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| 仲間入り？ 2003年06月29日(日) 20時23分 オヤジ９３０ 始めまして日頃楽しく読ませて頂いてます。いつかはポルシェと思い、過ごしてきましたが最近、歳のせいか無理をすると膝や手首が痛いこのままではポルシェを買えた時にはもう乗れない、、なんて事になりそうで、なんとか奥さんを説得し、今回９３０の８６年を購入しました。初期トラブル防止と思い点検含めてデスビだのエアフロだのオイルセンサーだの、、ブロアモーターだのホース類ベルト類交換、フィルター類交換、ＩＧコイル、油脂類交換しタイヤ交換アライメント取り、タぺ調と、、ふ〜っ笑 諭吉が５０人以上我が家を去って行きました。これで暫くは、、と思ったら、、Ａ／Ｃが、、泣、、、めげずに頑張ります。ところで空調用（ダッシュボード）のレバーってどう使うか分かりません、３列あるレバー（一番上は２つ重なってる）どなたか分る方 教えて下さい。今週は触媒部をステンレスストレートパイプで作ったので交換しに行きます。 2003年06月29日(日) 21時24分 触媒外しは犯罪者の仲間入り 「日頃楽しく読ませて．．」も結構ですが、少しはおやじさんの忠告に耳を傾けられてはどうでしょう？オヤジを名乗るなら、若者たちの範となるような生き方をして欲しいものです。 2003年06月29日(日) 21時35分 坂本竜馬 そうなのです！ 多数の諭吉がポルの犠牲になるのです。 しかし完調になったときの喜び、満足感は犠牲になった諭吉も忘れ去る事が出来ます！ しかし、また新たなトラブルが・・・これがポルのシーソーゲームなのです。 楽しみましょう。 2003年06月29日(日) 22時34分 オヤジ０３０ ご忠告謙虚に受け止めます。付いていた触媒がサビだらけで、つい、、触媒も一緒に手配してありますので部品届きましたら交換したく思います。 2003年06月30日(月) 02時04分 bimo大好き 「もうあと何年楽しめるか判らない」ということで不倫に走る中年男女が多い昨今，エネルギーを注ぐ方向がカエルで良かったですね。念願を果たされてさぞかし若返られたことかとお察し致します。ものは考えようですが購入価格＋半束＋税金保険等の乗り出し諸経費でどんな新車に乗れるか想定されてはいかがでしょうか？その候補と手を入れて完調になったカエルとを比較されれば決して後悔する買い物ではないのではと思います。年式に関わらずには私なりの目安「bimoの公式」では９６４以前を５年間安心して乗るには「車体＋メンテ＝５束」です。１０束クラスの「スポーツカー」を乗り回す「現実」を買ったと思われると，確かに絶対額は痛いと思いますが，そうメンテ費用にも腹が立たないのではと思います。なにしろ新車なら消費税，取得税，車体保険だけでも２束近い車ですから・・・ 2003年06月30日(月) 13時15分 930ターボ乗り 触媒の件は、みなさんと同じく。３列あるレバー（一番上は２つ重なってる）どなたか分る方 教えて下さい。ところで、この質問の答えは？（笑）悪い点だけ責めるんではなく、疑問にも答えてあげてくださいね。本題ですが、「一番上は２つ重なってる」という表現がよくわからないのですが、うちのは、3列のレバーが並んでおりまして、一番上は、外気取り入れ（左端で閉鎖、真ん中にくるとフラップ全開、そこから右にいくとファンが回り、3段階でつよくなる）二番目が、取り入れた外気をどこの噴出し口におくるか。左だと上、右だと足元（あれ？逆？）三番目が、暖房の風をどこの吹き出し口に送るか。以下、上を同じ。と、こんな具合になっていたはずです。 2003年06月30日(月) 14時38分 オヤジ９３０ ９３０ターボ乗りさん回答有難う御座いました。頑張って乗りこなして行こうと思います。 2003年07月01日(火) 01時27分 色男９３０ 空調（？）スイッチの件ですが、私のUS仕様の86年式カレラも一番上のレバーは2本付いています。ブロアーモーター不調なので実際のところ良く覚えてませんが、本の記事によると一本はフレッシュエアの取り入れor遮断。もう一本はフレッシュエア用ブロアーファンのコントロールだそうです。「使用上あまり意味はない」なんて書いてあります。ヒドイ言われよう。。。（笑） 2003年06月30日(月) 21時29分 bimo大好き 左 足下，右 上（デフロスト）だったような気がします。 |
| クラッチ盤 2003年06月30日(月) 11時26分 素人 皆さん 初めてこの掲示板にお世話になる者です 当方９３０のクラッチ盤を見て悩んでます純正品か不明なのですが かしめリベットが裏表から留めてますがやたら仕事が悪く？リベットの箇所を見れば交換時期に思えます。しかしまだ厚みはあるみたいなのですが・・・やはり新品は国産乗用車に比べ厚いのでしょうか？ご存知の方居ましたらお願いします。 2003年06月30日(月) 22時10分 すーぱーまりお せっかく外してみたのなら、新品に交換しておいた方が気分的にも、整備費用的にも良いと思いますが？いかがでしょう。 2003年07月01日(火) 08時11分 おやじ 車種が分かりませんがクラッチデスクは安いものでも3万以上高い物は8万円以上しますので、悩む所でしょう。やはりベテランのポルシェメカニックに見極めて貰うのが良いのでしょうが、自分の腹が痛まないので多分交換を奨められるでしょう。厚みが有り、しかも自分の車だし荒く乗らなければ再使用できるのでは・・・ |
| ダッシュボードひび割れ 2003年07月01日(火) 13時51分 ACE すごく気に入った８８‘カレラがあるのですが気になる点があります。ダッシュボードのひび割れなんです。外装、機関ともに良好なんですがどなたか御意見頂きたいとおもいます。 2003年07月01日(火) 15時35分 麻呂 もしショップだったら交換するように交渉してみては？個人売買なら自己負担で交換かな・・・ 2003年07月01日(火) 15時42分 zazi ダッシュボードは海外通販でも安く買えるみたいですよ。カタログに載ってました。やはり機関良好が一番？ かと思います。でも、やはり自分の納得いく買い物が良いですよね。,RE:悩んでいます。 2003年07月01日(火) 15時50分 ACE 交換！頭にもなかったです。てっきり不可能と決め付けていました。自己負担であれば費用は？ 海外通販？自分で交換できるでしょうか？ 麻呂様、ＺＡＺＩ様マリアナ海溝より深く感謝いたします！！ 2003年07月01日(火) 16時10分 余談ですが・・・ ダッシュボードはよく劣化していますよね。修復を考えましたが、どうも無理でした。ダッシュボード交換はフロントガラス取り外し必要ですよね。ディーラーで聞いて高かったので、海外通販にしたのですが、送料がダッシュと同じぐらいかかってびっくりしました・・・ 2003年07月01日(火) 19時35分 DP 私も、ダッシュボードが購入時に少し波うっていたので支障がないと知りながらも交換させて納車しましたよ。純正部品で６万くらいだったような気がしますが、私とショップとで折半したので部品代としては３万円程度で済みました。ショップが納車時無償交換に応じなければ、部品代工賃折半で・・で攻めてみたらどうですか？。交換作業ですが、ガラスを外さなくても可能かと思いますが・・ 2003年07月02日(水) 08時48分 おやじ ダッシュの割れですが以前の使用状況を知る上に大いに参考になります。屋内保管や屋外保管でも車体カバ−等をかけて保管すれば、割れることはないと思います。3.2カレラ89年以前の車はガラスを外して交換するのが原則です。尚このダッシュは純正品しか有りませんので、何処の国で買ってもほぼ同価格です。￥52.000〜 2003年07月02日(水) 10時13分 余談ですが・・・ ガラスをはずさないでやるきれいにできません。というか、汚くて耐えれませんでした・・・ |
| タペット調整について（86カレラ） 2003年07月02日(水) 17時30分 jun こんにちは。先日初めて自らタペット調整に挑戦したのですが、改めてプロの方はすごいと実感いたしました。雑誌や個人HPにて挑戦している方が結構いるようなので、自分もポルシェに乗っているならタペット調整ぐらいできなければ、…と思ったのが失敗の始まりでした。EX側はなんとか出来たのですが、IN側はとても手が入らずかつ目視もできずで作業を断念してしまいました。お恥ずかしいことに…。問題はその後に起こったのですが、Ｅｇをかけ様子見でゆっくり試走している際は何も無かったのですが、10kmほどたったころからかなり大きなカタカタ音が聞こえ始めました。窓を全閉でも派手に聞こえる音でカチカチではなくカタカタと聞こえます。しかも、音が大きすぎてはっきりと断言は出来ないのですが、Ｅｇの中央より音が出ているようにも聞こえます。間違いなく自分の作業が原因なのですが、クリアランスが大きい場合、音は大きくなるのと同時に音質まで変化するものなのでしょうか？再度自分で調整するのは無理なので、プロに預ける予定なのですが、この状態で自走しても大丈夫でしょうか？音さえ気にしなければ普通に走れるのですが、もし危険な状態なら自走は控えます。また、自分の想像以上に不都合（ダメージ）がでている可能性もあればぜひ警告をいただけると幸いです。突然で申し訳ありませんが、無知な自分にどなたかアドバイスのほどよろしくお願い致します。追：プロがタペット調整に費やす時間も参考までに教えていただけると幸いです。 2003年07月02日(水) 20時18分 964 非専門家？が整備され、それもしばらく走った後で症状が出たということで、クリアランスミス、締結不良、単なる組み込みミスなど原因の選択肢はかなり多いと思われ、自走可能かどうか、あるいは非可逆的な損傷をきたすかどうかなど、まったく誰にもわからないと思います。お気の毒ですが今回は自己責任で処理されるしかないと思います。ところで自分の自動車を大切にされるならなるべくDIYはやらないというのが、最も良い方法だと思っています。ご自分の大切にされている車をなぜもっとも経験値の低い整備士（自分）に託されるのかよくわかりません。タペット調整は普通の工場ならエンジン冷却を含めて一泊くらいでは？ 2003年07月02日(水) 22時19分 DIY専門 DIYはドンドンやるべし。どんな優秀な整備士でも最初は何も知らず「経験」を積んで1人前になりますので、金を取るプロは素人より上手いのが当たり前、しかしプロもボロが沢山居る事も認識せねばなりません。私の経験から「いいかげんなプロ」も沢山見て来ていますので、自分の車ですので自己責任で大いにいじくり回し、色々と覚えて行く事をお勧め致します。素人でも何度も経験すれば、自分の車ですので大事にそして大切に扱い、出来の悪いプロに頼むより、車が好きであればサンデーメカニックで充分です。特に930はDIY向きですので自己責任の元で、色々と経験しプロ並になり、車の楽しみ方の「ジャンル」を広めて下さい。ここはプロ以上の素人さんも沢山アドバイスしてくれて、迷った時の「駆け込み寺」的役割を果たしています。50万のアクセスは、ポルシェに関しての色々な情報が入手出きるのが大きな魅力で、ありきたりの「掲示板」ではそれほどのアクセスには至りません。オヤジさんの魅力も大きな1つと思いますが、自分でいじる楽しみの「輪」を広げましょう 2003年07月02日(水) 22時32分 89-930@水戸 junさん、こんにちは。私の８９−３．２カレラも自分でタペット調整しました。結果は、一度同じように失敗しました。調整後、エンジンをかけたところ、作業前より音がおおきくなり明らかに個々の調整も失敗、各ロッカーアームのばらつきもありという感じになりました。（走行はしてません。）懲りずにもう一度挑戦し、（１週間後）時間をかけてしっかりやったところうまく出来ました。（その後別件でショップに行った時に音確認してもらいました。現在作業後７０００ｋｍ走行ごも問題なしです。）ただ、確かに大変な作業で、本当にイジルのが好きで・・・と言う以外はお金払ってやってもらってもいいなと思いました。工賃も納得です。 2003年07月02日(水) 23時40分 930乗り DIY大賛成です。自分で手を入れていれば、イザという時トラブルの原因をつかめたり対処も分かるようになると思います。トラブルに対して心の余裕ができるというか。それにDIY専門さんのおっしゃるようにプロにも大丈夫か？と思うのも実際いますし自身で行えば、納得の行く作業ができると思います。ただし、全く何も知識、予習も無くただ工賃を浮かせる為のDIYは反対です。 2003年07月03日(木) 08時26分 おやじ チャレンジ精神は立派な事ですが、タペット調整はエンジンが車載状態では0.1ミリのクリアランスに正しく目視出来ずに、感を頼りに調整するのは簡単では有りません。はっきり言ってベテランメカニックには嫌な仕事の一つです。しかし見習い中のメカニックには大変興味の有る作業です。当店では経験の浅いメカニックには下ろした状態で経験を積ませてから車載の状態で行わせる様にしてます。しかし時間をかけてやれば、素人にでも可能です。何かの本に調整の過程の写真が出てましたが、微妙な指先の感覚を要求されるのに手袋をはめて作業してるのが有りました。こんなバカなことは見習わないで下さい。 2003年07月03日(木) 11時40分 jun みなさま、様々意見ありがとうございます。以前国産のFR車のEgでタペット調整は経験しておりましたので、今回実行に移った次第です。作業前の時点でIN側は厳しくなるかなとは思っていたのですが、正直予想が甘かったです。自分の車は自分で触るものという考えで、いろいろなことに挑戦してきましたが、やはり職人のカンと経験が必要になる部分は難しいですね。もう一度挑戦もできなくはないのですが、一度プロに見てもらって、相談の上また挑戦するか依頼するかを考えたいと思います。ただ、万が一のことを考え、自走する前に一度カバーを外して異常がないか（ロックナットの脱落など）を確認した上で車を動かしたほうがいいでしょうか？大きな異常がなければいいのですが。。職業がらシックネスゲージなどは日々触っているものでなんとかなると思ったのですが、Egを車載した状態、かつあの姿勢で作業するプロの方の技術はすごいと感じた作業でした。おやじさんの店に行ければいいのですが、とても無理な環境にいるところが辛いとこです。追：当然ですが軍手などはつけてませんのであしからず。 2003年07月03日(木) 16時30分 たんじゅんくん,,ぼくは９６４で全然DIYでないのですが、こういった話いいですね。こういう悩みとは無縁なのでちょっとうらやましいくらいですね。あとみなさんの暖かい応援も次々と。やっぱりこの掲示板はすばらしいです。junさん、どうでもいいですが私も「じゅん」つながりで応援しています。がんばってください。 |
| オルタネータ 2003年07月03日(木) 01時50分 ふじた 先日質問したふじたです。ボルテージレギュレータを試しに交換してみましたが、やはりまったく充電されません。どうやら、オルタネータの本体が逝ってしまわれた模様。そこで質問なのですが、私のクルマは74年式ですが、これに90Aのオルタネータをボルトオンで乗せることはできるのでしょうか？修理しないで、リビルトの高容量のに乗せ変えられれば一石二鳥でうれしいのですが。 2003年07月03日(木) 08時32分 おやじ オルタネータに限らず必要以上の物に変えても意味が有りませんしオルタネータ以外の高価な部品の交換も必要です。 2003年07月04日(金) 10時18分 bimo大好き 余計なお節介ですが一般論では大容量＝ローター大型，コイル太い−−＞慣性マス大になるかも知れません。若干レスポンス変わるかも？ です。磁性体の進化もあるので一概には言えないですが・・・ |
| オイルクーラー 2003年07月03日(木) 02時03分 78SC こんにちは。930系の右フロントフェンダーに付いているオイルクーラーは何年式から付いているのでしょうか?私の78年モデルでは付いていないのが正しいのでしょうか？よろしければ教えて下さい。 2003年07月03日(木) 19時39分 77S パイプを折り曲げたものがオイルクーラーとして装備されているはずですが、それもありませんか。 2003年07月03日(木) 23時08分 78SC 77Sさん、ありがとうございます。サイドシルの下を通ってＦフェンダーへ配管が来ていますが、この配管そのものがオイルクーラーとしての役目になっているのですね。 2003年07月04日(金) 04時11分 ふじた ９０１さん、情報どうもありがとうございます。修理するのと大差ない値段なのでちょっと考えてみようと思います。電装品があまり無いので容量は今のでも十分といえば十分なのですが。 2003年07月04日(金) 08時07分 おやじ 79年までの９１１はオプションを除きコイルク-リングパイプ（通称トロンボ−ンと言われる中途半端な物）が付いてます。80年からはオイルク−ラ−と呼べる物が付き更に84年カレラからは立派なコア式の物に変わりました。 2003年07月05日(土) 01時11分 78SC おやじさん、ご解説ありがとうございます。トロンボーンですか。(笑確かにそんなカンジですね。エアコンが無いので夏場はほとんど乗らないのでまあいいかとは思いますが、ほんと中途半端ですねえ。 2003年07月05日(土) 22時17分 かれちゃん 昔、トロンボーン部分に金属製の大きいクリップをいくつか付けて、表面積を多くして熱を発散させるっていうの聞いたことあります。 2003年07月06日(日) 00時13分 78SC 実はそれも考えまして、パイプに何か金属を巻き付けるとかして表面積増やすといいかなあ？と考えていました。空冷エンジンのシリンダーに金属の洗濯バサミって昔は見ましたねえ。 |
| 発電機用ベルトって 2003年07月03日(木) 15時38分 とほほ またまた、とほほです。トラブルつづきです。はい。でもなんか楽しいです。９０Ｙ９６４Ｃ２です。はい。前にもご相談させていただいたことがあったんですが、ハンドルきると、キュルキュル異音がするという件で。で結局どうなったかと申しますと、ハンドルとは関係ないオルタネータのベルトでした。これがキュルキュルいってたようです。で、切れました。それはそれは異臭がたちこめて、ゲホゲホいうくらいのものでした。こりゃまいったなあ・・・って思ってトランクを開けると、ぬあんとそこにまあたらしいベルトがあるじゃあ、あーりませんか（チャーリー浜風に）！そこで、早速ベルトをはめてみようかと思っているんですが、手前には別のベルトがかかってるし、まずは手前にかかってるベルトからはずさないとダメっぽいし、そもそもこんな素人にでも、できるもんなのでしょうか？ 2003年07月04日(金) 08時27分 おやじ このベルトの交換は簡単なようじゃが、トウシロウには結構難しいもので、あ-ります。ダジャレを飛ばしてる様な訳には行きまへんでえ。 2003年07月04日(金) 10時12分 bimo大好き ベアリングが原因では？ 2003年07月06日(日) 07時48分 bimo大好き ベアリングが劣化すると，回転抵抗が大きくなる−−＞ベルトのスリップと引っ張り力が大きくなる−−＞ベルト発熱＆炭化−−＞破断 となる場合があります。摩擦熱で火を起こすのと同じ原理です。猛烈な発煙の場合は疑いが大きいです。 |
| ステアリング 2003年07月03日(木) 23時57分 ぢゃむ 親父さま 先輩方 いつも愛読させてもらっております。 ちょいと質問なのですがステアリングを固定してるナットは何ミリでしたっけ？ ディマースイッチ交換しようとしたら意外とでかいのがついていましたので。車の年式は８５年式カレラ3.2です。よろしくご教授お願いします。 2003年07月04日(金) 06時22分 ショパン ２７ｍｍです。 2003年07月04日(金) 21時38分 ぢゃむ ショパンさま ご教授ありがとうございます。早速、買ってきますです。 |
| G50ミッション 2003年07月04日(金) 22時36分 88 88ｙカレラ Ｇ５０ミッションですが、1、2、3速の低回転で、アクセルを踏まない状態で走行すると床下で、ガ−ガ−と異音が、鳴りますが、クラッチを、踏むと鳴り止みます。この様な経験のお持ちの方お願いします。 2003年07月04日(金) 23時08分 それです Ｇ５０ミッションはそれが普通です心配無用です,RE:教えて下さい。 2003年07月05日(土) 00時11分 cabrio'89 私もそうだったんですよ！長い間気にはなってたんですけど、原因はなんなんでしょうか？ミッションオイルにビーアップかマイクロロンかなんか入れれば直るんでしょうかね？,RE:教えて下さい。 2003年07月05日(土) 14時45分 88 皆様有難う御座います。気になる場合修理方法も有るのでしょうか。修理経験の有る方があれば教えて下さい。 2003年07月06日(日) 06時02分 ふつうです 普通なのですから、修理のしようがありません。 |
| オールドポルシェ 2003年07月05日(土) 21時56分 bb はじめまして。いつも楽しく拝見させていただいております。これからポルシェを購入を考えているのですが、オールド・ポルシェの錆びの事で少々悩んでおります。ナローが欲しいのですが、錆びの問題でナローを買うか、７６年以降の防錆対策後の９３０にするか、悩んでおります。防錆対策後のボディーは現在でも効力があるのでしょうか？（雨天でも気にせず乗りまくれる？）それと、ナローモデルでも現在まで保存が良い場合、防錆対策してある物と、今後の錆対策は変わりないでしょうか？どなたか、アドバイスよろしくお願いします。 2003年07月06日(日) 10時29分 おやじ 最近、流通しているポルシェの中古車では、錆のひどい車は無くなったようで、神経質にならなくても大丈夫です。但し信用出来る店で購入するのが大切です。 2003年07月06日(日) 19時59分 bb おやじ様、始めまして。ご多忙の中、ありがとうございました。参考にさせていただきます。やはりナローが欲しくなりました。できれば日の出モータースで購入したいです。 |
| ドライブシャフトブーツ交換 2003年07月06日(日) 02時56分 SB８R こんにちは。いつも参考にさせて頂いております。78年911SCのドライブシャフトブーツ(デフ側)に亀裂が入ってきました。この際全ブーツ交換しようと思いますが、ブーツの交換は、ドライブシャフトを外して交換できるのでしょうか？見たところヘックスボルトを外すのみのようですが・・また各ブーツは単品で販売して頂けますでしょうか?宜しくお願い致します。 2003年07月06日(日) 10時54分 おやじ 費用と手間がかかりますが全部同時に換えるのが良いと思います。SCはCVブ-ツ２種類有りますので部品注文の際は確認を要します。 2003年07月06日(日) 22時06分 なべぞー こんばんは。私も75年車も時にブーツ交換しました。デフ側が破れたので、部品注文し、ＤＩＹで実施しました。へクスネスボルトを外して、ドライブシャフトのＣ型クリップを外してベアリング部分を分解したと思います。傷つかないように洗浄してモリブデングリスをつけながら逆の作業をしたように記憶してます。（記憶違いでしたら本当にごめんなさい）しかし、その後まもなく、ホイール側のブーツも破れ交換しました。このとき、やっぱり、1個破れたら他のブーツも寿命ですと言っていたのかなと思いました。経済的には痛い出費ですが、他のブーツを確認して同じように見えるようなら一括交換をお勧めします。出費は大変痛いですが安心感が得られると思いますよ。 2003年07月07日(月) 01時11分 SB8R おやじさん、なべぞーさん、ありがとうございます。やはり一個いってると他も怪しいですよね。(前回の交換時期も不明ですし・・)デフ・ホイール側それぞれ一台分でブーツ単品いかほどでしょうか？また使用するグリスですが、普通のモリブデングリスでよいのでしょうか。日産純正ホイールベアリング用グリスがあるのでこれが使えればと思うのですが・・CVジョイントの部分がちょっと難しそうな感じがしますが頑張ってみようと思います。 |
| アライメント 2003年07月06日(日) 05時14分 kenn930 いつも参考にさせてもらってます。右へ曲がる時はフロントの接地感が薄く(ハンドルが軽い）、左へ曲がる時は接地感がしっかりしています。個人的には接地感のある方が安心感があり、アライメント調整を依頼しようと思ってますが、具体的にアライメント値をどのように依頼するか迷っています。メーカー範囲内で右側(左コーナーでふんばる側）の現状に合わせるべきなのでしょうか？アライメント値とハンドリングの変化の関係を具体的にご存知の方、教えていただけますか。 2003年07月06日(日) 10時57分 おやじ 車種は何ですか？930系の場合はト−以外はほぼ固定で調整の余地は殆ど有りません。 2003年07月06日(日) 21時27分 Kenn930 こんばんは。車種は930スピードスター（カレラボディ）です。ディーラーで測ってもらったデータでは両リヤと左フロントのキャンバー角、右のキャスターが狂ってました。これの調整で治るものでしょうか。もしアライメントの問題でなければ他どのような原因が考えられますでしょうか。ご教授お願いいたします。 2003年07月07日(月) 07時55分 おやじ リヤはホイ−ルアライメントは調整はかなりの範囲で可能ですが、フロントの数値が分からないので何とも言えませんが、規定値より大きく外れていれば、ボデ−アライメントの調整又はストラットの点検が必要です。 2003年07月08日(火) 11時36分 kenn９３０ たびたびすみません。フロントの値は左キャンバーが−０°４８’（右−０°０７’）左キャスターが＋６°２０’、（右＋５°３８’）でした。参考になりますでしょうか。よろしくお願いします。 |
| なにのスイッチ 2003年07月06日(日) 08時34分 ボロシェ ハンドルの左がウインカー、右手前がワイパー、右の奥に付いているレバーのスイッチは、なにのスイッチですか教えて下さい。 2003年07月06日(日) 17時28分 なちゃん 右？オートクルーズちゃうん？ 2003年07月06日(日) 17時47分 ボロシェ 並行車の5Ｆ83年SCカブリオレなんですが、こんなに古いポルシェにオートクルーズは付いているんですか。 2003年07月06日(日) 22時00分 84カレラ ８４カレラですが付いてますよ。一応機能するようです。 2003年07月08日(火) 20時30分 944_964_993 昔乗っていた84年式ＵＳ並行944にはオートクルーズついてましたよ。 |
| ク−ラ−からのオイル臭 2003年07月07日(月) 21時56分 アニバ−サリ− ヨロシクお願いします。88年カレラです。現代オイル漏れは、御座いませんが、運転後に衣服にオイル臭が、ついています。どうもエアコンからの風のような気がします。何か原因が、ありますか。ご教授お願いします。 2003年07月07日(月) 22時18分 bimo大好き ある程度は空冷の宿命ですがヒート・エクスチェンジャー経由の臭いでは？漏れ，フラップ閉鎖不完全が拍車を掛けているかもと思います。 2003年07月07日(月) 21時56分 アニバ−サリ− ヨロシクお願いします。88年カレラです。現代オイル漏れは、御座いませんが、運転後に衣服にオイル臭が、ついています。どうもエアコンからの風のような気がします。何か原因が、ありますか。ご教授お願いします。 2003年07月07日(月) 22時18分 bimo大好き ある程度は空冷の宿命ですがヒート・エクスチェンジャー経由の臭いでは？漏れ，フラップ閉鎖不完全が拍車を掛けているかもと思います。 |
| エアコンガス 2003年07月07日(月) 15時16分 暑がり 88年930に乗っております。先日ショップにクーラーガスのチェックに行ったところ、R-12からR-134aにそのまま変換できる米国製のキットを勧められました。確かにフロンより環境にはやさしいし、ガスの値段も断然安いので、不具合がなければ使ってみようと考えています。キットの内容は、R-134a用の注入口と内部に入れるオイルだけでそのほかのものは無いようで、値段も数千円でした。試してみた方やご存知の方いらっしゃいましたらアドバイスお願いいたします。 2003年07月07日(月) 18時25分 過去のログにありますよ。 今までに何度か話題になっていたので、過去ログにありますよ。参考になるかも。http://www.911hinode-m.com/5.guestbook/bbs_old/bbs_911_46.html 2003年07月07日(月) 18時49分 暑がり レスありがとうございます。過去ログ参考にさせていただきました。例えば変換キットに交換して漏れなどの不都合が生じた場合、その対策をしてまた元の仕様に戻すことは可能なのでしょうか？それが出来るならトライしてみようと考えております。 2003年07月08日(火) 08時46分 おやじ この質問は、この時期よく有ります。１３４aガスも良い事ばかりでは有りません。根本的に熱交換機能の悪い９３０系には不向きで有ると思いますが、、、 2003年07月08日(火) 00時49分 911 134aにするとコンデンサの必要放熱量を増大させる必要がありまして、コンデンサの改造を伴わないのであればR12のままのほうがよく冷えます。 |
| 油圧 2003年07月08日(火) 07時55分 たる蔵 日本から遠く離れた地にて７２年型９１１Tタルガを楽しんでいるものです。このような環境ゆえ、周りに質問できる方もいないため、大変恐縮ながら常識的なこと、何方か教えてください。油圧計の針ですが、アイドル時は真ん中あたりを指しているものの、アクセルを踏み込むとメーター振り切れ状態。加速中は、よくマフラーから「パン！！」と威勢の良い音が断続的に出てるし・・・・。これって、大丈夫でしょうか・・・・。 2003年07月08日(火) 12時01分 koji たる蔵さん こんにちは 思いつくままに書き込んでみます。1.油圧計からセンダー間の配線抵抗が高過ぎる（配線劣化、端子の腐食、汚れ等で回路抵抗が上がると高目の指示をする） 2.センダーと油圧計の年式がマッチしてない（初期のセンダと、後期の計器の組み合わせでは、倍の値が指示されていた様な記憶があります） 3.センダ又は計器の不良 油温により変化しますが、アイドル時の油圧は、非常に低いのが普通で、油圧警告灯付の場合、点灯することもあるぐらいです。走行時の場合、大体1000rpmあたり10から15psi程度でしょう。従い、たる蔵さんの油圧計指示は高過ぎと思います。加速中のアフタファイアについては、沢山の要因が考えられます。もう少し、詳しい情報を教えてもらえればよいのですが。燃料系統のタイプは何ですか?メカポン？それともウェーバー？？ 2003年07月08日(火) 22時34分 たる koji さん 早速の詳細かつご丁寧な説明、感謝感激です！早速頂いた情報をスペイン語に訳し（これが一苦労）、当地メカに伝えます（ちなみに、通常、走行時の油圧はどのくらいなのでしょうか？）。なお、燃料系はメカポンです。高速道路ではいつも威勢良く「パン！パン！！」と鳴っており、周りの車（特に同乗の子供たち）から注目されてます・・・・。 2003年07月09日(水) 00時10分 koji たる蔵さん、スペインからのお便りでしたか！油圧は、通常走行時、油温80度で、3000rpmとして、30から50psiあれば大丈夫だと思います。油温が高くなるほど油圧は下がる傾向ですので、80度での値で判断します。走行時のアフタファイアについては、いろんなケースが考えられます。まずは、基本から確認して行きましょう。エアフィルタの状態、点火時期やバルブクリアランス等の調整が正規である事や、点火系統のコンディション-プラグ，ポイントやハイテンションコード等の状況が良好である事を確認し、それでも駄目ならスロットルのバランス、清掃、噴射時期の確認等に進みます。それでも駄目なら、リンケージや、ポンプ本体の調整になるかと思います。たる蔵さんのケースに当て嵌まるかどうかは判りませんが、私の体験で、ポンプが薄くセットされていると2500から3000rpm付近でミスファイヤが酷く、未燃ガスが排気管内で燃えてバンバンなっていた事があります。勿論、車はガクガクとして、調子悪かったです。また、スロットルのエアバランスが揃っていない場合も、パンパン鳴ります。調整で直れば良いのですが、スロットルボディの磨耗で揃えきれない場合もあります。 2003年07月09日(水) 06時34分 bimo大好き ある一現象を元に原因を想定する場合はここで回答されている方々は一つの語句を頼りに数種から数十の原因を思い浮かべ，複合原因の場合パターンも幾何級数的に増えるかと思います。また文体からオーナーの人となりも想像し運転状況も類推します。・・・ということで出来る限り限定的にご説明くださると，想像を膨らますエネルギーの節約と回答の精度が上がるかと思います。私はド素人で説教する立場でもなく，その気も全くないですが「メデタシ。メデタシ。」を期待してです。例としてＱ１．走行距離 Ｑ２．保有履歴（最近入手）？ Ｑ３．初めての冬？ Ｑ４．ガソリンはまとも？ Ｑ５．メンテ歴，部品交換歴（特にデスビ関連，コード，キャップ，コイル） Ｑ６．オーバーラップの大きいカムに交換の可能性は？Ｑ７．今まで正常で完調？ Ｑ８．アイドリングは正常？ Ｑ９．ＨＣ／ＣＯ値 Ｑ１０．油温は？ Ｑ１１．アクセル開度（パート／全開） 回転数 Ｑ１２．パワーは正常？ Ｑ１３．加速時のみ？ Ｑ１４．タペット・クリアランスは白？ Ｑ１５．点火タイミングは白？ Ｑ１６．デスビ・シャフトのガタは？・・・とかです。この中の数個だけでも判ると随分違うかと思います。「Ｑ７」だけでも部品間違いは除外できます。現車があれば３０分程度乗れば状況把握できるのですが文 章でって難しいですね。偉そうなことを申しても回答できないかも知れませんが，ご無礼の説はお許しください。,RE:油圧 2003年07月09日(水) 07時54分 koji おお、アルゼンチンでしたか！母を訪ねて三千里の舞台ですな。今の気温はどの位なのでしょうか？油温が極めて低く、20W50等の高粘度オイルを使用している場合、油圧計が運転時に振切る事はありますが、たる蔵さんの愛車は油温がきっちり上がりますか？プラグ交換をきっかけにアフタファイアが発生した可能性大との事、了解しました。プラグ自身、プラグキャップ或はコードに原因がありそうですね。全プラグの状態を確認すれば、どの気筒が調子悪いのか特定出来ると思います。純正プラグキャップの内部断線、コードの接続部（ねじ込み式）の劣化で調子を崩した経験があります。勿論コード自身の劣化破損もあり得ます。特定できぬ場合は、各プラグコードの抵抗を確認すれば良いでしょうね。（自分でやればタダですし）プラグギャップは規定値でしょうか？余程酷いズレでなければ、ギャップ不正だけで調子を酷く崩す事はないのでしょうが、他の悪要因（例:薄ミクスチャ、点火系の劣化等）が内在している場合、それがきっかけでミスファイアに至った事もありました。あれこれ部品交換する前に、お金の掛からぬトラブルシュートで節約しましょう。色々考えるのも、旧い車の楽しみと考えております。 2003年07月09日(水) 01時57分 たる蔵 koji さん ，本当に遅い時間に感謝です！（ちなみに、当地はスペインでなく、日本の真裏のアルゼンチン（現在冬のためエンジン始動が一苦労です。））油圧については了解です。アフターファイヤー（「バックファイヤー」と記さないことにkojiさんの知識の正確さを実感）についてですが、頂いた情報を踏まえるに、どうやら、２週間ほど前に行なったプラグ交換作業に原因があるかもしれませんね。本日家に戻ったら、早速、確認してみます。本当にありがとうございました。 2003年07月09日(水) 06時34分 bimo大好き ある一現象を元に原因を想定する場合はここで回答されている方々は一つの語句を頼りに数種から数十の原因を思い浮かべ，複合原因の場合パターンも幾何級数的に増えるかと思います。また文体からオーナーの人となりも想像し運転状況も類推します。・・・ということで出来る限り限定的にご説明くださると，想像を膨らますエネルギーの節約と回答の精度が上がるかと思います。私はド素人で説教する立場でもなく，その気も全くないですが「メデタシ。メデタシ。」を期待してです。 例としてＱ１．走行距離 Ｑ２．保有履歴（最近入手）？ Ｑ３．初めての冬？ Ｑ４．ガソリンはまとも？ Ｑ５．メンテ歴，部品交換歴（特にデスビ関連，コード，キャップ，コイル） Ｑ６．オーバーラップの大きいカムに交換の可能性は？Ｑ７．今まで正常で完調？ Ｑ８．アイドリングは正常？ Ｑ９．ＨＣ／ＣＯ値 Ｑ１０．油温は？ Ｑ１１．アクセル開度（パート／全開） 回転数 Ｑ１２．パワーは正常？ Ｑ１３．加速時のみ？ Ｑ１４．タペット・クリアランスは白？ Ｑ１５．点火タイミングは白？ Ｑ１６．デスビ・シャフトのガタは？・・・とかです。この中の数個だけでも判ると随分違うかと思います。「Ｑ７」だけでも部品間違いは除外できます。現車があれば３０分程度乗れば状況把握できるのですが文章でって難しいですね。偉そうなことを申しても回答できないかも知れませんが，ご無礼の説はお許しください。 2003年07月09日(水) 07時54分 koji おお、アルゼンチンでしたか！母を訪ねて三千里の舞台ですな。今の気温はどの位なのでしょうか？油温が極めて低く、20W50等の高粘度オイルを使用している場合、油圧計が運転時に振切る事はありますが、たる蔵さんの愛車は油温がきっちり上がりますか？プラグ交換をきっかけにアフタファイアが発生した可能性大との事、了解しました。プラグ自身、プラグキャップ或はコードに原因がありそうですね。全プラグの状態を確認すれば、どの気筒が調子悪いのか特定出来ると思います。純正プラグキャップの内部断線、コードの接続部（ねじ込み式）の劣化で調子を崩した経験があります。勿論コード自身の劣化破損もあり得ます。特定できぬ場合は、各プラグコードの抵抗を確認すれば良いでしょうね。（自分でやればタダですし）プラグギャップは規定値でしょうか？余程酷いズレでなければ、ギャップ不正だけで調子を酷く崩す事はないのでしょうが、他の悪要因（例:薄ミクスチャ、点火系の劣化等）が内在している場合、それがきっかけでミスファイアに至った事もありました。あれこれ部品交換する前に、お金の掛からぬトラブルシュートで節約しましょう。色々考えるのも、旧い車の楽しみと考えております。 2003年07月09日(水) 11時10分 たる koji さん およびbimo大好きさん、本当にご丁寧な説明ありがとうございます。bimo大好きさんのおっしゃるとおりですね。的確なご意見頂戴するには、こちらも状況等をしっかり把握し、お伝えしないといけないこと再認識です。また、押さえるべきポイントについてのご提示、本当に感謝です。当地メカと話す上でとても役に立ちそうです。ご指摘の点をお伝えさせていただきますと、走行距離は８万マイル、最近購入（よって初めての冬）、ガソリンはまとも（のはず／ハイオクガソリンには、当地が生んだあのＦ１レーサー「ファッジオ」の名前が付いており、いかにも早そう・・・）、メンテ歴は最近プラグ更新（それ以外は不明ですが素人目には「コード，キャップ」は新しいです）、カムの交換はなし、定速で走ってる分には調子は極めて良好、アイドルは安定（但し、始動まで１０秒ほど要します）、（すみません、ＨＣ／ＣＯ値って何でしょうか？）、アクセル全開時に「パン、パン」きます、（比較対象とすべき他の７２年T型に乗ったことないのですが）パワーは当方には十分、アフターファイヤーは加速時のみ、「タペット・クリアランス＆点火タイミング」は未確認、「デスビ・シャフトのガタ」はなし、となっております。御手数おかけします・・・。取り敢えずこれから自宅に戻るゆえ、koji さんからご連絡いただいた情報を念頭に、（明日は当地休日ゆえ満足するまで）駐車場で工具片手に奮闘して参ります（結果改めてご連絡いたします。ちなみに、当地気温は冬とはいえ０度を切ることはなく今は１０度前後、相棒の油温はしっかりあがります。なお、「母を訊ねて３千里」は当地イタリア系移民しか知らないため、スペイン系に話しても「？」な反応で悲しい・・・）。実は、こんなところでナローを楽しむのは（メンテ上等の面から）無理かともおもっていたのですが、「koji さん およびbimo大好きさん」のお陰で、明るさが見えてきました。しかし、koji さんがおっしゃるとおり、「旧車って楽しい」ですね。 2003年07月10日(木) 04時33分 bimo大好き ＨＣ＝炭化水素，ＣＯ＝一酸化炭素です。パワーについて「当方には十分」が微妙ですが，特定のシリンダーが臭い順に失火，空燃比（燃料調整）が過濃か過薄かだと思います。高速で現象を再現した直後に安全な場所でプラグをチェックすると目安になるかも知れません。黒ければ濃い，白ければ薄いです。また加速もエンジン回転に合わせて踏み込んだ場合に好転するならメカポンの場合，過濃の可能性ありと思います。（空気計量せずフィード・バック無しで回転数とアクセル開度で燃料計量しているため）エアクリーナー：詰まると濃くなる（一時的にはずして好転なら燃調が過濃），タペット・クリアランス：無いと未燃焼ガスがそのまま出る，点火進角不良：高回転時に未燃焼，高圧電圧不足／プラグ：高回転時に失火・・・というように色々考えられます。各気筒の圧縮（コンプレッション・ゲージで），全開時にバタフライが揃って全開になっているか，点火タイミングと進角（タイミング・ライトで）は道具さえあれば比較的簡単にチェックできます。またまれに高回転時失火する新品プラグもあります。 整備履歴が不明な場合はｋｏｊｉさんがおっしゃるように基本的整備と消耗部品の交換（ポイント，エアクリーナー，点火系チェック）をしてグレーな部分を無くして原因追及が結果的に早いと思います。あと昨今ではネット通販が一般的で郵便事情が極端に悪い地域で無い限り，海外からでも早ければ３〜７日で部品入手できるのではと思います。おやじさんもきっと心強い味方になられるのではと思います。あまり的確でなくお役にたてなくてすみません。 |
| 素朴な質問 2003年07月08日(火) 09時58分 たんたん＠京都 ぜひとも皆さんのご意見を伺いたいのですが、930系15年の中でいちばんいろいろな意味でリーズナブルな年式・おすすめ年式ってどれなのでしょう？？とうぜん、当たり外れの問題はあると思いますが一般的な価格と性能・修理を踏まえるとどうなるのでしょうか？いち930オーナーの素朴な疑問でした。 2003年07月08日(火) 15時13分 裕紀 私の経験上３、２よりSCの方がエンジンは気持ちよく好きでした。カレラと言う名前に引かれる方が居ますがSCの評価が低いのは何故出でしょうか。問題は程度の良いSCを探すのは難しい事です。速いのはもちろんカレラです。 2003年07月09日(水) 11時27分 84カレラRSもどき 85カレラ辺りからエアコンの噴出しが広くなっていますね〜＾＾。あれは便利ですよ。87年以降のG50ミッションにこだわると、高いお金を払うことになります。915ミッションでちゃんとお世話をしてあげるのも手ですね〜＾＾さまざまなご意見があると思いますが、私のお勧めは85〜86辺りですね〜＾＾SCの鋭さは魅力的ですが。。。 2003年07月09日(水) 21時33分 裕紀 ７９，８５を新車で購入した経験では速さは別としてSCの方が楽しい車でした。軽快な感じのSCはナローの延長線に有と言ったらいいすぎでしょうか？クーラーの吹出し口は大きく成っても効きは悪くたいした意味は有りません。 |
| ブレーキランプつかず 2003年07月08日(火) 12時51分 難しい蛙 皆様、いつも拝見し感嘆しております。ところでうちの85なんですが、ブレーキランプが点灯しなくなってしまいました。その時位からイグニッションON時のビーというブザー(他の車鳴ります？)が関係ないときに鳴ったりして、他にも色々とありますので、この馬鹿者を一端点検に出したいのですが、ブレーキランプ点かないのでは危なくて走れません。電球は新品にしましたが、点きません。原因調査の勘所お知りでしたら教えて下さい。宜しくお願い致します。 2003年07月08日(火) 15時47分 そうですね 普通に考えると油圧スイッチ不良が原因と思います。 2003年07月10日(木) 01時43分 すーぱーまりお,,８５年式９３０カレラですと、フロントトランク内フューズの後ろから数えて７個目の８アンペアの物が切れていないか？そこからブレーキマスターシリンダまでの緑/青の配線が切れていないか？（ACCでそこまで１２Ｖが来ているか？）そこから黒/黄の配線との間でブレーキを踏んだ時にスイッチが正常にON/OFFするか？さらにそこからブレーキランプの接点までの導通があるか？ランプバルブ及びソケットの不具合が無いか？すべて問題無ければ点くはずです。可能性としてはマスターシリンダ内臓のスイッチのような気がしますが、実際に調べてみない事には何とも言えません。参考までに。 |
| ナローの本 2003年07月08日(火) 19時57分 ヒロポン おやじさん、阪神優勝おめでとうございます。いつかはナローと思っております。最近、ナローポルシェの憂鬱という本を読みました。ナローの運転て、ものすごく難しいみたいですね。５速って、時速何キロくらいからいれられるんですか？くだらない話ですみません。 2003年07月08日(火) 20時40分 裕紀 沢山の方がナローに関して誤解をしています。２リッターの６９Sでも普通に東京の渋滞を走れます。良く考えてみればポルシェ社が町で乗れないような車を市販するでしょうか？私は速く走りたい時意外高速では常に５速に入れています。もちろん排気量が大きくなればトルクは増しますから乗り易くは成ります。反面刺激にかけます。 2003年07月08日(火) 21時15分 いつかはＲＳ 自分は68年ナロー２Ｌを所有していますが、特に乗りずらいとは感じません。ただグレードがＴということがあると思いますが・・・。難しさも慣れてしまえば大方の方は大丈夫だと思っています。普段足に使っている3.2カレラと比べるとさすがに低速トルクは薄いですが、そえ以上に音などの刺激性は数段上です。いま２ＬのＳのエンジンを載せる計画を進行中で出来上がったら通勤に使う予定です。そのときは3.2カレラを処分をすることも考えようと思います。普段Ｓを乗っている方、アドバイスお願いします。 2003年07月08日(火) 22時14分 裕紀 TもSも足に使えます、但しメカポン調整がちゃんとしていての事です。メカポンは外気、走行条件に関わらず楽しく走れる魔法の箱です。取り扱い及び調整の仕方が解らずメカポンをけなすメカが多いのが残念です。ナローの楽しさの多くの部分がメカポンで有ると思います。 2003年07月08日(火) 23時50分 たる蔵 当方は７２年型のTですが、SとTって、かなり違うものでしょうか？Sに乗ったことがないためか、Tでも乗るたびに感動してるのですが、Sになると、この感動は更に膨らむものでしょうか？ 2003年07月09日(水) 00時11分 イチ 今でこそナローは特別・・みたいな所がありますが、(RSとかはまた別として)当時はフツーに使用できるフツーの車だったんですよね。現代の車が高性能すぎて、当時普通だった車が特殊なように思えるだけで何も心配いらないのでは。当時も世界中で普通に乗られていたわけだし。ただ古いのでメンテナンスは必要ですよね。,RE:ナローの本 2003年07月09日(水) 00時22分 ナロー党 一見さんお断り。素人さんお断り。ヘタクソさんお断り。ぜーんぶ、まやかしの故意に作られた洗脳イメージニクスです。誰でも乗れるフツーの車です。ただし、好きなら。 2003年07月09日(水) 06時55分 裕紀 私も全く同じ、TではまりSと乗り換えました。結論はSだけの事は有る！です。Sの最後の数回転の音、加速には痺れます。ナローを語るのに調子の良いメカポン無しに出来ません。 2003年07月09日(水) 09時44分 ナローに対する特別な感じ ナローはポルシェ乗りのなかでも特別と言う感じがします。程度のいいものは同時の新車価格とかわらないような値段のものもありますし、運転が難しいとか、メンテがたいへんとかで、そんなナローポルシェのオーナーってすごい！って素直に思います。時々町でナローをみかけると（稀！）”おおっ！”と感動とも、尊敬ともいえる吐息が。。。これから何十年も存在してほしいと思います。 2003年07月09日(水) 06時55分 裕紀 私も全く同じ、TではまりSと乗り換えました。結論はSだけの事は有る！、です。Sの最後の数回転の音、加速には痺れます。ナローを語るのに調子の良いメカポン無しに出来ません。 2003年07月09日(水) 09時44分 ナローに対する特別な感じ ナローはポルシェ乗りのなかでも特別と言う感じがします。程度のいいものは同時の新車価格とかわらないような値段のものもありますし、運転が難しいとか、メンテがたいへんとかで、そんなナローポルシェのオーナーってすごい！って素直に思います。時々町でナローをみかけると（稀！）”おおっ！”と感動とも、尊敬ともいえる吐息が。。。これから何十年も存在してほしいと思います。 2003年07月09日(水) 16時06分 bimo大好き 現在の貨幣価値で２千万円近い価格９１１。「一般人が乗る機会は一生ない」とのことで夢を膨らます意図もあり，より非現実的な表現と必要以上に神格化されたきらいがあるかと思います。オーナー心をくすぐる効果もあったでしょう。 １ｔの車体に６気筒２Ｌ，フライホイールこそ軽量ですがトルクも１８ｋｇｍ，実用上十分余裕の仕様と思います。同時代のサニーは１Ｌ，アルファ，ランチアは１．３Ｌでも十分活発でした。「４０馬力のド根性」軽４ ３６０ｃｃのフェローＭＡＸや空冷フロンテの方がナローより遙かにピーキーでパワーバンド狭くレーシーでコーナリングもトリッキーだったと思います。こちらは全く神格化されていませんが・・・自信ないですが５速でまぁそこそこ加速するのは７，８０ｋｍ／ｈぐらいからでは？ おおむね欧車のトップは高速巡航用のギヤ比で，最高速も１段下のギヤでというのも多かったです。 2003年07月09日(水) 20時55分 toshiナロー ２．２のＴに乗ってます。例えば60キロ／ｈで走るとき2速で3千回転を使うか3速で2千回転で走るか4速で1500回転を使うかそのときの状況や人によりまちまちでは、5速も然りで機敏に走るには国内公道では不要？５速はアウトバーン用ではと私は思ってます。4速でも十分では・・・好みとしては２･３速を多用してのドライブがナローかなって思ってますが 勝手な独り言です。 2003年07月10日(木) 21時40分 裕紀 私の場合２、０００回転以下は使いません。低い回転から無理にアクセルを開けるとピストンが首を振るから痛むと大昔ミツワのメカに言われました、本当かどうかは解りませんが。痛みそうな気がして実行しています。排気量の小さいナローは５速の方が力を出し易い様に思います。９３０ターボのようなパワーが在る車は４速でも良いですが。 |
| シフトアップ 2003年07月08日(火) 23時20分 87カレラ 初めまして、初心者カレラ乗りです。素朴な質問ですみませんが、シフトアップの時エンジン回転の落ち方が，速い為スムーズに、つながりません、やはりダブルクラッチで回転を、合わせるしかないのでしょうか？宜しくお願いします。 2003年07月08日(火) 23時37分 それにしても・・ 前から思ってましたがダブルクラッチって言葉なんなんでしょ？笑 シフトアップする前に一回フカすんですよね。これってサーキットなんかではタイムロスだし、自分的には族の走り方と変わらない気がするんですが。ほんとに速い人のクルマやバイクって排気音が途切れず聞こえますよね。シフトアップする時一回フカすのは激しくカッコ悪いと思います。 2003年07月09日(水) 06時59分 裕紀 HIRO84カレラさんが正解。空吹かしでは無く、アクセルに靴の重みをかける気持ちで回転を作ると上手く行きます。ダブルクラッチは大薮春彦の世界ですね、私はやっていません。,RE:シフトアップ 2003年07月09日(水) 08時43分 わんわん たしかダブルクラッチというのはシンクロが非常に弱い時代に、シフトチェンジのたびにミッションの回転数をあわせるためにニュートラルで一度クラッチをつないでギアを入れやすくしていたんではなかったですか？それをやるとシフトチェンジの時間が長くなってもっとあわせにくいのではないかと思いますが・・私は3.2カレラ5年ですが普段はいまだになかなか回転が合わず、丁寧にシフトするようにしていますが・・・ 2003年07月09日(水) 09時06分 911魂 ダブルクラッチ等は1960年代までの車で、ギアーが「ノンシンクロ」の時代の時代的遺産です。仮にダブルクラッチを踏まないとシフトできないようでしたら、それは根本的にどこかミション系かクラッチ系がおかしいのではないでしょうか？先進技術のドイツ製品で1960年代の車両でしたらわかりますが、それ以降の車両でノンシンクロ等と言う乗りにくい「ギア」は搭載していないと思います。この様な疑問は「ポルシェセンター」でお確かめになったのがよろしいかと思われます。不都合が生じている車を知らないで動かしていますと、とんでもない修理代の「請求」が舞い込んできます。我が苦〜い経験より 2003年07月09日(水) 06時59分 裕紀 HIRO84カレラさんが正解。空吹かしでは無く、アクセルに靴の重みをかける気持ちで回転を作ると上手く行きます。ダブルクラッチは大薮春彦の世界ですね、私はやっていません。 2003年07月09日(水) 08時43分 わんわん たしかダブルクラッチというのはシンクロが非常に弱い時代に、シフトチェンジのたびにミッションの回転数をあわせるためにニュートラルで一度クラッチをつないでギアを入れやすくしていたんではなかったですか？それをやるとシフトチェンジの時間が長くなってもっとあわせにくいのではないかと思いますが・・私は3.2カレラ5年ですが普段はいまだになかなか回転が合わず、丁寧にシフトするようにしていますが・・・ 2003年07月09日(水) 09時06分 911魂 ダブルクラッチ等は1960年代までの車で、ギアーが「ノンシンクロ」の時代の時代的遺産です。仮にダブルクラッチを踏まないとシフトできないようでしたら、それは根本的にどこかミション系かクラッチ系がおかしいのではないでしょうか？ 2003年07月09日(水) 10時22分 私のナローの場合 特に夏場はニュートラでクラッチを一回つなくダブルクラッチは必須です。夏場で油温が高いときに、６０００回転まで一速で引っ張って２速につなごうとするとシンクロが追いつかずガリッといいます。信号待ちでニュートラから一速に入れるときもみなさんゆっくり入れてるでしょ？ミッションＯＨ直後は大丈夫だったんですが。ポルシェのシンクロバンドははっきり言って熱に弱いです。さて、ナローもアクセル戻すと回転落ちちゃうんで、アクセルやや踏んだ状態でニュートラでクラッチを一瞬つないでスパットシフトアップします。そうすれぱニュッでなくスッと入ります。ポンとふかすと燃費わるかったです。はい。 2003年07月09日(水) 11時57分 戦争を知らない子供 ダブルクラッチを踏まないといけない車なんてなんてレトロで素敵なんでしょう。家族サービスに使うのにはきびしいかも知れませんが、趣味の車として、ダブルクラッチが踏める人だけしか走らせられない車はある意味でとても味があると思います。小生はそのような高尚な趣味に今一つ手が届きませんが、ときをみてダブルクラッチは練習しています。 2003年07月09日(水) 13時11分 裕紀 油温とミッション関係が解りません。今迄数台のナローを所有、かなりの距離を走っていますがこのような経験は有りません。興味深いので詳しく説明して下さい。 2003年07月09日(水) 20時。 2003年07月09日(水) 22時33分 九州カレ２ はじめまして「それにしても・・ さん」に賛成です。シフトダウンの場合は回転あわせのためダブルクラッチというまではいきませんが，クラッチを踏み込んだ状態でアクセルをふかすことはありますが，シフトアップの時は必要ないし，逆にギクシャクしてしていますよ。シフトアップの際どれくらい引っ張って次に繋ぐかを体で覚え，素早くチェンジすればよいと思います。こういう私の１(４０００回転)→２に繋ぐようにしたときがスムーズなような気がします。これから上は楽に繋げているように自分では思っています。 2003年07月09日(水) 23時11分 -964- たしかに最近はダブルクラッチなど使わなくてもシンクロのおかげで「スパッ」とシフトチェンジが容易にできますがミッションのことを考えたら、特に１速から２速は大事に繋いだほうがポルシェに限らずいいと思います。特にアクセルを煽る（ダブルアクセル）行為はあまりかっこいいとは思いません。アクセルを煽らなくてもダブルクラッチは可能ですし！私の場合、シフトアップ時は普通に繋ぎますが、シフトダウンのときは体が勝手にダブルクラッチをしてしまいます。（笑）回転の落ち込みや減速ギヤ使用時の回転の上がりは、説明するより慣れだと思います。ヒール＆トウも含めどうすればできるようになるかではなく安全が確認できるような走行に安全が確保できるようなところでただひたすら練習しかありません！かっこいいけど一般道では意味ありませんが・・・ 2003年07月10日(木) 00時52分 ＲＳＲ 「私のナローの場合」さんが書いておりますが、昔の９１１はクラッチを切った瞬間にアイドル付近まで回転が落ちてしまうような感じですので、スムーズに走らせる為にはダブルクラッチというか軽くアクセルをあおるレーシングは必須でした。ＳＣくらいからの９１１はそれほどエンジンレスポンスが機敏じゃありませんので、それをしなくても普通に走れると思います。まして新しいカレラ３．２やカレラ２以降のエンジンでは問題無く走れるんじゃないでしょうか？（そんなにストンと回転は落ちません。）余談ですが、ダブルクラッチは文字通りニュートラで一旦クラッチを繋いで、再度クラッチを切る二段階の操作を行いますが、シンクロが普及してからは本当に二回クラッチを切るような事は無くなったと思います。尚、７０年代初期頃の９１１レーサーを操っていたプロレーサーたちは、クラッチをほんの少し切るだけ、またアクセルもほとんど戻さずにシフトアップをしていたようです。最近は死語となってるようですが、これをパワーシフトと言って、純粋な競技用テクニックの一つだと思います。今でもクラシックカーレースなどで、往年のＦ1レーサーなんかがそのテクニックを披露してくれています。言うまでもありませんが、モタモタしてると一瞬で駆動系を破損しますので、市販車でそんな走り方はすべきではないと思います 2003年07月10日(木) 06時49分 裕紀 久しぶりに良い話しが聞けました。RSRさん有り難うございます。 2003年07月10日(木) 20時20分 都バスの運ちゃんもやってる 免許取立てのころ、通学のバスの運転をよく見てましたが、ダブルクラッチをシフトアップ時にしてました。バスのミッションは特殊なんだなあ、と思ってましたが、ぽるを所有してやっと理解しました。はい。 2003年07月10日(木) 21時57分 椿峠のＣ４ もりあがってますね。私ＦＦのトレノで耐久レースやってますが、シフトダウンでダブルクラッチを踏まないと、１時間でシンクロがゴリゴリ言い出し、６時間後には再起不能の状態になります。毎レースOHする訳にもいかないのでダブルクラッチを踏むようにしたところ、シンクロには全く負担をかける事がなくなりました。それ以来は愛車９６４でも踏んでいます。 2003年07月11日(金) 13時29分 bimo大好き 変速機をブラック・ボックスとしてでなく，興味があれば内部の構造を資料なり実物で知るのもといいかと思います。基本構造はポルとて他車と同じです。これにより自分は何を重視した運転スタイルになるかも決まるのではと思います。勿論個体差やコンディションも異なり，これが絶対正しいというのも無いですが。 あと純レーサーに多いシーケンシャル・シフト（常時噛み合い式，ドッグクラッチ）は構造が異なるので運転も異なります。またプロ・レーサーは１／１０００秒ラップを縮めるのが目的で，レース時間さえ持てば後はメカニックが新品状態に戻してくれるので，参考にされる場合はこのあたりも考慮された方がいいと思います。勿論色々なテクニックは大変参考になりますが，車を末永く大事に乗る商売でないことをお忘れなく。 |