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| ミッション 2004年12月15日(水) 20時23分 駆け出しＫＩＤＳ はじめまして、とても綺麗にまとめられたＨＰで読みやすいです☆ 1つ助けて頂きたいのですが、９０１−０２ ６８ｙ〜６９ｙ ９１１Ｔ用のミッションを入手したのですが、レリーズレバーが付属していませんでした（涙 遠方に914のﾐｯｼｮﾝが有るとの情報なのですが、レリーズフォークは共有出来ないものですか(＠_＠;) 共有出来れば助かるのですが・・・・そちらにレリーズフォーク周辺の部品の在庫は在りませんでしょうか？？ ＰＳ.914は俗にＶＷポルシェと言われますが、ＶＷのタイプ4とポルシェ365、914、は同じエンジンなんですか？？ 4発だし？？ 2004年12月15日(水) 20時31分 80SC おやじさんのところに直メ−ルしたほうが早いですよ♪ 2004年12月16日(木) 22時50分 ８９の青 全く関係ない話ですが（ゴメンね）９１４ってカッコいいな〜 バリもんの６気筒なんか有ったら、マジで考えちゃたりして。ｇｏｏｎさんも、古い機械、お好きそうですね。 2004年12月17日(金) 10時03分 ロス在住 アメリカもパーツの値段が上がりました。残念です・・・ 2004年12月17日(金) 02時25分 goon レネゲイド・ハイブリッド（裏切りの雑種）というやつですね。申し訳有りませんが、私はアメリカ人のこういう所は嫌いなんです（笑）。処で９０１／０２ミッションは６７.６８年の９１１Ｓ用の筈、あのオークションで購入されたのでは無いかと思いますが、確かレリーズフォークは無いと明言してませんでしたっけ（質問コーナーだったか）？ 何にせよ欠品とは私も困りましたね。どうせ有っても高価だったろうけど。Ｇ５０用が８月まで１６１００円だったから（９月からおそらく値上がり）推して知るべしですね。こういうパーツはアメリカルートで探した方が良いと思います。 |
| エアフィルター 2004年12月16日(木) 12時27分 ポルチン ２４年前のＳＣですが、先日標準のエアフィルターをＫ＆Ｎ製のエアフィルターに交換しました。値段は７０００円前後だったと思います。4速でも加速し、改めてポルシェってすごいな〜って思いました。エンジンの回転数も一気に吹け上がりエンジン音も最高です。エアフィルターを交換しただけでこんなに違うものなのでしょうか？ 2004年12月17日(金) 09時41分 クロポル 純正品の方が安心だしベストだと思いますよ。だって、Ｋ＆Ｎに変えてフケが良くなったということは単純に吸い込む空気量が増えた訳で、燃料の量は変わってないんだもんね。いわゆる燃料が薄い状態になっているだけかもしれませんね。乗り方にもよるかもしれないけど高回転でかっとぶのなら、この状態はエンジンによくないのでは？私は純正品の方が安心かなと思います。とは言え、私も安さに惹かれてＫ＆Ｎを一時期使ってましたが。。。（＾＾；今は純正品に戻しております。 2004年12月17日(金) 12時55分 r32km 純正が良い！という人は多くいますがアメリカとかで買える純正もどきは湿った空気を長時間吸うとフィルタがぼろぼろになってしまいますよ。 2004年12月17日(金) 15時14分 クロポル r32kmさん。それは純正品もどきだからでしょ？もし純正品もそうなら・・・。泣いちゃいます。 2004年12月17日(金) 17時55分 シロポル どのようにエンジンによくないんですか？ 2004年12月17日(金) 18時23分 パワーフロー 純正フィルターで捕獲できるゴミをスポーツフィルターでは通過。なが〜い目で見るとシリンダーやらバルブガイドを磨耗させてしまいます〜オイルが汚れるのも早いですよ。Ｋ社のやつはフィルターハウジングへの密着が悪く、隙間が開いてそこからゴミ、入りたい放題だし。 2004年12月18日(土) 01時49分 goon 逆にＢＭＣのものは密着が良過ぎると云うか、耳を１０mmカットし無ければクリーナーカバーが着きません（９９３）。吸入抵抗が少ないのはエンジンに取っては良い筈ですが。長年スポーツクリーナーを使って、早くエンジンが消耗したという事例があるのでしょうか？ |
| 水抜き剤 2004年12月17日(金) 23時32分 研修生 久しぶりの投稿です．最近やっと少し冬の気配ですね．この時期になるとこの「水抜き剤」の話題があちらこちらで出てくるのですが皆さんはどうされてますか？私は入れたことないのですが．．．みなさんのご意見お聞かせください． 2004年12月18日(土) 07時51分 80SC 注入しても害にはなりません。効果は・・・ (^-^; 2004年12月18日(土) 10時11分 ’８９カブリオレ 水抜き剤は必要なのでしょうか？タンクは鉄製では無いですよね？詳しい方お教えください。ちなみに私は無水エタノールを鉄タンクの車にはたまに入れるようにしてますが・・・ 2004年12月19日(日) 12時38分 ばにぞう 燃料タンク内の残量が少ないと、タンク内面が結露してその水が下に落ちるということはあります。あり得ますがタンクの底に細かい水滴になって沈んでいるという程度で、溜まっているという程ではありません。鉄タンクの場合、水と水抜き剤のアルコールが混ざると、水だけの時よりタンク内が錆びやすくなります。 2004年12月19日(日) 16時19分 研修生 そうなんですか？！知りませんでした。ということは入れない方がいいということなんですね？勉強になりました。 2004年12月20日(月) 10時52分 にちげつ 930は鉄タンクなので水分で錆びると思います。定期的に水抜き剤入れたほうがいいのではないでしょうか？。関連して、中古購入の930なんかではそういう意味では錆片が溜まった燃料フィルターを積極的に交換してやるとエンジンがスムーズになる場合もありますよ。 2004年12月20日(月) 12時34分 por88 ばにぞうさんがおっしゃってるように水抜き剤を新車から入れている方で早い時期にタンク底に錆びが発生してエンジン不調がおこった例を２件程知っています。普通では大量にタンクに水が入る訳では無く通常の使用で水抜き剤を入れる必要が有るのか疑問です・・（私の勝手な疑問です）私はどの車にも水抜き剤を一度も入れた事は有りませんがいたって車は快調です。 2004年12月20日(月) 23時04分 研修生 いろんなご意見があってどうしたらいいのかわからない（＞＿＜）とはいうものの私も入れたことが無いのです。うーん．．．メーカーはどう考えているのだろうか．．． 2004年12月20日(月) 20時06分 ばにぞう 水抜き剤は、ほぼ１００％のアルコールです。アルコールを混ぜた含酸素燃料の使用でタンク内部が腐食するのと同じ事が起こります。ガソリン車にはガソリン以外のものは入れないほうがよろしいかと思います。 2004年12月18日(土) 07時23分 GypsyTrain 取替え前のフィルターが、凄く汚れていて良くない状態だったのかもしれないですね。もしかしたら純正品（5k前後）と取り替えても結構フィーリングが変わったのかも。汚れをどれくらい吸い込んでしまうかは、ご自分で時々エアフローセンサ辺りを触ってみてはどうですか。結構吸い込んでいて汚れてるようなら、また純正品に戻してもいいでしょうし（最初にキレにしておかないとフィルターのせいかどうか判りませんけどｗ）。エアの量が増えて燃料増えないってことはないと思います。そのためのエアフローセンサですから。エアの量を増やすのではなく抵抗を減らすというお話ですし。 |
| 昨日はありがとうございました 2004年12月20日(月) 09時25分 ゾロメ黒ポル おやじさんへ。昨日は車検＆色々メンテナンスありがとうございました。フロントローターを交換して頂いたおかげか、ブレーキングでフロントが片方に逃げる変な現象が治りました。あと、ミッションの入りもやたらと調子よくなりました。やっぱり、おやじさんにお願いすると「安心」してポルシェを走らせることが出来ます。これからも宜しくお願いしますね。ところで、昨日色々お話ししていた８４、８８の９３０の方のお名前をお聞きするの忘れてました・・・。同じ９３０同士またお会いしましょうね。その頃までには内装をはがしてると思います。それでは。 2004年12月20日(月) 16時47分 おやじ 昨日は遠路にも、かかわらずご来店いただき有難う御座いました。 2004年12月20日(月) 21時13分 R/I 昨日はお話しとても楽しかったです。８８年カレラ乗りです。またお会いできればうれしいですね。車友達にポルシェ乗りがいないのでまたいろいろ教えてください。それでは。 2004年12月21日(火) 09時40分 ゾロメ黒ポル R/Iさん。是非今度一緒にサーキット、ツーリング行きましょうね。１２月、１月、２月は滋賀県は雪がかなり降るので出動できませんが・・・。春になればムクムクと臨戦態勢に入ります。ところで日之出モータースさんに集まる９３０な人はどれくらいいらっしゃるんでしょうかね？昨日はありがとうございました 2004年12月20日(月) 09時25分 ゾロメ黒ポル おやじさんへ。昨日は車検＆色々メンテナンスありがとうございました。フロントローターを交換して頂いたおかげか、ブレーキングでフロントが片方に逃げる変な現象が治りました。あと、ミッションの入りもやたらと調子よくなりました。やっぱり、おやじさんにお願いすると「安心」してポルシェを走らせることが出来ます。これからも宜しくお願いしますね。ところで、昨日色々お話ししていた８４、８８の９３０の方のお名前をお聞きするの忘れてました・・・。同じ９３０同士またお会いしましょうね。その頃までには内装をはがしてると思います。それでは。 2004年12月20日(月) 16時47分 おやじ 昨日は遠路にも、かかわらずご来店いただき有難う御座いました。 2004年12月20日(月) 21時13分 R/I 昨日はお話しとても楽しかったです。８８年カレラ乗りです。またお会いできればうれしいですね。車友達にポルシェ乗りがいないのでまたいろいろ教えてください。それでは。 2004年12月21日(火) 09時40分 ゾロメ黒ポル R/Iさん。是非今度一緒にサーキット、ツーリング行きましょうね。１２月、１月、２月は滋賀県は雪がかなり降るので出動できませんが・・・。春になればムクムクと臨戦態勢に入ります。ところで日之出モータースさんに集まる９３０な人はどれくらいいらっしゃるんでしょうかね？ |
| 930ドアパネル 2004年12月21日(火) 14時51分 poru 86年3.2カレラ用 RSタイプのドアパネルを日之出さんから購入した者ですが純正のパネルを外そうとした所、内側からドアロックを閉開する丸い物のはずし方が解りません。何方か優しく指導していただけないでしょうか師走の忙しい時期と思いますが宜しくお願いいたします。 2004年12月21日(火) 17時07分 BAR964+911+348 下記のサイトは964ですが930も同じです。http://www.ceres.dti.ne.jp/~hi-/brand_new03.html 中央のキャップは小さなドライバーなどでこじ開け、中のネジを外します。ベースは手で左に回しますが、きつい場合はマイナスドライバー2本などを十文字にして引っ掛けてまわすと良いと思います。表現しにくいのですがわかりますか？ 2004年12月21日(火) 17時43分 poru ご指導ありがとうございました。ご指導通りにやってみた所 旨く外れました。次は取り付けですがコツ等ありましたらよろしくお願いいたします。すいません。 2004年12月21日(火) 20時09分 BAR964+911+348 取り付けが難しいですか？ベースはツールでなく手で締めつけるくらいかな？とくにコツはいらないかと思います。 2004年12月22日(水) 00時48分 GypsyTrain しいていえば、ドアパネルの上部についているカバーの化粧プレート（正式名称はわかりませんが、カバーのドアヒンジ側にあるへの字の樹脂パーツ）は最後にタッピングビスで固定しますが、そ〜っと閉めないとパキッと割れます。閉めすぎ注意。 2004年12月22日(水) 17時27分 poru 皆さん ご協力ありがとうございますた。無事RS風ドアパネル付きました。二箇所ほど失敗穴開けちゃいましたが軽量化として気にしましぇん。今後ともご協力の程宜しくお願いいたします それから皆さんメリークリスマス。 |
| アイドリング不調 2004年12月22日(水) 11時48分 素人930scsオーナー こんにちは。素人の私にご伝授ください。車は82年930sc3.0なのですが、エンジンをかけてすぐはアイドリングがばらつき、排気警告等とバッテリー警告等が点滅します。軽くアクセルをあおって3分くらい暖気すれば調子よくはしります。どこか不調箇所は推測できますか？以前アイドル何とか？センサーが悪いかもとか聞いたのですが・・・ 2004年12月22日(水) 16時55分 ポル964 SCにはアイドルスタビライザーはついていませんので、違うとは思いますが、バッテリー警告灯がつくのであれば、オルターネーターを疑ってはどうでしょうか・・・お正月に突如停まってしまうのはたいへんですから・・・ 2004年12月22日(水) 19時04分 素人930scsオーナー 温まったら治るのですが、親父さんのパーツ頁に記載のあったウォームアップレギュレターというものが原因かも知れないのですが・どういう役目の部品なのですか？初心者で判りませんので助けてください＞＜ |
| ブレーキラインって・・ 2005年01月12日(水) 10時04分 930カレラ 少し難しい質問ですが930とか964のブレーキラインの圧力ってどのくらいかかってるものなのでしょうか？また車種によってもかなり違うんでしょうか？大体の数値を知ってる方、すいませんが教えてください（＾＾； 2005年01月12日(水) 18時04分 板金屋 踏力によって当然変わるのですが、最大１００Kg/Cm程度になります。 2005年01月12日(水) 20時36分 ＬＰＣ 板金屋さんのおっしゃる通り、通常走行でのブレーキングでは１０ＭＰａ（100kg/cm2）くらいだと思います。但し、ホースをはじめキャリパ、マスターシリンダ等のブレーキ部品は、通常４０ＭＰａくらいまでは破壊しない設計となっております。 2005年01月13日(木) 16時49分 9301カレラ お二方ありがとうございました。キャパの方まで教えていただき光栄です。やはりここの掲示板は役に立ちますね。わからない事が有ったときはまたお願いします。 |
| ステアリングのブレ 2005年01月15日(土) 22時28分 気持ち73RS はじめまして74年式の73RSルックを手に入れましたポルシェ1年生です。宜しくお願いいたします。なんといっても30年前のポルシェですのでコツコツと手を入れています。先日ショックをビルシュタイン・スポーツへ交換しましてターボタイロッドへ変更したのですが交換以前も交換後も時速120〜130くらいからのステアリングのブレが気になりモヤモヤ致しております。ホイールバランスも何度もお願いしたり、ハブも点検していただきましたがどぉ〜しても××です。なんでもオンザカーバランサーというマシンでバランス取りが必要とアドバイスを受けましたが、やはり古いポルシェの皆さんはそうされているのでしょうか？助言頂けますと助かります。あぁ〜安心して200ｋｍ出してみたいぃ〜;^^ 2005年01月16日(日) 00時44分 アウトロウ スピード違反はいけませんよ！おそらくタイヤでしょ！ 2005年01月16日(日) 10時14分 気持ち73RS アウトロウさん。８９の青さん。アドバイスありがとうございます。ホイール＆タイヤ単体でのバランスは取れているらしいのですが何故か取り付けて走行すると駄目なんですよねぇ・・・ぅぅ頑張ってみます。 2005年01月17日(月) 13時16分 90c2 73RS憧れますね♪タイヤは新品でしょうか？アウトロウさんがおっしゃる通り、タイヤのバランスは多角形でもバランスします。フラットスポット気味の所が何ヶ所か有れば高速で左右バランスが崩れる事もあり得るかと思いますが。はずれならごめんなさい。 2005年01月18日(火) 23時11分 気持ち73RS ７３ＲＳとは申しましてもルックです。ルック。。。（；＾＾なるほどタイヤの線もありですか。見た目は８分山くらいのバリ山なんですけど、1回外してみてジックリ眺めてみようかなぁ。アドバイスありがとうございました。 |
| 冷間時の始動不良 2005年01月16日(日) 03時00分 おんぼろ９１１ １９７０年式９１１メカポンです。最近冷間時の始動が非常に困難になりました。チョーク操作、アクセルペダルの踏み込みなど色々試してみましたが初爆はあるものの始動には至りません。夏場は問題ありませんでした。始動用燃料（芝刈り機などの始動時に使うスプレー缶タイプの燃料）をエアインテークから少し注入してやるとスムーズに始動します。どのような問題が考えられるでしょうか？また、燃料フィルターの上にエンリッチソレノイドなるものがありますがこれはどんなタイミングでONするのでしょうか？セルモーターが回っている時だけでしょうか？ヘインズマニュアルの配線図を見るとタイマーリレー？やサーモスタットなどがソレノイドに接続されているように見えます。これらの内のどれかが壊れるとONしないのでしょうか？どなたかアドバイスお願いします。 2005年01月16日(日) 07時17分 goon 私の６９年９１１Ｅは初爆の後、かかりきらず、後はクランキングするだけカブる一方なので、初めに「ブルンッ」と言ったら車を降りてフードを開け、件のソレノイド（セルモーターが回っている時だけ作動）に繋がる配線を外してから再びクランキング、という面倒臭い事を年中やっておりました。それが厭ならソレノイドの配線又はフューズを最初から外しておき、冷感始動の際はシリンダー内が濃密な混合気で満たされるまで延々とセルモーターを回すしか有りませんでした。始動燃料が出過ぎていたのだと思います。おんぼろさんの車は逆に出ていないのでは。エンジンルーム左側手前に有るフューズは点検しましたか？メカポンプ本体に着いているサーモスタットや冷間ソレノイド（６９年型のみ）は暖機時の安定燃焼に関わる物で、スタートには余り影響しない筈です。 2005年01月16日(日) 07時38分 goon 生暖かい時は本当に始動しませんねぇ。茶店等で１〜２時間過ごした後は車に戻る時に辺りになるべく人がいないのを見計らっていました。何度もクランキングするのがみっとも無いからです（ババアは何人居ても良し）。 2005年01月16日(日) 08時01分 bimo大好き ソレノイドに直接給電して好転すれば，リレー，サーモスタット。否ならメカポン内のサーモスタットのロッドやリンクの固着，点火系等が考えられると思います。もし古い（３ヶ月以上？）ガソリンなら変質して，揮発分が飛んでいる可能性もあり得ると思います。またガソリンは季節により，メーカー出荷時に揮発性も変えているので冬に買ったガソリンの方がベターと思います。 あと安売りのブレークリンでも使えますが・・・。 2005年01月16日(日) 08時39分 bimo大好き 訂正です。誤：ソレノイドに直接給電して好転すれば，リレー，サーモスタット。否ならメカポン内のサーモスタットのロッドやリンクの固着，点火系等が考えられると思います。 正：ソレノイドに直接給電して好転すれば，リレー，サーモスタット。否なら「エンリッチ・ソレノイド」，メカポン内のサーモスタットのロッドやリンクの固着，点火系等「も」考えられると思います。失礼しました。 2005年01月16日(日) 08時53分 goon 此の場を御借りしてどなたかに教えて戴きたいのですが、メカポンのサーモスタットは冷感時、ロッドがスプリングで押し込まれ、始動後に暖かいエアが左側ヒートエクスチェンジャーからやって来ると徐々にバイメタルが膨らみ、それがスプリングの力に勝ってメカポンプからロッドが引き抜かれる方向に動き、此れによりガスが薄く成る、と云う作動の仕方で間違いないのでしょうか。だとするとサーモスタットが無くても、一旦エンジンが温まると正常に回ると云う事でしょうか。 2005年01月17日(月) 07時26分 おんぼろ９１１ 本日ソレノイド直結→燃料出る事確認→一発始動出来ました。結局原因はエ ジンルーム内のフューズ接触不良でした。一見切れていないフューズですがフューズ両端と端子面にかなり頑固な絶縁物質が付いていた様で新品フューズ交換と端子磨きでようやく復活しました。これで気分すっきりしました。皆様の的確なアドバイスありがとうございました。 2005年01月17日(月) 07時52分 おんぼろ９１１ 配線図を見ての想像ですが．．．サーモスタットとエンリッチソレノイドは直列に接続されています。目的は冷間時の始動性向上だと思いますが冷間時のサーモスタットのバイメタルは閉じているためにエンリッチソレノイドへは通電されますが温間時は逆にバイメタルは開くため通電されなくなるのではないでしょうか。↓でＢｉｍｏ大好きさんが言われているようにサーモスタットの故障か固着が起こると本来不要な温間時でもエンリッチソレノイドへは給電されてしまう．．．あくまで想像ですが。 2005年01月17日(月) 11時02分 goon ７０年型（２.２l）からはサーモスタットと始動ソレノイド（フューエルフィルター上）が配線で繋がっているのですか。初めて知りました。冷間ソレノイドが６９年型のみで削除され、システムが変わったのでしょうね。 2005年01月19日(水) 10時38分 goon 有り難う御座いました。レース用メカポンにはあのサーモスタットは無く（取り付け部だけ何故か上向きに有ったりする）、量産車からのレース仕様では大抵外されていて、スッキリした外観がコンペティティブなので、自分もやってみようかと考えた次第です。構造的にもエンジンルームに余計な熱を送る事に成りますしね。 |
| フロントの車高調整について 2005年01月16日(日) 08時14分 ,jun 85カレラです。ショックを交換したためフロントの車高をアジャストボルトで調整してたのですが、左右の車高が同じにできません。運転席側がフェンダーアーチ部〜地面の高さが630mmぐらいなのに対して、助手席側が645mmより下がらないという感じです。アジャストボルトをみると緩められるだけ緩められた状態になっておりました。もしこれ以上車高を低くしようと考えるならば、リアと同じようにトーションバーを抜き差ししなければ無理なのでしょうか？現時点では助手席がわにあわせて左右同じ高さにしているのですが、前後を比べるとかなり後ろ下がりの格好になっております。前後のバランスも水平な状態にしたいと考えているため、もしおわかりの方いましたらアドバイスよろしくお願い致します｡ 2005年01月16日(日) 15時28分 bluesky ジャッキアップして車高調整ボルトを緩めて抜いてから、ボルトの付いてたキャップを差し替えるだけです。調整ができれば差し替えもできます。が、既に目一杯ボルトが緩んでいても圧がかかっているというと？？ ジャッキアップして、スタビライザーの一端をはずしてから調整してみては。 |
| ステアリング・コラムスリーブ 2005年01月16日(日) 21時28分 気持ち73RS 何度も申訳アリマセン ；＾＾ステアリングのガタ防止に表題の「ステアリングコラムスリーブ」というパーツがあるそうですがこのパーツはステアリングコラムのどのアタリに噛ませるパーツなのでしょうか？ステアリング・ボス付近でしたら自分で作業してみようかと考えておりますが…（素人な質問で申訳ありません）どなたかご教授いただけますでしょうか。 2005年01月16日(日) 21時40分 euro_garage ステアリング・ボスを外すと次に外せるパーツがスリーブです。もっともガタが有るのであれば砕け散っていて存在しないかもしれませんが・・・。自己メンテが可能な範囲だと思います。トライしてみて下さい。 2005年01月16日(日) 21時55分 気持ち73RS （＾＾）ありがとうございます。上下に揺すると1センチくらいステアリングが動きます。これで治れば幸せです。<m(__)m> |
| タコ 2005年01月17日(月) 22時09分 ナロー大好き 最近高速を長時間ドライブした後、タコメーターが1000〜2000の間をふらふらし始めました。エンジン回転は変わっておらず、タコメーターだけなのですがデスビの問題なのでしょうか？ 2005年01月17日(月) 23時07分 930 おそらくタコメータの故障でしょう。よくあるみたいですよ。自分も交換しました。 2005年01月17日(月) 23時21分 茶カレ こんばんは、ナロー大好きさん あくまでも推測で申し訳ありませんが、自分が７５年９１１を乗っていたときに同じような症状が出ました。デスビ内のポイントが不良でした。しばらくはポイント調整で対応し、交換しました。ポイントとローターの隙間の調整なのですが、消耗品で調整が必要だと思います。ナローは良く分かりませんが参考です。 2005年01月17日(月) 23時37分 ロー大好き ポイントギャップの不良とショップには言われました。以前、やはりポイント式の旧車に乗っているときにもポイントギャップを疑うべきだと言われたのを思い出しました。ナローCDIのポイントギャップは正式にはいくつなのでしょうか？ ご存じの方よろしくお願いします！ 2005年01月18日(火) 01時14分 otoji ボッシュでしたら0.3mmと資料に表示してあります。私もタコ踊りがすごかったのでポイント交換調整をしました何日かは良かったのですがまた症状が出始めたのでこの間ポイントレスに変えました今のところ症状は出ていません参考までに 2005年01月18日(火) 19時55分 kj イグニションコイルの取り付けボルト緩むとこうなります。 2005年01月18日(火) 21時46分 ナロー大好き え！？ ＫＪさん、イグニションコイルの取り付けボルト緩むとなぜこうなるのでしょう？！ 2005年01月18日(火) 23時38分 bimo大好き レスが付かないようなので，あまり自信ないですが・・・ ＞goonさん 原理はそうですが５円玉とシャフトを抜き去っても，もしちょうどいい位置でストッパー的なものがあり，ロッドやリンクが温間時の理想的位置で止まってくれるならそうなりそうですが・・・あの辺りは回転数の遠心ガバナー，大気圧補正やスロットル開度とかがグチャグチャ絡んだリンクやロッドなので私では断言できませんが・・・お役にたてなくてすみません。 2005年01月19日(水) 00時43分 bimo大好き この時代のタコメーターの回路は点火系回路のパルス（鋭い瞬間的な電圧変化）の時間当たりの数を数える方式です。（正確に言うとこの時代の「パルス・カウント式」のものは，時間当たりのパルス数に応じて電圧を変化させる回路で，メーターを振らしています。その他非CDIのポイント式で日産系等はコイルの一時側平均電流で振らせるのもありました。蛇足ですが念のため） したがってポイントが荒れていたり，コイルのナットやボルトが緩んでいると，正規の点火時のパルス以外に，接触不良による電流のオンオフによるパルス（雑音性パルス）が発生し，タコメーターがそれらも勘定に入れてしまいます。・・・ということでタコメーターの針がピョンピョン跳ねる現象が起こります。 勿論タコメーターの内部回路の不良が原因のケースもありますが，ＤＩＹの鉄則と希望的観測の慰みとして「値段の安い物から疑う」のが得策かと思います。ご参考まで。 2005年01月19日(水) 10時10分 kj イグニションコイルのアースが甘くなるからです。 |
| 減速バルブ 2005年01月18日(火) 21時22分 ボロシェ 83年SCのエンジン回転の落ちるスピードを調整できる、減速バルブのある場所と調整方法の解る方、教えて下さい。 2005年01月20日(木) 00時50分 すーぱーまりお 減速バルブというのは初めて耳にしますが、ＳＣには似たようなニュアンスのデセラレーション（アクセラレーションの逆の意味）バルブという物が確かに付いています。場所はエンジンの一番前側の右端で、ダイヤフラムの形状をした物です。２個同じような物がありますが、少し内側に付いている物はオグジュアリーエアバルブですので御間違いの無いように。 機能はスロットルバルブを閉じた時のアイドル回転を一定に保つ為のエア流量の補正用に使われています。（アイドルスタビと言われている物と似たような物かな）また、このバルブには残念ながら調整機構は有りません。実際にエンジンの回転落ちの速さを調整できるバルブが有ったら軽量フライホイールは立場が無くなってしまう・・・かな？ 質問のバルブが見当違いの物かも知れませんので御参考までに。 |
| 74年・９１１６６ 2005年01月18日(火) 23時19分 気持ち73RS 当方の９１１ですが、ＥＧナンバーが「９１１６６」となっています。ポルシェ関係の文献を読み漁っておりますがなかなかこの２７００ｃｃ「９１１６６」というＥＧの素性がつかめずにおります。購入したショップさんはＤ車と仰っておりましたが・・・74年という微妙な年式、パワーがいかほどのモデルなのか？どなたか私の９１１のＥＧについて教えていただけませんか？宜しくお願い致します。 2005年01月19日(水) 00時04分 Dauphin2 車検証の原動機欄が９１１６６ですか？ だとすれば７４年から７６年に生産された２．７で２１０馬力だと思います。 クランクケースの打刻で９１１６６というのは無いと思いますが？ 2005年01月19日(水) 01時43分 ２３０乗り エンジンナンバーは空冷ファンのハウジングの右側サポートメンバー（支持部材）に打刻されているはずです。（ヘインズのマニュアル８頁に写真が載っています。）この頃のエンジンナンバーは７桁のはずで、気筒数、エンジンタイプ、年式、プラス４桁のシリアルナンバーだと思います。またカレラの場合は、エンジンタイプのところは６のはずです。（H１０年ティーポ九月増刊号９１１バイヤーズマニュアルを参照しました。） 2005年01月19日(水) 01時47分 POP そのエンジンは７３年〜７５年まで生産された伝説の２．７Lカレラエンジンです。カレラ３．０以降のカレラには残念ながらほとんど希少価値はありませんが、その２．７Ｌカレラは希少な車だと思います。有名な７３年式カレラＲＳが積んでいたエンジンと同じ物です。ちなみに９１１６６というのは２．７Ｌカレラエンジン用の（原動機の）型式です。オリジナルのクランクケースならば打刻されていると思いますが、ＯＨの際に交換されてしまい打刻されていないのが普通だと思います。マグネシウムのクランクケースは熱に弱く、歪が生じるため交換されていないエンジンはほとんど見たことがありません。シャシナンバーは９１１４６***となっていれば、本物の７４年式カレラ２．７だと思います。クランクケースは軽く高価なマグネシウム合金で出来ており、そのエンジンだけをコレクションしているポルシェマニアもいるほどです。ディーラー車かどうかはシャシナンバーをミツワに問合せればすぐにわかります。ディーラー車だとすればとても希少な９１１だと思います。 2005年01月19日(水) 10時27分 bimo大好き 見かけ上の区別です。 ７４カレラ：北米仕様のみで７３ＲＳと同じメカポン（メカニカル・インジェクション）で２１０ｐｓです。エアクリーナーからのパイプがファンの上で左右に分かれ，シリンダーの上のチャンバーに。チャンバー下には，シリンダーから明確にエア・ファンネル（円筒パイプ）が左右計６本煙突のようにそびえ立っていて，パイプ下端に各気筒ごとにスロットル・バルブが計６個あり，リンケージ（鉄棒）がグチャグチャ繋がっている。・・・俗に言う６連スロットルです。もし安価で入手なら宝くじですね。 ７４ ２．７： ファン前方のエンジン上にタラコのようなエアクリーナーかチャンバーがどてっと横たわっています。・・・この年代のモデルを知っている方に見てもらえばすぐに判る気がします。空吹かし一発でも・・・ 2005年01月19日(水) 14時58分 気持ち73RS 皆さん、ご教授ありがとうございます。確かに車検証上の原動機欄には「９１１６６」と記載されていますが、燃料供給はＫジェトロとかお聞きしています。（もっとも当方メカポンとＫジェトロの違いが解らない素人ですが…恥；）ショップさんのお話でも 91166という形式は74年911にはないんですけど74年911の150馬力にしてはパワーがありすぎるし…？？？などと仰っていました。（ショップさんにとっても謎のＥＧだった…？）外装の７３ＲＳ仕様とレストア済みに惚れて購入しましたが、いろいろと素性を知りたくなったりしてきたもので投稿させていただきました。自分なりに勉強させていただきます。ありがとうございました。「210馬力」の香りが嬉しいです。 2005年01月19日(水) 19時39分 goon ２．７リッターカレラのエンジンタイプ（型式）は７３ＲＳと同じ９１１／８３でエンジンナンバーは６６で始まります。シャシーナンバーは９１１で始まり次の数字が４ならば７４年型、５ならば７５年型です。その次が肝心で６ならばカレラで貴男が怖がっている１５０馬力９１１ならば１と成ります。そもそも本当にカレラならばタコメーターのレッドゾーンが７２００からと成っていますので一目瞭然ですが、この辺りの年式はエンジン積み替えや改造車が多いのでやはり刻印されたナンバー類で判断するのが確実です。それにしてもメカポンかＫジェトロか一目で見分けられないとは、おいちゃんは一寸悲しい。 2005年01月19日(水) 21時45分 気持ち73RS 【Ｋジェトロ】と【メカポン】各ＨＰの画像をまさぐりまして違いを勉強させていただきました。「goonさま」悲しませて申訳アリマセン(;^^Aで、問題のシャシーナンバーですが、フロントフード向かって左のプレートを確認しましたところ「type911」「H」 「911」「〜Ｓ911」 「9115100041」 でした。74年式のはずが75年式？（登録は74年のようですが…謎？）次の数字が「1」から始まってるということは、やはり「ひゃ・150Ps」 お騒がせ致しました。しかしＥＧ形式と思われる「〜〜Ｓ６６」の「Ｓ」という一文字に期待を残してます。「ひゃ・175馬力」の９１１Ｓだったら救われます。ご教授ありがとうございました。 2005年01月19日(水) 23時53分 goon そのメタルプレートが後から張り替えたもの（そういう事が実際に有る）でなければ、その車の車体に関しては７５年型スタンダード９１１（１５０ps）の４１台目 と言う事に成ります。７４年登録については私も判りませんが、７５年型と云うのは本国では７４年夏以降（正確に何月からと明言出来ない）の生産（販売も？）と云う事に関係しているのではないかと思います。エンジン型式については、日本の車検証ではエンジンの通し番号（エンジンナンバー）の頭二桁を表示する様で、本来のエンジン型式では有りません。９１１／６６型と云うエンジンは有りません。しかし６６で始まるエンジンナンバーはカレラ２.７〜ＲＳ３.０のもの（ＵＳカレラ除く）ですので、カレラエンジンに積み替えられた７５スタンダード９１１の可能性も有る様に思えます。此の場合Ｋジェトロならカレラ３.０、メカポンならカレラ２.７もしくはＲＳ３.０（！）と云う事になります。それから期待の９１１Ｓですが、これのエンジンは７６年型、７７年型ではスタンダード９１１に搭載されました。此のとき今まで表示していた１７５psは少々オーバーだったと云う事で、つつましく１６５psと改められました（泣〜かないで〜）。かなり私の想像を交えての意見ですので更に正確な知識をお持ちの方がおられたら訂正を御願いします。 2005年01月20日(木) 00時57分 ＲＳＲ ９１１６６というのは車検証上の「型式」、「原動機の型式」欄に表記された工業製品としての記載ナンバーです。平行輸入車ならばその型式の部分が「不明」と書かれていると思います。９１１／８３というのはポルシェ社自身がエンジン種別として付けていたエンジンコードナンバーです。私の手元にある当時の三和自動車で購入した７４カレラの車検証には「型式」、「原動機の型式」欄は９１１６６、車体番号欄は９１１４６００＊＊＊となっています。尚、bimo大好きさんが書かれている北米仕様カレラはボッシュ６プランジャーインジェクションではなく、Ｋジェトロを積んでおり、２１０ＰＳではありません。これはbimo大好きさんの勘違いだと思います。（ＵＳカレラと言われ、９１１Ｓと同じエンジンを積んでいます。）また、７４年登録の７５年式というのは存在します。７３カレラＲＳがデリバリーされたのは７２年８月以降であり、７２年登録の車は珍しくありません。それと同じ理由によります。また、１７５ＰＳが１６５ＰＳとなったのはサーマルリアクター装着によるパワーダウンであり、厳密に言えば同じエンジンではありません。但し、当時も確かに１７５ＰＳはオーバーな数値と言われていたと思います。９１１でもＳでもカレラでも縁あって気持ち７３ＲＳさんの手元にやって来た９１１です。大事にしてやって下さい。当時の感覚では９１１でも凄い車であり、そう簡単に所有出来る車では無かったと思います。 2005年01月20日(木) 02時51分 気持ち73RS 夜遅くにアドバイスいただけましたこと心から感謝いたします。たしかに私のポルシェは私のポルシェです。気持ちは73ＲＳで大事にします。今日も女房ところがしました（＾＾）リアシートに白菜・大根・春菊etc...買い物にポルも楽しいらしいです。＜女房 アドバイスいただけました先輩の皆様とても勉強になりました。ありがとうございました。気持ち早瀬左近おじさんで頑張ります（＾＾） 2005年01月20日(木) 08時35分 bimo大好き 訂正です。 誤：７４カレラ：北米仕様のみで７３ＲＳと同じメカポン 正：７４カレラ：本国モデルのみ７３ＲＳと同じメカポン ＲＳＲさんのおっしゃる通りです。失礼しました。余談ですが７３Ｓや７３ＲＳみたいにプレミアムは付いていないと思いますので，見つけたら買い得かと。・・・あの日は身内の不幸の後で机上にビール缶がずらりと。件の９９３のレバーの件もＥｎｔｅｒ押した後気づきましたが，「まぁ，カーペットめくれば見えるからいいや」と。無責任さを反省致しております。今後は節操致します。皆様にご迷惑をお掛けしたことを深くお詫び申し上げます。 2005年01月20日(木) 09時41分 70年代はよかった 76、77年のスタンダード911のエンジンにすべてサーマルリアクターが付いているわけではありません。本国仕様は実質的には同じものと考えて差し支えないのでは。日本向けのさらにエアポンプのついたエンジンは165馬力どころか150馬力プラスといったところだったと思います。76年からカレラがｋジェトロ付き200馬力となったためそれにあわせて165馬力にしたと私は勝手に考えていました。 |
| シガレットライター 2005年01月19日(水) 00時01分 BAR964+911+348 皆さんのお知恵を拝借させてください。85カレラなのですが、シガーライターにPCのカー電源アダプターを差し込んで使用後、アダプターソケットを抜いたらシガーライターごと取れてしまいました。裏側の配線も外れてしまいました。この修理をしたいのですが、これはやはりダッシュの裏側からソケットの根元にアクセスして修理するしかないように思えます。その場合はやはりトランクからのアクセスでしょうか、どなたかご存知の方、ご教授お願いします。 2005年01月19日(水) 22時07分 ９６４黒Ｃ４ BAR964+911+348さん、いつも為になるコメントを拝見させて頂いております。実は私のも1ヶ月ほど前にソケットを抜いた所、シガーライターごと抜けてしまいそのまま放置状態になっていました。今週末にでも修理してみますので、その後にご報告させて頂きます。 2005年01月20日(木) 02時44分,18508,18451,BAR964+911+348,,９６４黒Ｃ４様、恐縮です。何か分かりましたら教えてください。空調のユニットにブロックされていてどこからアクセスしたらよいのやら状態でした。 2005年01月20日(木) 23時20分 BAR964+911+348 goon様、９６４黒Ｃ４様、ご助言ありがとうございます。私のは930ですがこの場所へトランクから、時計の穴から、グローブboxからといろいろ観察したのですが、トランク側からは空調関連のアッセンブリがありシガレットライターを見ることも出来ず、グローブboxも同様で空調ユニットが間にありアクセスできません。時計の穴からは配線など見えるのですが、それほど大きくない私の手でもそこには届かず、トホホです。きっと、トランク側から空調のアッセンブリを外してアクセスするのが一番良いのでしょうね。ライターへのハーネスはそれほど長くないですね。930なのでダッシュを外すわけにもいかないですし。でも、ダッシュを切り取るという手はあるかも。。。 2005年01月22日(土) 15時32分 ９６４黒Ｃ４ 先ほどシガレットライターの修理が終わりました。(^-^)結局、延長ケーブルの追加やグローブBOXを外したりせずに、カーステレオを引き抜いてアクセスしました。多分これが一番労力の少ないやり方だと思います。ただ私のは９６４なので、９３０でも同じようにアクセスできるのかが分りません。スミマセン。参考程度に読んで頂けたら助かります。 2005年01月22日(土) 21時36分 goon エぇ〜！オーディオの穴からアクセス出来るんですか？ ９６４からは構造が少し変わっているんですかね。私の２リッター９１１はラジオ、グラブボックスのレベルとメーター、シガレットライターのレベルとは完全に鉄板で仕切られているので、９９３まで全て同じと思っていました。９３０までは同じと思いますが。大変参考に成りました。 2005年01月23日(日) 00時36分 ９６４黒Ｃ４ goonさん、こんにちは。９６４以前では仕切りが有るんですか・・・。う〜ん、それですと確かに大変そうですね。私の場合ですが、まずコンポを抜くと1DINの開口部が開きます。その開口部に沿って亜鉛メッキ板のガイドパネルのような物が取り付けられておりました。それも単純な取り付け方法でしたので取り外してみたところ、シガーライターのソケットに楽にアクセス出来たんです。ちなみにグローブBOXも簡単に取れそうな構造で、多分こちらを取ってもシガーライターにアクセスできるようになると思います。機会が有ったら他の車種の構造を色々と見てみたいですね〜。 2005年01月23日(日) 01時12分 BAR964+911+348 ９６４黒C４様、皆さん、情報ありがとうございます。早速私もオーディオ開口部からのアクセスを試してみます。また、報告させていただきます。 2005年01月28日(金) 13時25分 ９６４黒C４ アクセス不可能でしたか、う〜ん残念・・・。いつもBAR964+911+348さんのコメントには助けられておりますので、人柱代わりに自分のを修理してみたのですが、お役に立てずに申し訳有りません。とりあえずアクセス方法が見つかるまでの応急処置という事であれば、延長ケーブルで繋ぐのが一番お手軽かも知れませんね。何か良い案が有れば良いのですが・・・。 |
| 85カレラのプラグ 2005年01月19日(水) 09時50分 中年ポル乗り ヨーロッパ仕様のプラグ品番を知りたいので教えて欲しいのですが。購入時についていたボッシュの品番ＷＲ4ＣＣ（ガイシ部分にＢＯＳＣＨ ＳＵＰＥＲと書かれています）をＮＧＫに問い合わせて同種の高性能タイプということでプラチナプラグのＢＲ８ＥＶＸを使っていますが、イリジウムに替えてみようかなと思っています。品番のわかる方がおいでなら教えてください。メーカーで聞けばわかるのですが、元々付いていたボッシュのプラグって間違ってなかったのかも知りたくて投稿させていただきました。アメリカ、ディーラー仕様用はよく見かけても、ヨーロッパ仕様って見かけたことが無かったので宜しくご教授下さい。ちなみにどちらのプラグも不具合はなかったのですが、ＮＧＫの方が焼け色はいい感じでした。主は街乗り使用です。 2005年01月19日(水) 13時09分 板金屋 本国仕様はＷＲ４ＣＣで間違いありません。ＮＧＫ品番に換算すると標準的なプラグでＢＲ８ＥＳ。イリジウムならＢＰＲ８ＥＩＸですね。街乗りでくすぶるようでしたらＢＰＲ７ＥＩＸに落としてもよいかもしれません。 2005年01月19日(水) 14時47分 ８９の青 私は、ＢＰＲ７ＥＩＸを取り付けて５千ｋｍぐらいになります。（内ＴＩサーキットの走行会ｘ２）調子いいですよ。でも、大昔ＮＧＫからＶプラグだ出て、当時乗っていた国産車に取り付けた時のような激変は感じませんでした。 2005年01月20日(木) 01時18分 中年ポル乗り 板金屋さん 、回答ありがとうございました。間違いなくてホッとしました。８９の青さん、ありがとうございました。サーキットも走られて８ではなく７を付けてるのはなぜですか？どちらをチョイスしてよいものかと少々悩んでいます。また、点火系をＭＤＩを入れて強化してるのですが、プラグギャップは標準の0.7（？）より1.0〜へ広げたほうがよいのでしょうか？以前試しましたがそのときは別段変わりなかったように思います。宜しくお願いします。 2005年01月20日(木) 02時01分 中年ポル乗り 板金屋さん 、疑問なのですがＢＰＲ８ＥＩＸとＢＲ８ＥＩＸの違いってわかりますでしょうか？今装着中のプラグの品番にはＰが入ってなかったので・・・ 2005年01月20日(木) 09時47分 板金屋 ＢＲ８ＥＳからイリジウムならＢＲ８ＥＩＸでした。うっかりしていましたm(__)mＰが入ると先端の絶縁体が少々長くなるタイプです。ギャップはそのままで良いと思います。 2005年01月20日(木) 13時42分 中年ポル乗り 板金屋さんへ・・・ありがとうございました。しかし、オークションで探すと、BPRはあってもBR品番って出てないんですね。特殊なのでしょうか？また、８９の青さんのポルシェはディーラー車系ですか？ 2005年01月20日(木) 20時51分 bimo大好き 板金屋さんのおっしゃる通り，ＮＧＫさんの場合「Ｐ」はプロジェクト電極を指し，若干電極と碍子部が飛び出しており，国産４輪に使用例が多いです。発祥の意図は，少しでも混合気の中心近くに火を点けたいだったのではと思います。 反面高圧縮比でピストンとヘッドの間隔が狭いエンジンにはＰなしの指定が多いようで，どちらかと言えばバイクの２ストローク・エンジンとかで使用例が多いです。なお一般論としてＰ無し指定のエンジンにＰ使用はバルブ・クラッシュやピストン当たりの懸念が想定されますので，避けるのが無難かと思います。ご参考まで。 2005年01月21日(金) 00時00分 ８９の青 お返事遅れました・・・まず、当方の車両は正規輸入ディーラー物です。このプラグ（ＮＧＫ）を装着する直前に付いていたプラグはＢＯＳＣＨsuper ＷＲ７ＤＣでした。イリジュウムの取り付けにあたって、ＮＧＫのＨ/Ｐの参照と、量販店の互換表で見ました。最後に現物比較と。皆さんが仰るように「Ｐ」付きは碍子部のと出部が異なりますが、現物の在庫がなく現物合わせで確認、問題なしと判断し取り付けました。装着から現在に至るまで全く問題なく作動中です。 番手を「７」にしたのは、私にとってはサーキット走行がイレギュラーで、ほとんど町乗りの為「これでよし」と自分で納得しただけの話ですが、焼け具合は非常に良く、真夏の走行会（ＴＩを３０分Ｘ３回、インターバル３０〜５０分）でも全く問題無しでした。（でも、皆さん推奨のＰ無しが良いんだと思います）プラグギャップは以前、日産ＮＡＰＳが出たとき（古い話！） 1、1mm（確かＢＰ５ＥＳ１１←イレブン）いう、恐ろしく広い物が装着されており、不思議に思ったのでメーカーに質問した事があります。その時の答えは確か「ＥＧＲのかかった混合気に確実に点火させるため」であり「点火系もそれ用に設計されており、ノーマルの点火系で広げても失火、長期的には点火系の不具合（要求電圧の違いによる）に発展する」との事でした。私は「気持ち広め」に調整しますが、全プラグのギャップの差を極力無くす（自己満足ですが）事に注力しています。こうゆうのって楽しいですね。長くなりましたスイマセン。 |
| エンジンの不調ですが？ 2005年01月20日(木) 21時29分 MOON ８３ＹＳＣですが、完全にエンジンが冷えている状態の時は、すぐストールしていまいます。１５００回転位まで上がりそのままパスンと止まってしまいます。それを５，６回繰り返すとストール手前でなんとか持ちこたえて段々回転が上がり１８００回転位で安定して5分程で８００〜１０００回転位に安定しますが、アクセルを踏んでも付いて来ません。ものすごく重たい感じでワンテンポ遅れて付いてくる感じですが、アクセルペダルから足を離すとストールしてしまいます。そしてすぐセルを回すと掛かるんですが、油温計で３分の１位暖まらないと同じ症状です。完全に暖まるとアクセルも軽い感じで付いてきます。ただ、急に燃料が濃い様な感じでアクセルを踏んだ瞬間に感じる時はストールしてしまいます。ＣＯの調整もしましたが駄目みたいです？燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ、燃料ﾌｨﾙﾀｰ、デスキャップ、ローターは新品です。皆様の御知恵をお借り出来ませんでしょうか？宜しくお願い致します。 2005年01月20日(木) 23時04分 BAR964+911+348 マニュアルによると、以下がチェックポイントのようですよ。コールドスタートバルブの動き、外部エアバルブ(アイドルのための空気を通過させる通路)の動き、全体の燃料圧力、エアフロのプレートのポジション。 コールドスタート、およびウォームアップの時は通常以上の燃料噴射が必要ですが、これが無いとアイドルしないとかエンジンが重いと感じられるのだと思います。 燃料噴射は燃料系の全体のシステムプレッシャーとそれを抑制するコントロールプレッシャーのバランスで決定されると思います。コールドの時はコントロールプレッシャーが低く燃料は多く噴射され、温まるに従いコントロールプレッシャーが上がり通常の量の噴射に戻る仕掛けです。コールドスタートバルブはこのコントロールプレッシャーを制御する部品です。 それから、必要な燃料が噴射されても空気が来なければエンジンは止まります。エアバルブは必要な空気を通す部品です。同様にエアフロのプレートのポジションが、引っかかっているなどの理由で異常だと同様に問題になりえます。暖機後問題無いのは、そのときには上記のコールドスタートの機能が必要なくなっているからだと思います。それぞれの部品は単体で動作のテストが出来ると思います。 2005年01月20日(木) 23時36分 MOON BAR964+911+348 さん有難う御座います。部品単体での動作のテストが可能との事ですが、やはり燃圧が測定出来ないと駄目でしょうか？Ｋジェトロは燃圧が命と言われていますが、当方の設備では測定出来ないのでｴｱﾊﾞﾙﾌﾞやｴｱﾌﾛをﾃｽﾄしたいのですが、御教授頂けないでしょうか？宜しくお願い致します。 2005年01月21日(金) 00時17分 BAR964+911+348 その辺は私も素人なのでどなたかご助言あると助かります。でも、大雑把ですが順序はコントロールプレッシャーを測定し、それが基準値と異なるときにはテスターでプレッシャーバルブの信号をテストし原因を探すとか、燃料系のパイプの詰りをさがすとかだと思います。エアフロのプレートは目視で確認可能だと思います。真ん中に位置しているか、何か噛んでいないか、プレートの隙間は適正かの確認だと思います。外部エアバルブはコールド時に空気の通るホースをクランプなどで締めて空気を遮断しアイドルが低下するかチェックします。しなければバルブは開いていない訳です。これは暖機後は閉じているので変化無しのはずです。 2005年01月21日(金) 07時08分 bimo大好き ６本の各気筒専用の機械式インジェクター以外に，冷間時始動専用のコールドスタート・インジェクタが１本あったと思います。これは電気式で，始動時にはコールドスタート・タイマー・リレーの接点が一定時間保持され通電されるようになっています。リレーの中身はニクロム線とバイメタルで通電時間制御していたような記憶が。また、ＫＥジェトロでは、センサー類が関係してくるみたいですが、Ｏ２以外に何かひろっているのでしょうか？私もかなり素人なので、何方か御教授い頂けませんでしょうか？ 補足 エンジンが暖まってくると燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの音が段々大きく為って来る気がします？, 2005年01月21日(金) 09時24分 ポル９６４ この症状はまさに、ウォームアップレギュレーターに問題ありと思いますが。,RE:エンジンの不調ですが？ 2005年01月21日(金) 10時18分 BAR964+911+348 KEジェトロですか、すいません仕掛けがまったく違いますね。 KEだとコントロールプレッシャー(ウォームアップレギュレータとも言いますね)で噴射量を抑制するのではなくプレッシャーアクチュエーターという部品がシステムプレッシャーを抑制して噴射量を変化させる仕組みだと思います。このアクチュエータはECUから電流信号を受け取り圧力を変化させます。例えばコールドスタート時は100mAくらいの電流が1秒流れ噴射量を増加させます。ウォームアップするに従い電流は減少して噴射量を減らして行きます。また、ECUはコールドスタートインジェクターからも追加燃料を噴射させます。 アクチュエータはこのような微細な電流によってコントロールされるのでコネクターの接点の汚れや変形で正常に機能しないこともよくあるようです。O2センサーはセンサー自身が一定の温度になるまで正常な信号を出さないのでECUはこれを無視するはずです。なのでコールドスタートのときは関係ないでしょう。他のセンサーはエンジン温度センサーとスロポジくらいですかね。ノックセンサーはありましたっけ？でもこれは点火時期調整だからあまり関係ないですね。外部エアバルブはあると思いましたが。外部エアレギュレータと呼ばれるかもしれません。ご参考になればさいわいです。 2005年01月22日(土) 02時13分 MOON 皆さん有難う御座います。やはり冷間時の不調は、コールドスタートインジェクションかウォームアップレギュレターが怪しそうですね。一度確認してみます。有難う御座いました。 |
| アドバイス 2005年01月21日(金) 10時44分 素人整備士 最近修理で入ってきたポルシェの事についての質問です。エンジンがかからないのです。始め燃料ポンプの不調とのことで、ポンプ交換でエンジンが始動したのですが、そのあとぱっとエンジンが止まり、それ以来かかりません。いろいろ調べたのですが、プラグに火が飛んでません。ポイントの調整、コイルの交換とういたしましたが火が飛びません。あと疑うとしたら、どこでしょうか？素人的質問ですみません。車は９１１のスポルトエンジンとか言うグレードだそうです。よろしくおねがいします。 2005年01月21日(金) 11時44分 板金屋 車台番号や原動機型式を記入されれば車種が特定できるのですが、ポイントが有るということで、７７年以前のモデルでしょうか…疑わしきはＣＤＩですが、希にディスビのロータというのもありますね。 2005年01月21日(金) 12時13分 素人整備士 やはりＣＤＩでしょうか？ＣＤＩ自体には電気来てるようなのですが、コイルの＋側に電気来てないみたいなんです。型式はＡ−９１１６３、車体番号９１１７３０１９７４です。ローターも交換いたしました。ＣＤＩはピーっと音がしてるので、生きてると思うのですが・・ほかに、このようなトラブルが発生したかたおられませんでしょうか？ 2005年01月21日(金) 14時12分 板金屋 ＣＤＩから音がしていても壊れている場合がありました。同じＣＤＩを使っている車から借りてテストできれば良いかもしれませんが、７７以前と７８以降と２種類あり、７７以前の車は少ないと思いますので難しいですね…専門店ならテスト用を持っている所もあるでしょう。 2005年01月21日(金) 16時05分 デルタ ポイント式のＣＤＩの場合ポイント面の汚れに非常に神経質ですから、新品のポイントに交換してみたらいかがでしょう。ポイントの汚れで火花が飛ばなくなることが良く有りました。ポイントのギャップもシックネスゲージを使用する時にはガソリン也シンナー也で綺麗にしてから測らないとトラブルのもとです。できれば隙間はカムドエルアングルで測る方がいいかと思いますが、お試しください。 2005年01月21日(金) 20時15分 素人整備士 アドバイスありがとうございます。いろいろ試してまた質問させていただきます。 |
| ブレーキキャリパー 2005年01月21日(金) 23時10分 Ａ-２ かなり昔のRufのブレーキキャリパー(ターボキャリパーだと思います）のエア抜きをするニップルの頭の部分をねじ切ってしまいました。錆びていたと思います。うまく取る方法があったら教えて頂きたいのですがお願いします。 2005年01月22日(土) 16時22分 デルタ キャリパーを外して修理屋さんへ持っていくのが一番簡単です。 しかし自分でするのであれば、折れたボルトなどを抜くためのエクストラクターと言う工具が有ります。ネジを切るためのタップ状のものです。工具屋さんに行けばたいてい売っています。セットでも２千円前後かな？できればエア抜きのセンターの穴を拡大してから、其処にネジ抜きを打ち込んでこれを抜きます。しかし錆び付いて捻じ切れてしまった様なニップルでしょうから簡単には取れないかもしれません。 その時はキャリパー全体を熱して温度を上げてから作業をするといいかもしれません。 私は錆びたボルトの中でエキストラクターを捻じ切ってしまい大変な思いをした事があります。くれぐれもそんな事の無い様に気をつけてください。 2005年01月22日(土) 19時17分 bimo大好き DIYではデルタさんのおっしゃる方法だと思いますが，パイプ状なので結構てこずるかと思います。どうしても生かしたければ放電加工業者さんに相談という方法もあるかも知れません。ご参考まで。 2005年01月22日(土) 20時39分 板金屋 これはネジ折れの中でもかなり難易度が高いですね…物を固定するボルトと訳が違い、空気を追い出し液体を止めるという重要な仕事をしていますし。すでに出ていますが、逆タップで挑戦。ダメならドリルでニップル（ブリーダープラグ）のみ切削してタップ立て直しですが、中心に垂直に切削、尚且つ奥のテーパー部には絶対にキズ付けられません。RUFキャリパーって所が更に難易度（レア度）を増してます。 2005年01月22日(土) 21時55分 ９９３ 車屋さんに聞くと「○○工作所」と言うのを紹介してくれるかもしれません。シリンダーのボーリングやら、土木機械の油圧シリンダーのピストンの研削、再メッキなどと特殊な仕事をしているところです。それだけに見たことも無いような工作機械が一杯有って、同じようなトラブルにも対処しているはずです。キャリパーをお釈迦にする前に、相談されると宜しいかも。簡単なボール盤で対処しようとしてもかなりの難易度ですから。 2005年01月22日(土) 22時04分 Ａ-２ みなさんアドバイスありがとうございます。自分では出来そうもないのでプロに任せたほうがよさそうですね。 |
| スポーツクリーナー エアークリーナー 2005年01月22日(土) 15時40分 みよし 何時も勉強させて頂いております。スポーツクリーナーを付けたいんですが簡単に付くんですかね。車は９１１ＳＣです。ノーマルの大きいエアーフィルターって色んなものと繋がってるので良く分かりません。何方か教えてください。よろしくお願いします。 2005年01月22日(土) 20時46分 ＳＣＳ ハウジングがインマニの分岐やらフューエルデスビの台にもなってるんで、無理では？純正フィルター交換タイプもありますが、効果については賛否両論ですね。 2005年01月22日(土) 22時19分 ZOROME930 私のポルは８５年式９３０です。 私も以前、Ｋ＆○さんの純正交換タイプに交換したことがあります。結論から言いますと、純正とＫ＆○フィルターの違いは体感できませんでした。ちなみにエアクリーナーボックスに大穴？を空けて吸気抵抗を減らしてレスポンスアップを図るというチューニングらしきものがある雑誌に載ってましたがどうなんでしょうかね？ＳＣや９３０のフラップ式からホットワイヤー式に交換するアフターパーツも吸気抵抗を減らす意味では効果的かもしれませんね。 実際はコンピュータやマフラーなどいろいろセッティングしないと体感できるほどの効果は出ないと思います。 2005年01月23日(日) 15時13分 おやじ「百害あって一利なし」ポルシェを大切にしましょう。 2005年01月23日(日) 22時31分 モンキッキー 私もクリーナー穴開けしましたが、全く持ってパワーが落ちましたよぉ！それでホームセンターに行って、ゴム製の蓋を買って、穴を閉じてしまいました（＾＾；）たっ、ただ吸気音がとてもいい音するので、ついついまた２個だけ開けてしまいましたぁっ（´ω｀）はっ、反省しますぅ（＞＿＜；） 2005年01月26日(水) 15時32分 みよし 皆さん有難うございました。大事に乗って行きたいと思います。（＾＾ 2005年01月23日(日) 01時18分 みよし アドバイス有難うございます。やっぱ止めた方がいいかもですね。９６４あたりはよく目にするんですが。やるならキャブですかあ。（＾＾ 2005年01月23日(日) 01時29分 BAR964+911+348 パワーアップを目的とされるのなら、そこら辺の実験はボッシュとポルシェで実施済みで、ファクトリー設定は通常は理想空燃比での燃焼となるように設定されています。最大出力はそれよりもわずかに燃料を濃く設定した場合になります。その場合の出力増加は1馬力か2馬力程度のようです。また、この濃くする設定はスロポジが全開のときにすでに有効です。なのでエアクリ交換や箱に穴あけ、またはホットワイヤー交換によるエア吸入の効果は？？であります。かえって汚れとか水分を吸い込みそうで悪影響の方が心配かな。 |