが、5速ミッションの今の車に買い換えて後悔していませんし、何よりも街乗りでの２速オートマ状態から２速～３速へのシフトチェンジ状態に変わってますます運転が面白くなっています。 2003年07月07日(月) 22時04分 bimo大好き 高速道路主体なら４速でも，ワインディング主眼なら５速がベターかも。４速の場合町中，山道では使えるのはほぼ２速のみになるかと思います。・・・９３０ ５速は極端に玉数少なく高値なのが難点ですが，場合によっては９６４Ｔと価格的に変わらないかも・・・ 2003年07月07日(月) 22時12分 Y88-930ターボ 私のは４速です。やっぱりターボは４速でしょ！！な～んてことは、まったく考えません(笑)あんまりこだわらなくて良いんじゃないでしょうか？ポルシェは、好きな人が好き勝手に乗ればいいんですよ。ウンチクなしで楽しく乗ってみましょう。安い方が良いんじゃない？ 2003年07月08日(火) 00時06分 みちくさ 購入応援します。ちょっと違う見地から。。。小生も930TURBO憧れ組です。ですが、自分に合うかをよく考えて昨年964Turboを購入しました。最大の理由は２つ。①エアコン効いてほしい。夏＆梅雨のエアコン無しは、体がもちません。②トーションバーサスの感じがダメ。小生にはうまく扱えないと判断しました。以上は、前の車がトーションバー＆エアコン無しのWRC系で7年所有していましたが、その教訓よりPorshe購入時に大きく影響して964になりました。ただし、'91なので、930Turboと同型のエンジンを積んでいます。ここにこだわりの一端が残っています。また、930を試乗したわけではないので、ご了承ください。このような考えも有ると、お考えください。 2003年07月08日(火) 08時53分 ８９ターボ乗り 小生も８９年の９３０ターボに乗って５年になりますが、やっぱり５速にして良かったと思います。ミッションの違いも大きいですが、やっぱり「最終９３０ターボ」という満足感もあります。ポルシェらしさから言えばどちらも変わりません。個体の程度と予算で選べば良いと思いますよ。是非オーナーになってください。 2003年07月08日(火) 12時47分 旬 みなさん ありがとうございます。予算もそうですが４速の方が僕らしいのかな？と思いました。（若い時ビンテージビートルで楽しい不便さをいっぱい味わったので 暑かったなー・・）日之出モータースさんも近くなので一度のぞきにいきます！ありがとうございました。 2003年07月08日(火) 19時01分 Y-88 930ターボ ４速にきめましたか！？全然ＯＫ！！ですよ(笑)９３４も９３５も４速だったんだから。応援してますよ～ 2003年07月08日(火) 20時29分 964 個人的には４速の最後の方の程度の良いのがほしいなあ。用途はほぼコレクションです。タルガbodyなんてかっこいいなあと思います。９３０ターボは良い形だと思います。９９３、９９６は感じないんですが９３０ターボは並ぶとドキッとします。 |
| 930turbo M/T 2003年07月09日(水) 06時10分 mid-night はじめまして、87.930ターボを購入するつもりですがミッションマウントがだめらしいのですが交換すると料金はどのぐらいかかりますか？ 2003年07月09日(水) 15時43分 おやじ ￥50.000-ぐらいです。 |
| 回転数について 2003年07月10日(木) 10時04分 930taro はじめまして、Ｅｇ回転数について教えてください。自分の車輌は'８７ ９３０で、触媒無しのノーマルマフラーで購入しました。よく雑誌等で「3000回転以上でが望ましい」(暖機走行ですら)とか、4000回転付近を保つのが良いとか言います。自分は住宅事情から始動後すぐに暖機走行に入ります。冷間の3000回転付近は振動も多く、望ましいとは思えません。Ｅｇがかなり暖まると3500回転付近では振動も減りますが、冷暖問わず2200～2500付近の回転が安定していて静かで良好に感じます。山に出かけての全回転域を使っての走行では、より活発に廻してやるのにはあらためてウォーミングアップを必要とはします。しかし、日頃から4000回転も廻している意味は有るのでしょうか。 2003年07月10日(木) 20時46分 わんわん 私が思うに暖気運転で3000ｒｐｍも回していたらエンジン全体での温度ムラが大きく熱ひずみでオイル漏れが発生しそうに思うのですが。走り出しはおとなし目に、ミッションまであったまったら自由に走ると言うのが私のやり方ですが・・ちなみに８８カレラです。 2003年07月11日(金) 09時11分 埼玉T，O モータリゼーションの発展によってクルマは高性能化されてまいりました。小生はメカに関する知識は長年クルマを所有していた割りにはあまり進歩が有りません。しかし少なくても自分のクルマの今日の今の状態がどうであるか位はそれなりに注意は向けているつもりです。暖気時間や暖気走行についてや、E/gの回転数についても個体差がありまするし同一車種でも個々のクルマによってクセみたいなものがあるじゃないですか、大切な事は自分のクルマがどうかということですヨ、調子の良い時はガソリンを欲しがりますしアクセルを踏み込んでやればお尻を振って加速してくれるます。またそうでなく、何時もと違う時には点検が必要です。目や耳や体で体感して計器で確認する。ご自身の経験と知識で専属ドライバーとして付き合ってゆくことをお勧めいたします。愛着が生まれる事でしょう。（生意気な事を申しました。） |