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| ダイナモ異音 2003年07月10日(木) 20時14分 いつも勉強させていただいております。ここ数ヶ月、ダイナモから結構大きめな「シャ〜」という異音が、不等間隔で発生してます。ダイナモのベアリングがイカれたのかと思いますが、修繕費用はいかほどになるのでしょうか？ 2003年07月11日(金) 08時25分 おやじ オルタネ−タ−のベアリングは結構丈夫ですがフアンのハブのベアリングは壊れる前にこの様な音がします。ベルトセンサ−も点検を要します。 |
| シンクロのへたり 2003年07月10日(木) 21時51分 86太郎 ８６カレラなんですが、１速のシンクロがへたっていて、発信時に２速に入れてから１速に入れて発進しないとガリガリいいます。シンクロを交換する費用はどのくらいかかるのでしょうか？エンジン・ミッション脱着含めてです。 2003年07月11日(金) 05時33分 964 クラッチ切れていないのでは？ 2003年07月11日(金) 08時29分 おやじ 部品、工賃共で￥２５万〜30万です。（クラッチオ-バ−ホ−ル、タペット調整を含む） |
| スタットボルト 2003年07月10日(木) 21時52分 87カレラ 初心者です。教えて下さい スタットボルトが、折れていた場合乗っていて分かるものですか？どのような症状が出るのでしょうか？よく折れていても普通に走ってしまうとか聞きますが！宜しくお願いしますm(__)m 2003年07月11日(金) 00時43分 すーぱーまりお 一本だけ折れたような場合、黄が付くのが早ければほとんど症状は出てきません。そのまましばらくすると、やや出力が落ちてきてなんとなく調子がおかしいと感じる様になってきます。この頃からエンジンは熱応力を受けて圧縮が落ちてきます。さらにそのまま気付かずにいると、完全にエンジンの回転がばらついてきてアイドリングでも振動が大きくなってきます。ただいずれの場合も、点火系の２次側のトラブルとよく似たような症状が出ますが、点火系と違っているのは、いきなりおかしくなるのではなくて２次曲線的に症状が進行していくので解り辛いです。完調な時にコンプレッションを一度測定しておくとこの手のトラブルが出た時に発見がしやすくなります。測定してみておかしい気筒があった場合、バルブクリアランス不良（突き上げ）、シリンダーのボルト不具合（折損、緩み、ネジ山損傷等）、バルブガイドのガタ、バルブクラッシュ辺りに絞込みが可能となります。参考までに。 2003年07月11日(金) 08時45分 おやじ ボルトは１気筒あたり４本ですが、この内１本だけなら、先ず分からないでしょう。これが同じ気筒で２本になるとオイル漏れが酷くなったり、回転を上げた時に排気もれの音が出ますので直ぐに分かります。１〜3本折れたまま気付かずに乗ってる人は結構います。 2003年07月11日(金) 11時27分 ざじ 以前ボルトが折れた930SCを運転したことがあるのですが、アクセルオフでバラバラッとした音がしていました。あと回転の割にはパワーが出ていない感じでした。またその車は全体的にやれていたのでカーブでエンジンが錘のように振られる感じがしました。 |
| 外部サーモスタットの交換 2003年07月13日(日) 20時06分 ８８カレラ はじめまして、８８カレラ乗りですが、右リアフェンダー内のサーモスタットを交換したいのですがキャップが外れません。何か専用工具があるのでしょうか？真ん中の溝に色々差し込んで回そうとしましたが皆曲がってしまいました。 2003年07月15日(火) 18時55分 タンボ 私も試みましたが、ダメでした。修理工場に相談したところ、相当困難らしく、蓋がダメになるような話で、新しい蓋を用意できなければ止めたほうが良いとのことでした。参考になりませんね。 2003年07月15日(火) 23時57分 ８８カレラ 貴重な情報ありがとうございました。フィルターレンチを使えば何とかなるかなとも思いましたが、蓋を準備してみます。 |
| 930のパワーウインドウスイッチ配線について 2004年10月23日(土) 19時14分 うるま '80SCに乗る者なのですが、困ったことが起こってしまいました…というのも助手席のパワーウインドウスイッチを子どもが引っ張って外してしまったのです汗 しかも丁寧に配線まで引っこ抜いて…（怒）運転席側の配線を参考にして直そうと思ったのですが、ケーブルの色も微妙に違うようでして、再配線できませんでした。パワーウインドウスイッチは旧型の５枚の端子が出ているタイプです。どなたかお知恵を拝借できたらと思いまして書き込ませて頂きました。窓が半分くらい開いてまして（汗）よろしくお願いします。 2004年10月23日(土) 19時59分 896ITO 1：青、2：青／黒、3：赤／白、４：茶、5：赤／黒です。 2004年10月23日(土) 21時12分, うるま 86ITOさん、ありがとうございますー、助かります。今日は暗くなってしまったので明日さっそく作業したいと思います。ありがとうございましたー作業したらまた報告したいと思います。 |
| 加速中に失火 2004年10月24日(日) 17時41分 くろぽる ナローの2.4なんですが加速中に突然失火したようになり、タコメーターが暴れ、エンジンが2000回転以上吹けなくなりました。高速だったのでだましだまし路肩を走りパーキングでたぶんデスビが原因でないかと思い、外してチエックしたのですが、ローターとキャップには問題はなく、ポイントレスになっているため、ボッシュのデスビからルーメニションのフルトラにつながる3本端子のコネクターを差し込み直したりしたのですが変らず･･、暗くなりあきらめかけたんですが、通常ポイントが付いている、 （黒いプロペラみたいな部品の下にある）進角アームの辺をいじっていると何か引っかかっていたような感じでアームが元に戻り、祈るような気持ちでエンジンをかけたら回転が正常、になりました。 あまり回転を上げない様にだましだまし帰ってきたのですが、原因が特定できない為非常に不安です。近くに専門店がない為、可能な限りマニュアル片手にＤＩＹで修理することが多いのですが、愛用のへインズにはポイント式の分解方法はさらっと書いてあるのですが、ポイントレスのデスビに関しては全く出ていません。どなたかこの辺のトラブルシュート＆ＯＨ方法などご教授頂けないでしょうか？デスビ本体のロータは軸方向と回転方向に若干のがたがある程度です。よろしくおねがいします。 2004年10月25日(月) 19時56分 デルタ バキュームアドバンサーのロッドが戻らなかったということでしょう？バキュームアドバンサーのホースを口ですって動きを確認してみてください。引っ掛かりがあれば其れを直し、ロッドの先に一寸グリースでも着けられれば完璧です。ローターなどががたが無く、どこにも当たらないことを確認すればいいと思います。以前ルーメニーションを使っていましたが、全くトラブルフリーでした。 2004年10月26日(火) 01時04分 くろぽる デルタさんアドバイスありがとうございます。やはりタコが踊るこのような症状の時はアドバンサーの戻り不良なんでしょうか･･･？週末に動きを確認してグリスアップしてみたいと思います。最近点火系がらみの出先でのトラブルが多くてやや神経質になっております･･･。CDIからコード、プラグ、ローター、キャップ、いろいろ疑わしいところは交換したのですが･･･ ルーメニションがトラブルフリーだったと聞いて少し心配の種が減りました。目に見えない電気系はどうも苦手です（泣） |
| エンジンルームの遮音材 2004年10月24日(日) 19時26分 88カレラ 3.2カレラですが、エンジンルーム奥（リアシートの裏くらい）の遮音材が朽ちてきてはがれてきています。パーツ自体は2万円弱くらいなのですが、場所が場所だけにエンジン脱着が必要です。ほっといてもたいしたことはないと思いますが、朽ちたスポンジがエンジンルームにボロボロと落ちてきて精神衛生上あまりよくありません。多分930にお乗りの方は経験がある方が多いと思いますので、どのように対処しているか教えて下さい。 2004年10月24日(日) 22時54分 BAR964 ボロボロの部分から剥がしてます。もう一台の930は全部ありません。結構無いほうが整備もしやすいですよ。 2004年10月25日(月) 00時55分 88カレラ BAR964さん、ありがとうございます。全部なし！ですか、、。それって、音はともかく、車内が暑くなったりしません？ 2004年10月25日(月) 08時05分 ぶるー 内装も含めて全て剥がしましたが、室内は暑くて騒々しいです。今では慣れてしまいましたが・・・。 |
| アイドリングが・・ 2004年10月25日(月) 08時54分 オータムン ７３年式の９１１です。最近、アイドリングが１０００回転ぐらいなのが高速道路などを飛ばした後１１００回転位になります。その後通常走行で油温が下がるとまた１０００回転に戻ります。エンジンの温度が上がると一緒にアイドル回転があがるというのはどういうことなんでしょうか？ 2004年10月25日(月) 16時31分, 黒ポル 推測ですが...油温上昇に伴うオイルの粘度の低下が100回転の差となって現れているのでは無いかと思われます。 2004年10月25日(月) 20時18分 デルタ 高速走行して燃焼室の温度が上がり、プラグが良く焼けたので燃焼状態が良くなって、回転数が上がったのです。通常走行では、其処までプラグは焼けていないのでしょう。今の様にうまく燃料供給のコントロールが出来なかった、昔の多連装のキャブレターの付いている車は、程度の差こそあれみんなこういった傾向がありました。アイドルスタビライザーもありませんでしたし。 |
| 防錆対策 2004年10月26日(火) 14時57分 NAOKI 皆様、おやじ様はじめまして。いつもこのページで勉強をさせていただいてます。横浜で９９３RSに乗っています。この度、海辺（目の前がすぐ海です）への移住が決まりました。しかし塩害に対する錆が心配です。そのような所に車を持っていくな！と叱られそうですが愛車をそばに置いておきたいマニアの気持ちをお察し下さい。各社よりアンダーコート剤や電子式防錆装置？など発売されていますが、効果などご存知でしたら教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。 2004年10月26日(火) 15時33分 我は海の子 叱られそうですが・・・ってだれも叱らないと思うけど？海辺でポル飼ってる方、他にも大勢いらっしゃると思いますが。私のポルも強風が吹き荒れた後は塩がいっぱいついてますよ。あなたのポルほど新しくて高価じゃないけど、まだ錆びなんてないよ！気にしすぎでは？ひょっとして海辺のドライブも避けてない？洗いすぎても錆びるよ！！ 2004年10月26日(火) 18時05分 ぶるー 海岸ではないのですが、冬の間道路に「塩」を撒く地域に数年間住んでいたことがあります。関東地方では何ともなかったボディが、たった一冬でサビてしまいました。車体が７０年製と古いこともあり、主にバンバーより下の部分と車体下部のアーム類にサビが目立ちました。ドライブの後は小まめに「塩」を洗い流すしか方法が無いのかも知れませんね。結局ボディやアーム類はサビ落とし再塗装と大きな出費となりました。ご注意ください。 2004年10月27日(水) 00時00分 NAOKI 我は海の子さん、ぶるーさんご返信ありがとうございます。参考にさせていただきます。 |
| ジャダー発生 2004年10月27日(水) 01時20分 ロマン人 みなさんよろしくお願いします。当方８１ＳＣ１０万キロに乗っています。２ヶ月前ぐらいからエンジン始動して走り出す時にかなりのジャダーが出ます。エンジン温まると坂道発進の時に少し出るぐらいで、あまり気になりません。購入してから５０００キロぐらいの走行ですので交換暦はわかりませんが、クラッチも以前と変わらず踏力も軽く踏めます。原因は何が考えられますか？皆様のご意見を聞かせて頂けますでしょうか？ 2004年10月27日(水) 01時53分 ８９の青 クラッチワイヤーの調整代を確認下さい。ほぼ間違いなく、クラッチの磨耗による滑りかと。ディスク面のＯＩＬによる汚損の可能性も有りますが、いずれにせよ、交換で完治するはずです。 |
| フードショックについて 2004年10月27日(水) 06時51分 BAR964 85カレラです。フロントの運転席側のフードショックの根元は目視も出来ないほどの場所ですが、これを取り外すうまいテクニックはありますでしょうか？過去ログにもいまいち同様の情報が見つからなかったので、何回も出ている質問を繰り返して恐縮です。 2004年10月27日(水) 14時39分 89の白 私の経験でありますが その位置のフードショックの交換がいちばんたいへんです。ロングノーズプライヤーなどでスプリング状のストッパーを丁寧にはずしてください。次にピンをぬきますが フードの加重がかかっていますので工夫してください。 パーツが落ちますと悲しいことになりますので気をつけて。組み付けは指先にすべての神経を集中してください 目視不可なので指先の目でみます。指先の器用さを必要としけっこうたいへんですが がんばればできます。 この作業がクリアできますと ポルさんとますますなかよくなりおいしいビールを晩酌にいただけることうけあいです。頑張ってください。 2004年10月29日(金) 10時54分 BAR964 85カレラのフロント運転席側のまったく目視できないようなところのショック交換について、何か便利テクニックを尋ねました。その後、実施したのですが、やはり指先の感覚頼りでピンを外すしかないようですね。何とか交換できました。ちなみに964も場所は同じですが、下側がピンでなくボールジョイントのようなものなのでこちらの方が交換しやすいですね。 |
| ボディーの腐食 2004年10月28日(木) 22時30分 89の白 ポルシェの錆についての貴方の質問の参考にしてください、本文より引用いたします。 ポルシェはすでに1971年モデルから、ボディの錆びやすい箇所に部分的に亜鉛処理鋼板を使っていたが、1976年モデルからそれを全ボディに拡大したのである。亜鉛処理鋼板は、10ー20ミクロンの範囲で亜鉛の層の厚さにいくつか種類があり、それを場所により適宜使い分けた。911が "錆びない" ボディになった最初の1年だけ、面積の大きな亜鉛メッキ鋼板が手にはいらず、ルーフパネルが普通の鋼板になったが、ともかく防錆処理鋼板だけでボディを造った自動車メーカーは世界でポルシェが最初で、2番目に名乗りを上げたアウディとは10年の開きがあった。亜鉛メッキ鋼板を採用したあとも、従来の錆対策は手を抜かずに続行した。溶接の完了したボディに熱した塩水を500時間吹き付ける爆露テストで、新防錆処理ボディは素晴らしい成績を示し、これに勇気づけられてポルシェは新車のフロアを6年保証する制度を打ち出した。そしてさらに技術改良を重ねた後、1981年にボディ全体の7年保証を実施し、86年にこれを10年に延長した。亜鉛メッキ鋼板の溶接は、普通の鋼板と溶接条件が異なり、消費電力も大きかった。また作業者が亜鉛の蒸気を吸わないよう保護装置が要るなど、かなりの追加設備投資を必要とした。当時のデータによれば、1台当たりのコスト上昇が70マルクで重量増加が10kgだったという。錆びない車のアイデアはポルシェ社内に早くから芽生え、すでに1967年に磨きステンレス鋼板のボディを持つ実験車が3台完成していた。この無塗装の実験車は実用に供されて、錆びの兆候すら見せずに何年も走り続け大成功だったが、ステンレススチールのコストが障害になって量産にはいたらなかった。その後条件の厳しい一部の部品にステンレス鋼板が使われるようになり、1972年モデルでオイルタンクと、熱交換器を含む排気系がステンレスになった。 ニ玄社 新911ストーリー p214 より 3.2カレラに乗っていますが 冬のお塩たっぷりの高速もよく走ります (そのあとスチーム洗車をきちんとします) けれど錆びらしい錆びは排気系をのぞいてありませんよ、私のより新しい993ですから心配せずに乗ってください。 おもいのほか十分な手入れをすればポルシェはとてもじょうぶです。 2004年10月29日(金) 00時05分 NAOKI 89の白 様、大変丁寧な回等をどうもありがとうございます。ポルシェを海辺に連れて行く勇気がでました！ 2004年10月29日(金) 00時18分 素人ブローカー 中古の９９３を見て回った時、発見した事ほとんどの車両のフロントピラーの付け根部分の塗装が割れていた。まあ５ミリぐらいだけど。錆びるね。 2004年10月29日(金) 06時43分 964c2 素人ブローカーさんが言われる「フロントピラーの付け根部分の塗装が割れていた」ってのは、993に限った事ではないですよ。私のも割れてます。でも、錆びは出てません。表面的な割れだと思いますが・・ 2004年10月29日(金) 07時27分 ひろりん 私の９６４はエンジンルーム内のボディの鉄板にさびがでています・・・あまり大切に取り扱われていなかったのでしょうか・・ちなみに便乗質問ですが、エンジンルーム内の洗車ってどうされてますか？コイン洗車上のスチームで丸洗いしてはまずいですよね・・・（私はまだ買ってまもないもので） 2004年10月29日(金) 08時07分 ぶるー 私はボディもエンジンルーム内も基本的には拭くだけです。濡らさないのを基本にしています。しかし、サビ対策がされたのが７１年モデルからとは、ちょっと残・・・ 2004年10月29日(金) 22時52分 チョコ 確かにポルシェの車体防錆は日本車より５〜１０年先行していますが、現在のレベルでは日本車と同等の防錆スペックです。融雪塩を散布した道路を千キロ走った程度ですぐに錆が発生するようなことはありませんが、融雪塩散布路走行距離が増えれば、いずれは錆びること間違いなしです。また、スチームやコイン洗車機での洗浄は返って逆効果です。これらは高圧の水や蒸気を吹き付けるため、車体パネルの合わせ部や溶接部に融雪塩を押し込んでしまい、そこから決まって錆びてくるからです。加えて、こういった部位は外から見えにくいので、かなり進行しないと錆が発見できず、気づいた時は手遅れということがよくあります。フェンダーの裏などは不精せずにカーシャンプーをつけた雑巾やスポンジでやさしく洗い、弱めのシャワーで流すのが一番良い方法です。 |
| プラチナプラグ 2004年10月29日(金) 08時25分 オータムン よくプラチナプラグは掃除したり磨いてはいけないといいますよね？！なぜなんでしょうか？ボッシュのプラチナを使っていますが3回ほどブラシで磨いてしまいました。 2004年10月29日(金) 10時54分 ワンキシ@993S どなたが回答されてましたが、ご覧になれなかったのですね？(^^ゝ （回答された方もがっくりされてると思いますので代わりにレスします。）「プラチナプラグのプラチナ部分は表面のみなので擦ったり強く磨いたりするととれてしまうから」のような回答だったと思います。 2004年10月29日(金) 23時15分 ガチャピン 便乗してスイマセンが、プラチナプラグにまつわる、昔聞いた事が脳裏によみがえってきましたので質問させてネ。それは、市販のプラチナプラグは片方の電極のみがプラチナコートしてあるため、それなりに消耗してしまうので、プラチナプラグを購入する際は、必ず生産ラインと同じもの、すなわち純正プラグがいいとのことでした。・・・？！情報の出所はホンダの経営する整備学校である「ホ○ダ学園」の生徒であり、当時の私は信憑性あるとの判断で素直にうけとめました。しかし、その後、同じような話を聞く機会もなく、今となっては本当はどうなの！って思っています。どなたかご存知な方の情報を期待します（＾＾）！！ 2004年10月30日(土) 04時50分 ８９の青 以前のレス、消えたんでもう一度・・・「プラチナプラグ」は清掃すると、チップが飛んで、プラチナじゃなくなりますんで、「清掃禁止」デス。 ちなみに、「プラチナ」だから「高性能」って訳ではなく、メインの目的はメンテナンスフリーです。ポルシェがプラチナプラグの採用を躊躇ったのは、プラグの点検・交換時に、ＯＩＬ漏れチェク、タペット調整、ヘッドボルト締め増し等々、一連のメンテを実行するのが目的で、「メンテは重要だよ」って言うＰＯＲＳＣＨＥからのメッセージだったんですね。 2004年10月30日(土) 08時45分 bimo大好き おまけの一説ですがスノー・モービル用が発祥で極低温時の始動性向上を狙ってと聞いたこともあります。極低温，始動時の電圧が低い，２ストでかぶりやすい，ガソリンの気化が悪い・・・等々の悪条件のため低圧でもスパークしやすいように中心電極を細くし，そのままでは摩耗が早いのでプラチナ・コーティングにと。 なお自動車用では効果の程度は別として，プラチナ自体は燃焼時の触媒として火種となり，発火しやすい働きも多少あるのではと思います。触媒マフラー，懐炉，模型エンジンのグロー・プラグ，化学プラント・・・とかの使用例の如く。現在はメンテ・フリーの意味合いが大きいのではと思います。余談でした。 2004年10月30日(土) 23時49分 ポー ガチャピンさんへ それは多分、同時点火などと呼ばれる仕組みの車の事だと思います。ディストリビュータを省略し、一つのコイルで二つの気筒（プラグ）に点火する仕組みです。（圧縮・排気の工程を問わず上死点位置で点火しちゃいます）この仕組みですと２次コイルの両端にプラグがついているので、それぞれのプラグの極性が逆になってしまうので専用のプラグ（接地電極にプラチナチップ等が付いたモノ）を使わないと、通常のプラグと逆の極性を受け持つ側のプラグの接地側電極の寿命に影響が出るという事だと思います。 |
| ネジ類 2004年10月30日(土) 22時32分 みの ９１１のネジは、錆びにくくて強いと雑誌とで見たんですけど、やはり普通のネジなどと材質が違うんでしょうか？そう言えばパーツ注文したときなど、ネジなどが別に包装されて送られて来たりするので、やはり特別なのかなぁ。 2004年10月31日(日) 12時40分 ９９６ＴＩＰ乗り まったくそうだと自覚してます。みなさまレスありがとうございました。あらためて非を認識しております。 2004年10月31日(日) 12時50分 Ｐｏｔｅｔｏ 確実に国産のネジの方が良いです。ハイテンは別として、本国のメカもチーズだからと言う表現をします。 2004年11月01日(月) 01時08分 みの チーズ､確かにぴったりの表現ですね、新品のネジ等を使うときは、「強い」の定義もいろいろあるのでしょうね、錆に「強い」強度が「強い」とかでまた違ってくるのかな？ 2004年11月01日(月) 09時11分 bimo大好き 特別にスペック指定したものを除き，どちらかと言えばＪＩＳやＭＩＬスペックのインチ・ネジなんかの方が材質，強度，精度，表面処理等の点で上な気がします。 これも神話の類かも知れませんが，現在は不明ですが以前に日本のＦ１エンジンも敢えて既存のいいものを調達する都合上インチ・ネジを使うと聞いたことがあります。航空宇宙，原子力，最近ではコンピューターの特にドライブの位置決め関連では，ネジも重要部品なので規格化が進んでいるのかも知れませんね。確かに航空機部品ではネジ１本でもパーツＮＯは勿論のこと生産ロットや検査員も表記しているのを見ました。 ただしこれをもって「刃ー霊のエンジンはネジ１本まで厳格に管理されている」・・・という神話を作らないでください。締め忘れやピストン・ピンのクリップ忘れている・・・とかの方が先決問題なので。またまた余談＆蛇足でした。 |
| 左折するときに右後方から異音が… 2004年10月31日(日) 01時36分 でるび '79SCに乗っている者ですが、左折やアールのキツイ左カーブを曲がるときに、右側の後方から「シャリシャリ」というか「ザー」と言うような異音が出ます。たぶんタイヤ周りからだと思うのですが…どなたかこんな症状が出た方いますでしょうか？ 2004年10月31日(日) 09時47分 ぶるー 同様の症状を経験しました。私の場合、ハブベアリングの交換で完治しました。ずいぶん前ですが工賃込みで２万円程度だったと記憶しています。 2004年10月31日(日) 07時37分 ばにぞう 横Ｇが掛かった時のタイヤ周りの異音はハブの劣化の可能性が高いです。オーバーホールが必要ですね。 2004年10月31日(日) 13時21分 でるび ばにぞうさん、ぶるーさん、早速の返答ありがとうございます。ハブベアリングですかー、一度ショップに見てもらうべきですね。素人ではどうしようもなさそうな場所ですので…金額も大したこと無さそうですのでよかった。 |
| キャリパーピストン径 2004年10月31日(日) 01時51分 ８９カレラ＠水戸ポル みなさん、こんにちは。ちょっと知りたいことがあります。各車種のオーナーの方、わかる方いらっしゃいましたら教えてください。９９３ターボおよび、９９３カレラの前後キャリパーのピストン径って何ｍｍなんでしょうか？ブレーキのアップグレードを思案中でして・・・・ 2004年10月31日(日) 08時38分 goon1213 まずカレラ、フロント（３６／４４mm）.リヤ（３０／３４mm)。次ターボ、フロント（３６／４４mmでカレラより大きなパッド）.リヤ（２８／２８mmでカレラのフロント用パッドを使用)。さらにＲＳ、フロント（ターボと同じ）.リヤ（ターボと同じキャリパーで３０／３６mm）。 ここで意外なのがターボのリヤキャリパーピストンがカレラより小さいという事です（しかも異径で無い）。９６４の４ピストンリヤキャリパーが（２８／３０mm)なので、それよりも更に小さいのです。 何故だか私には解りません。おそらくリヤローターとパッドの拡大率からフロントとのバランスを取ったのでは無いでしょうか。それならＲＳはどうだ、と成りますが、こちらはブレーキ圧配分が違うのでは無いかと思います。あくまで想像です。ちなみに私の９９３はターボのキャリパーにＲＳのローターです。リヤにＲＳのキャリパーを使わなかったのは、マスターシリンダー容量の余裕を重視したからです。値段はＲＳ用と殆ど変わりませんでした（僅かに安価）。 ＲＳローターについては、特にフロントは９６４のターボ３.６やターボＳと同じに見えますが、９９３品番であり、材質が違うと思います。ターボやカレラ４Ｓのフロントローターは２ピースですが、別にフローティングに成っている訳では無いとの事、ファッションでしょうか？ 値段はＲＳローターの方が高いそうです。 さて、それでは気になる「効き」ですが、あまり変わりません（ガクッ）。それに大変重い！ サーキットをかなり周回しないと差が出ないのでは無いでしょうか。 2004年10月31日(日) 09時58分 ８９カレラ＠水戸ポル ｇｏｏｎ１２１３さん、ありがとうございます。キャリパーのピストン径いろいろあるんですね。大きさも違って、各車の違いの理由は・・・ですが。ちなみにローター径、厚みまでお分かりになりますか？よろしくお願いします。 2004年10月31日(日) 19時07分 goon1213 ローターですか。それではカレラとカレラＳから、フロント（３０４／３２mm）.リヤ（２９９／２４mm）、次ぎにターボとカレラ４Ｓおよび９９３ＲＳ、フロント（３２２／３２mm).リヤ（３２２／２８mm)です。参考までに同じ（３２２／３２mm）ローターでも９６４のターボ３.３とＲＳは９６４ターボ３.６とターボＳ及び９９３ターボ、カレラ４Ｓ、９９３ＲＳとはトラック（パッドと接する面）の幅が違います。使用するパッドのサイズが違うからで、穴の数で見分けられます。前者は４３４３と穴が開き、後者は５４５４と開いています。此れを私は４３（ヨンサン）穴開き、５４（ゴーヨン）穴開きと呼んで区別しています。同じ５４穴開きローターでも数種有るのは前述の通りです。 2004年10月31日(日) 21時14分 ８９カレラ＠水戸ポル ｇｏｏｎ１２１３さん、たびたびありがとうございます。いろいろ奥深いですねぇ〜。ローターの穴の数まで違うとは（また、それをご存知とは）驚きました。ほんと、ありがとうございました。 |
| ＥＣＵの配線 2004年11月01日(月) 22時47分 ａｅｌｌａ こんばんは、どなたかＥＣＵの配線図解るかたいますか?（85年カレラ）実は、この前の台風でシート下まで浸水しＥＣＵが駄目になりました。それで、ここは思い切ってモーテックなんかを考えてます。しかし、ＥＣＵの配線が解りません･･･それか、PORSCHE SERVICE MANUAL ｂｙ USA \19，845を買えば、中に載ってるるんですかね？･･･誰か解る人教えてください。（モーテックよりノーマルを新しくした方が安全かな?･･･） 2004年11月01日(月) 23時17分 ８９の青 水没被害、お悔やみ申し上げます。少しご質問の趣旨からは外れますが、エンジン側を全く触らず、「ポン付け」でモーテックって良いらしいですね。 何も、ガチガチの排ガス無視では無く、触媒対応チューニング、クリーンで低速がでる、ほぼ理想のチューニン グが可能とか。実際、８６の「ポン付けＰ」に乗せてもらいましたが、ハッキリと「別物」デス。モーテックから、基本のセッティングがでており、取り付けは「比較的簡単」との事でした。（美しく取り付けるのに技量がいるとか）ポン付け価格・・・８０+α諭吉（！）ノーマルコンピ探そか？！ 2004年11月01日(月) 23時21分 やめとけ サーキットだけとか限定された場所だけならモーテックもいいけど、町乗りからサーキットまでとかいうならモーテックはやめとけ。 2004年11月01日(月) 23時57分 ａｅｌｌａ 89の青さんへ･･･ノーマルコンピ有るんですか？もしDME コントロールユニット 911Carrera3.2L（84〜86y)がございましたらﾒｰﾙでもして頂けませんか?（安く譲ってください･･･ヨロシクです。） 2004年11月02日(火) 08時24分 aella BAR964+911+348さんへ･･･今はモーテック大丈夫みたいですよ。何も言ってませんでした。（しかも、ほとんどのエンジンのクランクアングルセンサー等やイグナイターは純正のまま使用出来ますので、新しい部品の購入をする必要や、無駄なコストの削減、不具合の出やすい加工取り付けが不要です。･･･モーテックジャパンよりhttp://www.motec.jp/motec/index.htm) もし気になるんでしたら、モーテックの小島さんに聞くとイロイロ説明してくれますよ。･･･僕の場合は一番安く仕上げると･･･センサーが壊れてないとしたら、M4本体とハーネスとスロットルセンサーだと言うことです。税込み合計35諭吉ぐらいで仕上がる予定･･･（自分で組むことが取り付けることになりますが･･･）しかし、今困ってるのはポルシェの配線が解らないから・・・？踏み切れない･･･ 2004年11月02日(火) 13時39分, BAR964+911+348 ほう、早速MotecのURLを見ましたが、何か足し算が合わないような。割引かしら？単純に足すと45諭吉コースですね。 2004年11月02日(火) 01時40分 BAR964+911+348 フライホイールセンサーがポン付けだと歯の数が合わずに使えないと思いましたが。今は使えるキットになったのですかね？そうなら、私も試したいなどと思いました。 2004年11月02日(火) 23時43分 腕の無い素人 私めは止めど無くPor君が好きです。従いまして、長ーくおつき合いしたいと願ってやみません。何を言いたいのかと......「Normal is best to BEST!」 2004年11月03日(水) 07時34分 大野 HKSのFconVプロあたりはどうでしょうか。最近国産のフルコンとして幅広く定着していますし、広告などを見ますとポルシェに取り付けるショップも増えているようですので。また、元々国産チューンドカーを扱うショップでは多くの実績を積んでいる背景もあります。もし、個人的にマイカー（84カレラ）でCPを換えざる必要が生じたならば、FconVプロを試してみたいと思っています（エアフロ仕様で）。あまり参考になりませんが・・・。 2004年11月03日(水) 21時18分 aella さん、ありがとうございます。たいへん勉強になりました。今回は説明に熱くなり変な宣伝まがいの事までしてしまい･･･どうもスイマセンでした。しかし、皆のイロイロな意見が聞けて良かったです。今回の僕のポルシェはモーテックで無くノーマルユニットで行きたいと思います。まだまだポルシェとは長い付き合いにしたいにするので、どうしてもノーマルでコントロール出来なくなるまではノーマルで行きたいと思います。有難うございます。また、よろしくお願いします。 追伸･･･先ずはトータルで良いコンディションを目指してメンテナンスしていきます。 |