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| エアコンリレーが熱い 2003年06月16日(月) 23時02分 ＪＡＫＥ おやじさんいつもお世話になっております。89'３．２カレラですが、A/C使用時、エアコンのブロアーファンリレー（エバポレータ横にある）とそこに繋がっている赤/白の配線が大元のヒューズボックスから室内のブロアースイッチまで熱くなるのですが、これで普通でしょうか？ヒューズは切れません。ちなみに、ブロアースイッチから先、ブロアーファンやマグネットクラッチまでの配線は熱くなりません。（ファンモーターも）すみませんが教えて下さい。 2003年06月17日(火) 08時24分 おやじ この部分は使用中、熱くなります。 2003年06月18日(水) 21時49分 JAKE ありがとうございます。この前書店で、車両火災の事が書いてある本を見かけたもので、怖く思っていたんです。これで安心して乗れます。 |
| リーク？？ 2003年06月17日(火) 01時20分 マリンブルー 雨の日に乗ることがあり、しばらくするとアイドリング時カタカタ音と共に回転数が落ちることがあります。加速も悪くしゃくるような感じです。雨のしかもどしゃ降りに近いときに発生します。プラグコードからのリークと思いますが、何か良い確認方法はありますか？因みに雨天以外はすこぶる好調。 2003年06月17日(火) 06時09分 bimo大好き暗いところでエンジン・ルームを見るとリーク箇所が見える場合があります。気休めにリーク防止スプレーなんぞもあります。雨天のみの現象なら霧吹きでシュッシュッとか雨天走行後にご確認を。コイル，デスビ，キャップ，ローターも容疑者です。 2003年06月17日(火) 23時12分 マリンブルー どうもありがとうございます。霧吹きとは気が付きませんでした。早速やってみます。感電？しないように工夫しないとね。ところでおやじさん。プラグコードとかデスビキャップ交換となると結構費用がかかりますよね？？ 2003年06月18日(水) 07時32分 おやじ この場合はデスキャップ、ロ－タ－の交換で解決出来ますし交換は自分で出来ます。 |
| ブレーキがスポンジ－・・・ 2003年06月17日(火) 09時42分 ナロナロ ７１ナロー、Ｍキャリパーなんですが、マスターシリンダーのピストンと前後キャリパーのパッキン、ホース全部交換したＯＨしたんですが、１万キロ走ってもブレーキが明かにスポンジ－なんです。もちろんパッドも交換してますが、新品のパッキンが新しい分押し戻していると言われましたが、いつまでもこんなはずないとおもいますが、原因はなんでしょうか？パフォーマンスからＯＨキットを購入して使いましたが、マスターのピストンの穴の数と大きさがオリジナルと違ったので、日本でマスターＯＨ用キットを念の為使ったんですが、、、パッド裏面の薄いシートが悪さしているとか、マスターの中にエア抜き出来ない位置のエアが噛んでいる、とかアドバイス頂けませんでしょうか？ 2003年06月17日(火) 13時10分 かれちゃん 以前私の失敗は、パットがきちんとはまっていませんでした。パット裏の泣き止めもきちんとはまっているか再チェックされたらいかがでしょうか。また車種によってはマスターシリンダーからエアーが抜けにくい物もあるようです。また、スポンジーだったので中のシリンダーだけ交換しても改善されまければマスターシリンダー本体（筒の内側に巣ができてしまっている可能性もあります。）場所が場所だけに慎重に作業してくださいね。 2003年06月17日(火) 23時22分 山田 外しているかも知れませんが、自分なりに思うところをまず、パッドを交換したと書いてないですが、もし交換していない場合、組み付け時に間違って左右を入れ替えて付けたりしてないでしょうか。これをやるとものすごくスポンジーになって、しかもそれがいつまでたっても直りません。パッドを交換している場合、ディスクはどうでしょうか。ディスクを交換していない場合、ディスクの摩耗がひどくなければ支障ないのですが、ひどく摩耗している場合、パッドのごく一部しか接触しないため、スポンジーになります。また、その部分だけ異常に高熱になるのでいろいろ不具合が起こります。パッドが炭化したりとかつぎにキャリパーのピストンの組み付け時ですが、ポルシェのブレーキのピストンは特殊で、向きが決まっています。パッドと当たる面に切り欠きがあり、その向きを合わせなければなりません。ちゃんと合わせましたか？最後はエア抜きです。マスターまでバラしている場合、一度だけのエア抜きではまず完全に抜けません。走行してはエア抜きという作業を何度か繰り返す必要があると思います。 2003年06月18日(水) 07時41分 おやじ 以前にも書きましたが、ブレ-キの分解整備は簡単なようですが、ある程度の専門知識が必要です。不安を抱えて乗るより一度近くの修理工場で見てもらった方が良いのでは・・・ |
| エアコンのガスは？ 2003年06月17日(火) 22時48分 グリーン 12か134のどっちかってことでしょうか？92年は12です。93年から134になりました。コンプレッサーの外観が違います。 2003年06月17日(火) 23時14分 ツインピンクス こんにちは 今日開設したページにシャシー番号、エンジン番号、そしてエアコンコンプレッサー及びエアコンパネルの形状が年式で「違いが分る」写真で明示してます。御覧下さい。車検証とシャシー番号を照らし合わせて、そのエアコン形状を確認すれば、ノーマルか別の物か判別でき、エアコンガスの種類も判別できるかと思います。そのサイトはhttp://www.mi-e.net/911katarogu/93-964.htm 2003年06月18日(水) 00時21分 やまだポルシェ グリーンさん、ツインピンクスさん（HPは以前から拝見させてもらってます）ありがとうございました。Vベルトが９３年～の品番なのでどちらか判りませんでした、１３４ではありませんね、なぜこのVベルトが使われているのでしょう？ 2003年06月18日(水) 06時20分 ツインピンクス Ⅴベルトの件 964の93年型以降は「エアコンベルト12.5x1085」でそれ以前は12.5x1080です。エアコンコンプレッサーの形状が年式に合致していれば、今着用しているのは違うようです。以前の所有者が間違って付けて、気が付かなかったのでしょう。見た目「同じ」ですので、今両方のベルトを所有してますが、私にも見た目良く分りません。 2003年06月18日(水) 06時20分 bimo大好き その年式のポルにあてはまるか自信ないですが，ガス注入のレギュレーターからのホースを接続するバルブ径が異なると思いますが・・・何か表示がないのかな？一般的には誤入を防ぐため形状，径が１２と１３４では異なります。レトロ・キット等でガス変更している場合はやり方によって必ずそうとは言い切れませんが・・・ 2003年06月19日(木) 00時38分 やまだポルシェ 皆さん色々とありがとうございます。詳しく説明致しますと、ＶベルトをPCに注文したところ車検証では1080のＶベルトでしたが実際にPCで部品が入荷して交換して頂来ましたが1080を装着したところ合わず、1085を再度お取り寄せ頂きPCで取付して頂きました。コンプレッサーの形状はツインピンクスさんのHPの画像によるとR12の形状です。ですが実際には1080は使えず1085が適応でした。形状はR12ベルトは間違いなくR134a用1085が適正でした。その辺がいまいち理解出来ません。車体番号では間違いなく９２年です。,RE:エアコンのガスは？ 2003年06月19日(木) 00時43分 やまだポルシェ bimo大好き さんへ ガス注入のレギュレーターからのホースを接続するバルブ径が異なり、一般的には誤入を防ぐため形状，径が１２と１３４では異なるというのはどのように見ればいいのでしょう？何度も申し訳ありません。 2003年06月19日(木) 05時08分 ｂimo大好き 今手元に両者がないのですが，ガスを注入するバルブがあって（タイヤのバルブの大きいみたいなやつです）それのネジの径が異なるということです。通常はタイヤ同様ネジ式のキャップが被さっています。ガスを注入する際にはレギュレーターという装置が必要で，圧力計が付いていてそれにボンベを繋ぎ，レギュレーターから出ているホースを車体の注入バルブにネジ式で接続します。ＰＣで診て貰えばすぐに解ると思います。 |
| エンジンがかかり難い 2003年06月18日(水) 11時01分 ボロシェ 83年930SCに乗っています。エンジンが冷えているときは1発始動なんですが、しばらく走って温まってからエンジンを切って5分～10分位してからエンジンを掛けるとなかなかエンジンが掛かりません。エンジンが掛かったとしてもかぶっているような感じです。一体何が壊れているのでしょうか教えて下さい。 2003年06月19日(木) 07時55分 おやじ この症状Ｋジェトロ特有で、高温で燃圧が下がる事により起こる様です。これから暑くなると悩みの種です。原因は色々有りますので専門店で相談してください。 2003年06月19日(木) 20時19分 DP Kジェトロでの温間時エンジン始動困難は、燃圧保持のパーツを真っ先に疑った方が・・燃料ポンプ・フュエールアキュムレーター・あとはウォームアップレギュレーターあたりかと。 2003年06月19日(木) 23時30分 すーぱーまりお この場合、２つの原因が考えられます。先ず、掛かった後のかぶった様な状態からすると、ウォームアップレギュレータ等の漏れによる燃料過多状態で、この場合はエンジンの回転がとても重くなり、マフラーエンドから黒煙が出る様になります。次に考えられるのは、燃料アキュームレータ、レギュレータ、インジェクタ等の漏れによる燃圧不足によりインジェクタがきちんと燃料を吹いていない事が考えられます。この場合症状があまりひどくなければ、エンジンを掛ける時にイグニッションキーをオンの位置（スタートの一段手前）で１０秒位おいてあらかじめ燃料ラインの圧を上げてやってからセルを回すと掛かりやすくなるかも知れません。 まったく違う原因かも知れませんが先ずは御参考までに。 |
| タコメーターについて 2003年06月18日(水) 16時24分 ガディ ７４年９１１タルガのガディです。タコメーターの配線をディストリビューターにつなぐと、ポイント接点が焦げてエンジン始動できなくなります。タコメーターの故障でしょうか？または間違った年式のタコメーターを接続しているのでしょうか？前のオーナーがタコメーターを交換したようなのですが・・・ 2003年06月19日(木) 08時30分 おやじ タコメ－タ－が悪いのでは、、純正なら裏に製造年が入ってます。 |
| ９１１SC マフラーについて 2003年06月19日(木) 01時06分 ゆうすけ このたび埼玉のO.Tさんから1979年式911SCを譲り受けました。そこで早速、社外マフラー交換と生きたいのですが、９１１SC用のマフラーってあるのでしょうか？もし、他の（たとえば930、964用など）が使えるのであれば適合を教えていただけませんでしょうか?まことに失礼かもしれませんがよろしくお願いします。 2003年06月19日(木) 07時38分 埼玉T，O ゆすけさん。その節は・・・（引越しは終わりましたか？）手紙を読んでくださったようですね、宜しくお願い致します。小生の88年3.2Lにも購入（中古）時からステンレスのマフラーが装着されておりました。確かにノーマルSCとは音が違いますね、でも少々煩いかもしれません。ご近所の事を考えますと御迷惑になるのでは？と、気には致しております。他の皆さんはどうでしょうか？ 2003年06月19日(木) 19時03分 九州カレ２ 私も購入したときからマフラーが交換されていました。触媒はストレートだしそこにつながるマフラー（メインかサブか分かりません）までストレートです。結構うるさいです。近所迷惑だと思いますが，ノーマルに変える予算がないので少し困っていますよ。 2003年06月20日(金) 07時41分 カレスキー ポルシェはスポーツカーです。普通の乗用車をスポーツモデルに作り変えたモデルとは違って、ボディーもエンジンもスポーツ走行を意識して設計されている訳ですから、マフラー一つ取っても同様ですし、触媒を外しても影響しないと過去のログで有りました。自分もまだまだポルシェに関しては初心者ですが、このクルマの各部分について用いられている仕掛け（機構）や技術を考えてみるとうなずける事が多々見えてくると思います。つまり、理由・その訳に気が付くと又ポルシェが好きになります。古い話ですが、ポルシェのマグネシュウムシリンダーに魅せられた人もいます。ノーマルでも充分に満足できますし楽しめます。それに改造は、故障の原因にも成りかねます。 2003年06月21日(土) 14時57分 carrera4-cab 私は964に乗ってますが、964でも感心する事がたくさんあります。これがコスト度外視だった930までなら、なおさらでしょうね！ |
| 3.2カレラマフラーについて 2003年06月19日(木) 03時08分 カルビー １９８６年式 カレラ3.2に乗っております。先の投稿者のゆうすけさんと同様、私も社外マフラーに交換して、もっと刺激的なサウンドになればなーと夢みてます。ポルシェ初心者のため、ブランド名や入手先等よくわからず困っております。皆さま、お勧めの情報ありましたら、よろしくお願いいたします。 2003年06月19日(木) 08時42分 euro_garage 最近、友人の８８ｙカレラと７８ｙＳＣのマフラーを交換しました。モノはどちらもモンティです。ステンレス製ですが、全体的に軽くできていてリアヘビーな９１１にはいいのではないでしょうか。交換後のインプレッションは、高速の抜けは勿論、低速でのトルクアップが感じられ２人とも大満足のようです。国産車に多い「音でパワーアップの勘違い」とは違って確実に良くなっていました。音は結構男らしい感じです。早朝などはご近所への配慮が必要かもしれませんのでご参考まで・・！ |
| オイル下がり？ 2003年06月20日(金) 09時21分 ＨＡＲＡＤＡ ’７７の９１１に乗っています、最近、急ブレーキ時や加速時に白煙を吹きます。通常走行では、白煙は出ません。これは、オイル下がりでしょうか？ 2003年06月20日(金) 09時43分 筋肉うーまん オイルの入れすぎをまっさきに考えるべきでは？ 2003年06月20日(金) 17時54分 ayaki 私も同一症状でした。オイル粘度を上げると改善しますよ。(その場しのぎで結局バルブステムシール変えましたが・・・・) 2003年06月20日(金) 21時51分 ９０１ ステムのオイルシールが外れてなくなっているなんてことありますよ。 |
| 「トー」について 2003年06月20日(金) 19時17分 ''84_Carrera 「トー」に付いての質問です。以前おやじさんの所で購入したサービスマニュアルでは、「トー」の諸元は「角度」で書かれていますが、日本の検査ラインの「サイドスリップテスター」では、フロント何ミリ、リヤ何ミリに調整すれば良いのでしょうか？おやじさん、どなたか、分りますでようか？ 2003年06月21日(土) 19時43分 チョコ 車検の必須項目であるサイドスリップとは、前輪が１ｍ転動する際に横方向にずれようとする量（左右の合計）のことですが、この横ずれを発生する原因は、①トーイン（またはトーアウト）②キャンバー③タイヤ自体がもつユニフォーミティによる横ずれ、といったものが考えられます。従って単純にトー角をサイドスリップに置き換える事はできません。とは言うものの、横ずれの最大の要因はやはりトー角です。９６４のメーカー推奨トー角は０．１７～０．２５度のトーインですが、他の要因を無視してこれをサイドスリップに計算で変換すると、７．５ｍｍ～１０．５ｍｍのインとなり、これだけでも日本の法規である±５ｍｍをオーバーしてしまいます。更に車高を下げているとネガティブキャンバーが付き、その分のインが付加されることとなります。小生も信頼できるショップでアライメント調整をした状態で、予備車検場でサイドスリップを測定したらイン側に振り切りました。タイロッドにマーキングしてゼロ狙いで調整して、ユーザー車検を通しました。当然その後再び適正なアライメントになるようにタイロッドをマークした位置に戻して乗っています。 2003年06月21日(土) 21時43分 '84_Carrera みなさん、ご回答ありがとうございます！「トー」の調整を試みているのは、車検の為では無く車高を落とした事による「トー」の調整の為でした。とくにリヤに関しては「キャンバー」「トー」共に狂ってしまったようなので調整していました。「チョコ」さんはどのような計算式でその値を出されたのでしょうか？教えて頂けますか？ちなみに、キャンバーに関しては自分の思い通りのキャンバーに調整する事が出来ました。ポルシェって凄いですねー。ホンの少しの調整量であんなにも細かく調整出来るとは思いませんでした。 2003年06月22日(日) 00時40分 すーぱーまりお 私も計算してみましたが、違う結果が出てしまいました。ただ私なりに考えた近似計算なので間違っているのかも知れませんが、以下の通りです。Ｄ＝タイヤ直径（ｍｍ）Ａ＝トーイン角度（度）＝（分/60）とすると、タイヤ前端部と後端部のトレッド差（トーイン量Ｘ＝2*Ａ*Ｄ*π/180（ｍｍ） で計算出来ます。π＝3.14159 あくまでも近似計算であって、しかも私が個人的に考えた式なので間違っているかも知れません。念の為。 2003年06月21日(土) 23時34分 すーぱーまりお ネガティブキャンバーは車体前から見てタイヤがカタカナのハの字の形になっているので、そのままですとタイヤは内側に曲がろうとします。（バイクがバンクさせてコーナリングしている様な状態）ですから、この場合はトーインと同じ作用となり、これを補正するには逆にトーアウト気味にしてやらないと片減り等不具合がひどくなります。ただ、これはサーキット周回専用車に当てはまる事で、ナンバー付きの車両はキャンバーに関しては基準値を守らないといい事無しです。御参考まで。 2003年06月21日(土) 06時31分 ばにぞう ユーザー車検に挑戦でしょうか？サイドスリップテスターは、フロントのみの検査で、許容範囲は±５ｍｍです。ですから、調整は±２ｍｍ程度におさまっていれば合格すると思いますよ。許容範囲ギリギリに調整されていた場合、ガソリン残量によって多少トーインが変化しますのでご注意を･･･ 2003年06月21日(土) 18時42分 あれれ？ こんばんは!私のは964ですがディーラーで4輪アライメント調整後車検をしました。トーはサイドスリップテスターが振り切れるぐらいでしたがディーラーマンいわくアライメントを優先すると仕方ないって事でした。ちなみに走行はまったく問題無く安定しておりますしタイヤのカタべりなどは少し発生しますが車検のためにアライメントを狂わせないようにしてくださいね。注意が必要だと思いますよ。 |
| もう少し上げたいのですが？ 2003年06月21日(土) 09時13分 埼玉T，O 今朝方出勤前に、1ヶ月ぶりで3.2のE/gを掛けました。今年3月に購入して以来なかなか乗る機会が無くトリップメーターは２５３㌔のままです。バッテリーにも問題なく一発で始動ｓました。ウォームアップレギュレーターが解除になってからE/gの回転数が６００回転位です。大分前に高速を走った後では８００回転ぐらいでした。アイドリング調整のニードルの様な物は有りませんよね？何が原因でしょう？エアフローメーターとかアイドルスタビライザーのクリーニングで９００回転位まで戻りますでしょうか？宜しくご指導ください。 2003年06月22日(日) 16時50分 おやじ 3.2カレラのエンジン制御は全てコンピュ－タ－で行われ調整は出来ません。二次空気の吸い込み等が有るとエンジンが不調になりアイドリング下がることが有ります。 2003年06月23日(月) 09時00分 埼玉T，O おやじさん忙しいのに有難う御座いました。そちらにお伺いしたときに点検をお願いしたく思います。 |
| 疑問？？ 2003年06月22日(日) 21時40分 予備軍 これから９１１を購入しようと考えている者です。諸先輩方ポルシェについていろいろ言われている事について教えてください。ポルシェは、アイドリングスタートが良いと言うのはなんとなく分かりますが、よく半クラッチはダメとか受け付けないとか・・・これはどういうことですか？アイドリングスタートしても半クラッチを使いますよね。特にバックする時に半クラッチ使わなければ車庫いれできないような・・・いろいろなＨＰでしらべてみたけれど納得できるような記述を見つけられません。どうか宜しくおねがいします。 2003年06月22日(日) 22時24分 九州カレ２ 私もアイドリングスタートの意味がわかりませんが極力アクセルを踏まずにつなぐようにしています。結局の所トルクが強いため回転をあげて（３０００回転以上）しまうとクラッチにダメージを与えてしまうからではないかと自分なりに理解しています。詳しいことを教えていただければ幸いです。 2003年06月22日(日) 23時47分 元仏車党員 私は３ヶ月ほど前に８９年カレラを購入し、以来３，０００ｋｍほどしか運転していませんのでアテにならないかも知れませんが参考までに感想をお伝えします。「そんなに回転をあげなければ半クラッチは使っても全然大丈夫！」エンジンのトルクがあるので、ほんの少し（１，２００ｒｐｍ）回転をあげて「つながったな」と思ったらクラッチペダルの反発力にまかせてミートすればスムーズにスタートできます。あとは回転落ちが早いので、少しアクセルを残し気味にしてシフトアップしていけばギクシャクせずに走れます。私は初心者なので駐車時や渋滞時にはある程度半クラッチを使用しないとうまくコントロールできません。アイドリングから少しだけ回転をあげ、クラッチミートして動きだしたらすぐクラッチを切って、減速してきたらまた同じことの繰り返しをしています。「親父さんのウンチク」に書いてありますが、あまり深刻に考えずに乗って良いのでは。気にしすぎてギクシャクするよりよっぽどマシと思います。低速でそんなに回転をあげていなければ、そんなに壊れないような気がしますよ。 2003年06月23日(月) 09時23分 DP 私はいわゆる国産車と同じように操作しています。普通にのるぶんには「ポルシェだから特別な発進時のクラッチ操作が必要になる・・」という事はないと思っています。国産MTをスムーズに発進できるならその要領で十分だと思っています。 2003年06月23日(月) 10時07分 予備軍 コメントありがとうございます。要するにいろいろ言われている半クラッチを受け付けないとか発進が難しいとかという問題はなく通常の発進でいいということと気をつける点は回転数を上げない事ですね。 |
| タイロット 2003年06月22日(日) 23時21分 kintaro ８５Ｙ９３０ですがタイロットエンドブーツが破れてるのを発見したのですがブーツ単体の交換はできないんですよね？その場合エンド部分のアッセン交換になるのかタイロッド全体交換かどちらですか？またターボタイロッド等に変える場合特殊工具が必要ですか？代用できる物があれば教えてください。 2003年06月23日(月) 16時15分 おやじ ブ－ツだけは有りません。エンドは単体有ります。エンドをはずすときは特殊工具が必要です。 |
| カブリオレの幌の調整 2003年06月22日(日) 23時48分 しんつん 初めて書き込みます、しんつんです。86年式930カブリオレに乗っています。幌を閉じている状態で、運転席側の幌の先端のボディと接触している部分に、微妙に隙間があります。80Km以上では、そこからものすごい風きり音がします。また、洗車する際にも水がかなり漏れてきます。この部分を、幌の先端をもう少し前に出して、ボディと密着させるような、微調整をすることはできないのでしょうか？ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授ください。 2003年06月23日(月) 16時16分 おやじ 現車を見なければわかりませんが、シール類の劣化によることが多いです。 2003年06月23日(月) 19時24分 しんつん ありがとうございます。幌側についているシールが劣化しているようには見えないんです。助手席側と比べても、特にシールが硬化しているとか、幅が狭いってことはないようです。でも運転席側が1mmくらい足りないんです。もう少し調べてみます。 2003年06月25日(水) 04時23分 彼に ボディがゆがんでいるのか・・・でもだいたいは幌の開閉の調整でうまく直りますよ。ヘンなパッキンを自分でつけるよりまず調整と思います。繊細な調整は必要と思いますが、おやじさんのところなら大丈夫と思いますけど。 |
| 発電警告灯 2003年06月23日(月) 19時15分 ふじた いつもお世話になっています。つくばのふじたです。今日、仕事で日立方面へ行っていたのですが、途中で発電警告灯が点滅を初め、とうとう点灯しっぱななしになってしまいました。近くのホームセンターの駐車場を借りて、ファンベルトのチェック（張り調整）をしてみましたが、だめでした。とりあえず、筑波へ帰らねばならなかったので、バッテリを新品に変えて、それで何とか走ってきましたば、これは、ボルテージレギュレーターが壊れたのでしょうか。それともオルタネータ本体？この故障の原因を見分ける方法がありましたらどなたかご教授くださいますよう、よろしくお願い申し上げます。ボルテージレギュレータだったら、私のクルマは74年のスポルトで外部に接続されているタイプなので、自分でも交換できるのですが。その場合、部品は手に入りますでしょうか＞おやじさま。それでは、どうぞ助けの手をお願いいたします。ちなみにはずしたバッテリ、なんとなく電解液が噴いているようにもみえます。 2003年06月24日(火) 09時26分 おやじ オルタネーターは内蔵式と外付けのタイプがあります。原因は電装店にて追求できます。 2003年06月24日(火) 20時21分 ふじた おやじさん、ありがとうございます。さっき帰宅してからためしにテスターで電圧を測ってみたら、まったく充電されていない状態でした。（バッテリーが沸騰するよりはまし？）近いうちに電装屋さんへ持っていってみようとおもいます。 |
| プーリーとシム 2003年06月23日(月) 22時09分 marin 72年911Ｓですがクーリングファンの後方にあるＶベルトをかけるプーリーが真円で回らず波を打っているようですがこれはベルトの張りの問題でしょうか。はたまたぷーりーの変形でしょうか。すみませんプーリートとシムはいかほどでしょうか。 2003年06月24日(火) 09時19分 おやじ フアンのハブ部分が磨耗するとプ－リ－が振れ事があります。プ－リ、￥3.000-シム1枚100- 2003年06月24日(火) 19時10分 marin 親父さん、ありがとうございます。もう一度よく見てオーダーいたします。またクーリングファンのハブの部分とのことですがそうであればファンの交換でしょうか？ |
| ９１１Ｔってどう？ 2003年06月24日(火) 21時54分 タンボ 私は2.4Ｔでした。最初はなんて遅いんだと思いましたが、実は全然アクセルが踏めていない事が分かりました。ずぼらな運転では早く走れない車だと思いました。同じＴでも2.4Ｔと2.2Ｔではエンジン音からして違うと思います。個体差もあると思いますが2.2Ｔの方がエンジンの回転感が軽くいいなと思いました。ただし、2.4は73カレラの音ににてます（ビデオで聞いた範囲です）。あと、ＳとＴはかなり差があるみたいで、一度高速道路で、友人の2.0Ｓと走ったのですが、ぐんぐん引き離されしぼみました。 2003年06月25日(水) 11時15分 ナローもいいな toshiナロー さん、タンボ さん ありがとうございます！ロードスターとＧＴＲどちらがすきかと問われれば、ロードスターですねー。ＧＴＲには、乗ったことありませんが大きく重く・・・あまり趣味ではりません。ロードスターには何度か乗りました、決してパワフルではないのですが楽しかった！ＲＸ－７に乗ったときは恐ろしく速いけど、感動はありませんでした。９９３に乗ったときも、自分の中の９１１のイメージとはかなり違いました。。。（車としてはすごくいい車だと思いましたが）やはり、軽く小さいほうが私は好きです。で、９１１の中で一番小さく軽くシンプルなナローに興味がでてきました。（それまでは９３０が良いと思っていたのですが）タンボ さんの高速道路での経験談を読むとやはりＳがいいなーと思ってしまいますねぇ。７３の９１１Ｓ最高だと思うんですが、toshiナロー さんが言われるように高い！中間グレードのＥは数が少ないうえに年式によっては前輪（？）にハイドロの車高調整がつくとか・・・まちがってたら訂正お願いします(^_^;)最近のハイドロニューまチックは経験上信頼性は十分高いのは知ってるけど旧いナローとの組み合わせはちょっと怖い。。。となると、Ｔになりますよねぇ・・・。なにより、３０年以上も前の車なので維持していくことそのものが大変ですよね！？。おやじさんの所で面倒見てもらうにしても、パーツの欠品など状況はどうでしょうか？？いろいろな事が頭を駆け巡ります。。。 2003年06月25日(水) 15時14分 91121 参加させてください。私も2.4Tのメカポンです。ポルシェ専門店で購入した当時はなにもわからないのでそのまま乗っていました。結構古い車を乗り継いできたのでまあこんなもんかなと思っていました。（当時も遅くはなかった）その後自分でメカポンを勉強して調整し、その調整に成功しましたが、完調の911Tは調整がとれていないEやSより速いです。バイクのようにファンファンと軽くふけ上がるエンジンと軽量ボディで現代でも十分以上に走ります。感動しちゃいますよ！ 2003年06月25日(水) 16時09分 ナローもいいな 91121さんこんにちは。うらやましー。ところでＴにメカポンと言うことは、キャブをメカポンに換装されたのですか？私の９１１体験は９９３カレラ（ＭＴ）だけなのですが、感動するほどの吹け上がりではありませんでした。モデルチェンジする毎にレスポンスが鈍くなっていってる９１１・・やっぱりその点でナロー＆メカポンが最高なのでしょうね。しかし、メカポンを勉強して調整されたとは恐れ入ります。やはりこの年代の車はスペックより、いかにきちんとメンテされているかが第一！なんでしょうね。 2003年06月25日(水) 22時54分 91121 私の'72 2.4Tはディーラーものでフルオリジナルです。最初からメカポンでした。ディーラーものには当時からメカポンのものがありました。メカポンの勉強はこの掲示板やアメリカのサイト、先輩方々に教わりました。基本的ないじりかたを覚えてから後は自分で調整してゆきトライ＆エラーを重ねました。誰でも出来ますよ！満足出来るできばえになるまで1年はかかりました。でも楽しかったですよ！メカポンの調整は1日2日で出来るものではなく（ショップでも）自分でやった方が良いです。なかなか完調な個体は少ないと思います。 2003年06月26日(木) 10時00分 ナローもいいな 知りませんでした・・(^_^;)ディーラー車のＴにはメカポンがあったとは。勉強になります。メカポンを自分でメンテする・・すごくいい感じのナローライフですね！私も91121さんのようになりたいです。,RE:９１１Ｔってどう？ 2003年06月26日(木) 19時34分 裕紀 数台のナロ－経験者です。Tは楽しい車でしたがSを乗ってしまうと高回転のエンジンの良さはTでは味わえません。刺激的です。因に２、４は乗り易いけど２、０の楽しさは格別です。きちんと整備された２、０は町乗りでも不便を感じさせません。本に書いて有る事は嘘が多いと思います。 |
| ショック組付け時ナットの締め方 2003年06月26日(木) 00時53分 研修生 皆さん、おやじさんこんばんは！早速みなさんに教えてください。町の修理場でちょくちょく見かけるのですがショック交換時、最終締め付け（本締め）をリフトアップ状態でしているのをたまに見かけます。個人的には空車締め（タイヤが地面についている通常の設置状態での締付け）が正解と思っているのですが皆さんどうされてますか？文章が判りにくいかもしれませんがご勘弁ください。ご教授宜しくお願いします。 2003年06月26日(木) 01時28分 すーぱーまりお 車種やダンパーの形状が不明なのですが、一般的に言えるのは、サスペンションのブッシュ部分を固定するボルトナットの本締めには、研修生さんのおっしゃる通り接地状態で行った方がブッシュのよじれが無く、耐久性も段違いに上がります。（それを無視すると、逆に耐久性が・・・）またダンパーでも９６４等のフロントストラットのように下部がホイールハブキャリア等に直接固定する部分については、リフトアップ状態で本締めしても問題は無いと思います。御参考までに。 2003年06月26日(木) 19時42分 研修生 すーぱーまりおさん、早速のコメントありがとうございました。やはりそうですよね。整備士の方でもその辺あまり気にしない人がいるのが非常に残念です。私の見かける整備士さん達がたまたま悪いだけなのかな・・・。どちらにせよ正しい事と思っていたことが合っているようなので安心しました。ありがとうございました。 2003年06月27日(金) 08時12分 ９０１ ナローですが、エアコン使うと燃料計だけが非常に曇ります。おいらのだけじゃなかったんですね。なんででしょう？ |
| デスビのローターについて 2003年06月26日(木) 10時49分 marin すみません。７３年式９１１Ｓ所有の素人が先日おやじさんところでデスビのキャップとローターを購入して装着したのですが試運転と思い走り出したところ５キロほど走ったところでエンジンが急に３０００回点以上ふけなくなりました。家に帰ってキャップを開けたところローターが差し込んでいる軸から半分飛び出したように浮いております。もう一度さしなおして走ってみましたがやはり半分飛び出ておりました。固定するねじも見当たらないようですがこれは異常なのでしょうか。絶対、私がミスをしていると思っているのですが（最初ぜんぜん入らなかったのでローターの内面を少し削ってしまいました。） 2003年06月26日(木) 12時08分 bimo大好き 偏芯していて（頭が振れている，中心線が不一致）遠心力でどんどん抜けて行くのではと思います。 2003年06月27日(金) 08時22分 おやじ 古い車はロ－タ－を差込むシャフトに錆があると有ると、かなり差し込むのが固いです。潤滑剤を噴いて再度キッチリ入れて下さい。まともに入れば勝手に抜ける事は先ず有りません。ロ－タ－の中に抜け防止の為の板ばねが有りそれが固いのです。 2003年06月27日(金) 17時36分 marin bimo大好きさんいつも的確なアドバイスありがとうございます。おやじさんお騒がせいたしました。なんとか頑張ってみます。またよろしくお願いいたします。 |
| A/Cコンデンサー用フロアモーター 2003年06月28日(土) 14時44分 91186 おやじさん、皆さん、こんにちわ。実はフロントのA/Cコンデンサー用フロアモーターが壊れてしまっているため、Assyで交換しようと思っていたのですが、ﾓｰﾀを容量UPしてやると冷え具合がかなり良くなるような噂を聞きました。おやじさんのところにそれに使えそうなモーターはありますか。また、そんなモータをご存知の方はいますか？せっかく交換するなら、と考えているんですけど おやじさん・皆さん教えて下さい。 2003年06月28日(土) 15時29分 なべぞー こんにちは。私は今シーズンクーラーの修理をする際、リアのコンデンサーにクーリングファンを付けると効きが良くなると言うことを聞き、おやじさんに相談しました。その際、『リアからは大量の空気を吸い込んでいるため、必要なし』とのことでした。私は、コンプレッサーＯＨ，リキタン・エキパン・Ｏリング交換をしました。結果は、今現在、ガス漏れなし、外気温30度でも風量を最大にせずにすんでいます。おやじさんの『各部のパーツがしっかり機能していれば効きは十分です』と言うとおりでした。ご質問のフロントのファンからは外れてしまいましたが、純正のままでも十分な効きが得られるというこを参考までに。 2003年06月28日(土) 21時00分 プルシアンブルーの８６カレラ なべぞーさん、きちんと動くようにしてあげればばっちりってことを体感されているのですね。メンテの大切さとそれによって発揮されるポルのポテンシャルが良くわかりました。ありがとうございました。 |