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| ギヤオイルの粘度について 2003年06月08日(日) 02時33分 ｋａｔｏ−ｋ こんにちは。911SCのギヤオイルなんですが、雑誌等にはシンクロ保護の為に固めが良いとか書かれていますが、実際はどの程度の粘度が良いのでしょうか？取説では90番指定ですが、75W-90のようなマルチグレードが良いのでしょうか?またLSDが入っていますが、ＲＲの場合はＦＦのトランスアクスルと同じ、という選定基準で良いのでしょうか？アドバイスよろしくお願い致します。 2003年06月08日(日) 15時02分 おやじ ポルシェも進化する様にオイルも進化してます。当時は７５ｗ-９０なんてオイルは無かったのです。この辺のオイルで良いのでは、、、 |
| a/cの冷媒変更について 2003年06月08日(日) 09時24分 kenn いつも参考にさせていただいています。89-930に乗っています。a/cのガス漏れチェックでコンプレッサよりの漏れを指摘され交換を勧められました。この際冷媒を134aに変更するとしたら、具体的に必要な部品、費用はいかほどかかりますか。遠方なもので貴店での部品のみの購入可能でしょうか。よろしくお願いいたします。 2003年06月08日(日) 09時43分 ベスプッチ 一昨日発売のポルマガに、これに関する記事があります。隣のページはおやじさんとこの広告ですので、こちらもよろしく！ 2003年06月08日(日) 15時09分 おやじ 当店では変換のパ-ツの取り扱いはしておりません。熱交換機能が悪い930系の場合はＲ12が有る間は考えておりません。コンプレッサ−のオ-バ−ホ−ル出来ます。￥5万円〜 2003年06月08日(日) 21時44分 なべぞー 私は‘88カレラに乗っておりますが､先月私もクーラーを修理しました。当初、Ｒ１２からＲ１３４への変換を検討しておりましたが、おやじさんが言うように熱交換が劣るとの理由や、分子構造が小さいため漏れやすいとのことで冷媒変換はやめました。レトロキットなどの結果があまり多くないのと、電装店などでも熱変換が悪いやＲ１２に比べ漏れやすいなど、あまり良い回答がなかったのもやめた理由です。（今月号のポルシェ誌に熱変換は優れていたとの記事が掲載してありましたが・・・）Ｒ１３４も漏れれば地球環境には有害なのですから。私はエキスパンションバルブ・レシーバータンク・コンプレッサーＯＨ・交換に伴うＯリング交換・ガスチャージを5月に行いました。９３０のクーラーは効かないとか気休めなどということをよく見ましたが、そんなことはありませんでした。出来るだけ使わないつもりですが、今年の夏は奥さんや子共が乗ってくれそうです。, 2003年06月09日(月) 07時49分 中村 １３４Aが漏れ易いとか冷却効果が薄いとは根拠がありません。オゾン層に影響の無い１３４にするべきです。注意しましょう。 2003年06月09日(月) 09時37分 余談ですが・・・ わたしも中村さんと同じように、環境汚染をこよなく嫌う人間ですが、この前R134aは排気ガスの何千倍もの熱を発し、これによって地球温暖化問題が提唱されているとテレビで見ました。それだったら現段階では、R12が、漏れないようにきちんと整備した方がいいように感じます。年数とともにR12を使用しているポルシェも減ってきます。知られているようにR12は家庭用電化製品にも使用され、昨今の問題においてR12を使用しないよう、各メーカーも新しい対応商品を作っていますが、現地点で家庭で使っている製品のR12まで回収してR134aに変更するとは聞いたことはありません。R134aに変更となるとそれにあわせて、すべての機構の変更が必要であるため、R134aの効果を確実にするにはコストがたいへんかかりそうです。雑誌に掲載されている小手先の変更では今年は大丈夫だとしても来年になると漏れ、ACの効果はなくなると理論上では考えられます。暑いからといって、皆がACをどこもかしこも入れる時代。みなが一斉にACをOFFすれば、都心の温度は３〜５度さがるのでは・・・R134aとR12比較のテストは車業界だけでなく電化製品業界にても資料が多くあります。R134aはR12に比べ、現ポルシェにおいてはかなり不利の結果ですね。。。自然、そしてポルシェを愛する人間としては知りたくない現実の一部ですよね。 2003年06月09日(月) 11時14分 山田 漏れやすさ R134aは分子構造が小さく、その分、R12より漏れやすいです。効き冷媒の沸点が低いほどエアコンはよく効きます。R12は-29.8度、R134aは-26.2度です。よってR134aの方が効きが悪くなります。環境への影響R12はオゾン層を破壊し、なおかつ温暖化ガス、R134aはオゾン層を破壊しませんが、温暖化についてはR12と同様です。京都会議でR134aは削減対象ガスに指定されました。今のところ規制はありませんが、いずれ禁止になる可能性が高いです。 2003年06月10日(火) 04時50分 bimo大好き 恐らく議論百出でしょうが，１２と１３４どっちが「偉い」ではなく，エアコンがどちらを前提に設計されていて，またＲ１２用でも熱容量の余裕がどれだけ盛り込まれているかによって状況が変わると思います。簡単な事実としては●臨界圧力： １３４＞１２ ●潜熱： １２＞１３４ ●オイル： １２ スニソ，１３４ エステル・・・冷媒との親和性による違いです ●オゾンホール： １２＞１３４ ●温暖化： １３４＞１２ ・・・ということでこれらに従い各部の仕様，シール材質とかも異なります。熱容量の余裕があるＲ１２システムでは１３４でも熱的には実用上問題ないですが，当然我慢の限界以下の能力のものでは，もう一踏ん張りとなります。シール材質も耐エステルでない場合はいずれ漏れ原因になります。注意はＲ１２用黒シールに例として緑色重ね塗りだけして１３４対策品とうたっているものもあります。残念ながら白色で電磁波同様，緑色も魔力はないようです。また可燃爆発性の極めて高いガスを「環境対策ガス」と称して販売例もあります。成分は裏技回避のため敢えて記述を控えます。誤解を招かないようにして戴きたいのは，私は１３４転換否定派ではなく，されるならそれなりの考慮が必要で，勉強された良心的な所での転換をお勧めします。 私自身冷凍系のド素人なので間違いの節はご勘弁を。 |
| オイル上がりについて 2003年06月08日(日) 15時36分 ８６カレラ いつも楽しく拝見しております。オイル上がり、オイル下がりについて詳しく教えて頂けませんでしょうか？ 2003年06月08日(日) 20時22分 かれちゃん オイル上がりは、ピストンのオイルリングの磨耗で、クランク室のオイルが、燃焼室に入ってしまうことでオイルが上に上がっていくのでオイル上がりといいます。オイル上がりは症状が出てしまうと、エンジンがかかっいてる時つねに、白煙がマフラーより出ています。オイル下がりは、バルブシムの磨耗により、燃焼室にオイルが入ってしまうことで、こちらは、症状が軽ければエンジン始動時の最初の数秒間のみ白煙が出ます。旧車の場合走行距離も多いのでオイル下がりは多少はしかたがないと思いますが、オイル上がりは、走行中つねに白煙がでてしまうのでみなさん修理すると思います。オイル上がりか、下がりかの判断は、2日ほどおいておいて、始動してすぐ白煙が出てしばらくしたら白煙が出なくなればオイル下がりの可能性大です。エンジンがかかっている時常時白煙が出ているようでしたらオイル上がりの可能性大です。オイル上がりの修理をする時は、ついでにバルブシムも交換しておくのがよいと思います。ポルの水平対向エンジンはオイル下がりってしにくいのかな？ エンジン横になっているから・・・。 2003年06月09日(月) 05時59分 bimo大好き ＞エンジン横になっているから・・・。 そうだといいんですが残念ながら倒立でも起こります。エンブレ時に気筒内が負圧になると吸い込みます。バルブ・ガイドの材質上９６４なんかこっちが圧倒的に多いのでは・・・ |
| 飛びます！飛びます！ティリリィリィリ〜 2003年06月08日(日) 22時34分 坂本竜馬 ８１年式のSCに乗っております。ちょっとした路面のギャプでCDが音飛びします！今の時代なのでカセットに変えるのもなんだし・・・皆さん、どう対処しているのでしょう？よろしくお願いします。 2003年06月09日(月) 00時53分 山田 失礼ですけど、それはCDプレーヤーに異常があるのでは。最近のCDプレーヤーならまず音飛びしないと思いますが。ちなみに、私はMP3対応CDプレーヤーを使っています。音飛び防止機能がついてるのかどうか知りませんが、とにかく購入してから一度も音飛びしたことはありません。音飛びのことは別にしてもCDチェンジャーのように場所を取らず長時間再生が可能なので個人的にはオススメです。 2003年06月09日(月) 02時16分 ターボ ＭＤもお勧めですぞ。ＣＤのように扱いに気を使わなくても済むのでちょっとした信号待ちでも十分チェンジ可能です。（チェンジャーあればそれも関係ないが） 2003年06月09日(月) 05時51分 bimo大好き 色々と好み，長所，弱点があり悩まれると思いますが，●ＣＤチェンジャーの設置を工夫・・・前後輪の中心部に近づける。下にショック吸収材を貼る。東急ハンズ等にある「ＮＡＳＡで開発した」スポンジ・シートが超お勧めです。 ●先読みバッファー機能の強いＣＤプレーヤーに交換。これはＣＤのデーターを読み取れる時にまとめて先に読み取る機能です。食い溜めみたいなものです。 ●ＭＤ。ＣＤより振動に強いです。音質は若干・・・ ●ナビがないなら，この際ハードディスク・ナビ。音楽も数千曲放り込めます。Ｋ社１ＤＩＮ欲しいな・・・ ●あきらめる。 過去ログにもあったので参考にされてはいかがでしょうか？ 2003年06月09日(月) 18時50分 坂本竜馬 レス有難う御座います。参考になりました！ ハードディスクナビが欲しいです。 数千曲も保存できるなんて、素晴らしいハイテクノロジー！きっと恐ろしい値段なんでしょうね。 2003年06月09日(月) 21時30分 e951 車用のＣＤプレーヤーは音とび防止しのためにフローティング構造になっていますが、輸送時にはボルトで固定するようになっています。当然、装着時にはボルトを外すのですが、私の場合はカーオーディオ専門店でインストールしたにもかかわらず、そのボルトで固定したままで１年以上気がつかず、こんなもんかな〜と思ってました。いちどお調べになってはいかがでしょうか。 2003年06月10日(火) 02時25分 bimo大好き ＞恐ろしい値段 ＤＶＤナビと同等です。各メーカーの主力機はＨＤナビ（ハード・ディスク）に代わりつつあります。ただしＤＶＤを否定するつもりは全くありませんが。現代の先進国市場では価格構成要素は機能・構造で決まるのでなく，競争状態とどれだけ沢山ばらまけるかで決まると思います。１００円で電卓は買えるけどソロバンは買えないのと同様に。注意はＨＤナビに音楽データを入れる場合，色々方式がありますが一般的にはパソコン操作が必要です。メモリー・カード経由が多いと思います。また地図データの更新方法がＣＤ，ＤＶＤみたいに新しいディスクとポンと入れ替える訳にはいかず，方法も各社，各モデルまちまちです。酷いのは外して工場に送れというのもあります。回し者ではありませんが１ＤＩＮに全て入ってインダッシュ，全ＶＩＣＳ標準装備，地図データ更新方式，操作，価格・・・等々でＫ社のはヒット作で３ヶ月待ちみたいですが・・・発熱量がチト気になります。 |
| R12からr134a 2003年06月10日(火) 13時49分 夏暑男 R12から１３４aガスに変換するキットを販売されている所がそのまま１３４aガスを注入すると１． R-134aの分子はR-12の分子構造より約25倍も小さく細かいため漏れやす い。 ２． R-134aはR-12より少し高圧で作用するため漏れの原因となる。 ３． R-12エアコンで使用する鉱物油はR-134aには溶けにくいのでコンプレッサ ーに問題が発生する可能性が高い。と言っていますのでそのまま１３４aガスを使用するのはゴムホースやOリングからも漏れやすいみたいですよ！私も変換するかどうか悩んでいます・・・ 2003年06月10日(火) 16時04分 Masa89turbo 以前にこの掲示板でご意見を戴きました Masa89turboです。純正のレトロフィットを使おうとおもいましたが，小生の車はエバポより少量の漏れがあるのと金額が高いので，思い切ってシール効果もある社外品でチャレンジしました。現在，変換後1ヶ月経過しましたが，恐れていたリキッドタンクのつまりもなく，許せる範囲で冷えています。しかし，油断は禁物で，今後の経過観察が必要です。 2003年06月11日(水) 01時43分 bimo大好き 独断と偏見ですが，現代のナノテクノロジーをもってすれば１３４は通して１２は通さないというフィルターも作れないことはないですが，エアコンに使われている材質はそこまでシビアではないと思います。また風船のような薄膜では差違が出るかも知れません。実際漏れているケースでは遙かに分子構造の大きなオイルも同時に滲んで漏れています。要するに「漏れる物は何を入れようが漏れる」ということです。漏れ箇所はホースのカシメ部，フランジのシール，コンプレッサー・シャフト・シール部が多いです。また１３４用オイルで変質されるシールやホースも同様です。同様にタイヤに窒素を入れると・・・も。空気の４／５は窒素です。どちらかと言えば温度変化対策です。 |
| ナットサイズ 2003年06月10日(火) 15時17分 ガディ クランクシャフトプーリーのナットサイズとオルタネータープーリーのナットサイズを教えていただけないでしょうか？スケールで測定したところ、前者が２０ｍｍ、後者が２４ｍｍだと思うのですが・・・７４年９１１タルガです。 2003年06月11日(水) 08時07分 おやじ 19と24です。 2003年06月11日(水) 14時23分 ガディ おやじさん、ありがとうございました。 |
| キャップについて 2003年06月11日(水) 02時09分 SC こんにちは。911ＳＣなんですが、給油口のキャップを良く見るとパッキンが切れてしまってるのですがこのパッキンのみ部品は出るのでしょうか？またオイル注入口のキャップもよく固いと言われるようですが、私のは緩い感じがして軽く開いてしまいます。負圧がかかっているようですし、両キャップともパッキンを換えたいと思うのですが・・キャップごと交換でしょうか？宜しくお願い致します。 2003年06月11日(水) 08時21分 おやじ ガスケットだけ出てます。 2003年06月12日(木) 02時13分 SC おやじさん、ご回答ありがとうございます。改めて在庫等の確認メールをさせて頂きます。 |
| ディストリビューターのタイプ 2003年06月11日(水) 14時34分 ガディ １９７４年式の９１１タルガに乗っています。Bosch製のディストリビューターとMarelli製のものがあるようですが、どうやって見分けることができるのでしょうか？キャップ、ローター、ポイントの交換を予定していますが、ディストリビューターのタイプによってパーツナンバーが違うようです。どなたか教えていただけないでしょうか？ 2003年06月12日(木) 07時36分 おやじ ７２年式以降は全てBOSCH製です。 2003年06月12日(木) 08時09分 ガディ おやじさん、いつもありがとうございます。大変助かりました。 |
| マイク利用方法 2003年06月11日(水) 16時29分 ポル岡 95年型タルガです。タコメーターの下に埋め込んであるマイクはどのように使えばいいんですか？カーナビの音声入力用のマイクあるいは携帯のハンズフリー用マイクとして利用しようと考えてます。 2003年06月12日(木) 11時37分 機械好き 私の場合ですが、９９３に試した場合で３２ｏｚ（946ｃｃ）の物を使用し、２回に分けて添加しました。一回目はディーラーでオイル交換をした直後に、約半分の１６oｚを入れ、８００kmほど走行した後に残り（１６oz）を入れました。入れるときは暖気運転をして油温をあげてからオイル量をゲージとメーターで確認してエンジンを掛けたまま添加しました。１回目の添加時にはトータル的なオイル量はかなり増えますが、マイクロロン成分は昇華してしまうようなので、あらかじめオイルを抜くことはしませんでした。ただしオイルゲージを確認しながら入れることが大切です。ご存知のとおり入れすぎると大変なことになりますので、あとサーキット走行とかされるときはトータルオイル量が多いと吹いてしまう可能性があるので私のような入れ方はされない方がいいと思います。 |
| ミッションオイル 2003年06月11日(水) 17時58分 74スポルト みなさん こんにちは ミッションオイルが減っていないか確認するには、ドレンボルトをはずして指を突っ込んで調べるしか方法はないのでしょうか？みなさんはどうしていますか？ 2003年06月12日(木) 07時53分 おやじ ドレンボルトじゃなくオイル注入口の事と思いますが、その通りです。 |
| ホイルナット粉砕 2003年06月11日(水) 19時53分 グリーンポルシェ タイヤ交換でホイルナットを締め付けたのですがレンチに足を乗せたとたんにナットが砕け散りました。適正締め付けトルクって何キロですか？ 2003年06月11日(水) 21時55分 naka お車はなんでしょうか？ちなみに930で手元の資料では、130Nmとなっております。 2003年06月12日(木) 00時14分 宮野 こんにちは。便乗質問のようになってしまって申し訳無いのですが、80年911SCのホイールナットのピッチ・径を教えて頂きたいのですが。実はロックナットが付いていないので、市販品を使用しようと思いますが、ポルシェ専用として売られている物しか使えないのでしょうか？宜しければアドバイスお願い致します。 2003年06月12日(木) 01時13分 すーぱーまりお ＳＣの詳しい資料が手元に無いのであくまでも参考としてですが、私も市販品を探してみましたが、合うのが無くて純正品を購入しました。ナットの座面形状が市販品はテーパーなのに対して９６４ではR状になっていましたので。また価格的にも差はほとんど無かったのと、重量的にもアルミ製なので市販品よりも装着時のバランスが良くなると考えて購入しました。ちなみに９９３品番の物でネジ径はＭ１４です。おやじさんとこにも有ると思いますよ。 2003年06月12日(木) 01時26分 宮野 すーぱーまりおさん、ありがとうございます。実は近所のショップにロックナットセットが大量に安く放出されてまして、もしかしたら使えないかと思ったのですが、座面の件等も考えますとやはり専用品が良いですね。 2003年06月13日(金) 01時43分 エンスー993 トルクレンチで指定トルクで締めるとこんな軽く締めるだけ？と思うくらいでしたよ。またナットのテーパー部に固着防止のグリスを塗ってます。 2003年06月12日(木) 21時06分 イバラキ993 ナットを足で踏みつけるのはやばいと思います。自分はトルクまで気にしませんが、絶対足は使いません・・足では規定のトルク以上になってしまいます。 |
| ハブベアリングのメンテ 2003年06月12日(木) 04時49分 911ぽんた８５’ オヤジさんお久しぶりです。ちょっと教えて下さい。フロントのハブベアリングの点検、グリスアップはわかるのですがリアのベアリングもグリスアップとかあるのでしょうか？それとも交換時期までのメンテナンスは必要ないのでしょうか？ 2003年06月12日(木) 08時09分 おやじ ハブベアリングが、ダメにならない限りメンテ不要です。 2003年06月12日(木) 10時51分 ９１１ぽんた８５’ありがとうございます。もう１０万キロオーバーなんですが劣化してるのか判断に少々戸惑ってる状態で（＾＾； |
| 調子激変 2003年06月12日(木) 12時56分 ナロー党 こんにちは。７３年のＳに乗っていますノーマルで程度はとてもいいと思いますが、先日、訳あって運転のヘタな兄弟に貸してしまいました。ほんの数時間でしたが・・その後今までとはうって変わって調子が悪くなってしまいました。クラッチの繋がり位置が変わったような感じで、アクセルの反応も鈍感になりました。タコの上がり方もストレスあるような・・・ヘタな人が運転するだけでこんなに変わってしまうことってあるんでしょうか？ 追記 7300回転リミットのローターっておいくらでしょうか？ 2003年06月12日(木) 14時55分 埼玉T，O 訳もへったクリもありますかいな！（73年のSについて）ある程度知識が有ったら調子を崩すような乗り方なんゾしませんよ！貸す方も貸す方です（自己責任でっせ！）・・・・彼女（orよめはん）と一緒くらい大切にしないと、機嫌を直してくれませんよ！（タコだなぁ〜） 2003年06月12日(木) 16時18分 ナロー党 そうなんですけどねぇ〜 半ばムリヤリって感じで・・・・ポルシェに対する知識も無く運転もヘタな兄弟でしてでもポルシェに興味があるらしく、普段は触れる事だけは許してるのです。”ポルシェを運転した事がある”という肩書きが欲しかったらしく急に運転させてくれとワガママ言い出して、あんまりゴネるので太っ腹で貸してしまいました。あー後悔。でもキズつけられなくてヨカッタです。 2003年06月12日(木) 17時05分 ヒロポン ナローってすごい車ですね。勉強になります。これは、どういう運転をした結果ですか？半クラの使いすぎ、高ギアで低回転からアクセルだけで加速したんでしょうか？また、後日談期待してます。 2003年06月13日(金) 07時37分 埼玉T，O ナロー党さん言い過ぎて御免なさい。1973年の2.4は、小生の憧れの車種です。特に「Ｓ」は常態さえ良ければ高値だし、一生物です。ボディーは軽いし、美しいラインがたまりません。190馬力のポルシェサウンドは、良いだろーなー・・・・・。復調をお祈り致します。（大切にせなあきまへでぇ〜。） 2003年06月13日(金) 08時11分 おやじ 「ポルシェ憲章」古いポルシェを大切にする第一条件は、無知な他人に貸すな。ロ−タ−￥３．９００−在庫有ります。 |
| エヌタイヤ 2003年06月12日(木) 17時59分 モコミチ サイドウォールにＮ印が輝かしく浮き彫りされている、公認タイヤについてお聞かせください。トレッドパターン同じでＮ無し・栄光のＮ有りとでは乗り味、耐磨耗性、価格はどれほど違うのでしょうか？あと・・・Ｎタイヤの「Ｎ」って何の Ｎなんですかねー？ 2003年06月13日(金) 06時42分 bimo大好き ポル認定のＮ有無の実際の差違に関しては諸説あるので，最近人柱を兼ねて敢えてＭ社のＰＳのＮ無しを履きました。車は９９６スポーツ・シャーシ，１８，前タイヤはコンチ。私の用途と実感では結果は全くダメでした。トレッド自体のグリップは十分ですが，横，縦，ブロックの剛性が私にとっては圧倒的に不足のようです。高速のある速度域以上ではチョロチョロして常に微修正舵，ＰＳ特長の高速微舵応答性がなまじ優れているのでドッシリした安定感は完全に失われました。ネッチョリと良くくっつく柔らかい消しゴムの上に乗っている感じです。タイヤのスピード・レンジ自体６０ｋｍダウンですが，実感では安全走行レンジは１００ｋｍ以上ダウンです。峠道ではグリップはするものグニョグニョしたヨーイングがつきまとい，今まで公道ドライでは絶対しなかった後輪ブレークも唐突でリカバリーもステアリング・シャフトをあたかもゴムに替えた感じで厄介です。 ＰＳの場合Ｎ有無を並べるとパターン，ブロック，サイド剛性（厚み堅さ３倍以上差），ショルダー形状，スピード・レンジ（２４０：３００）が全く異なり完全に別タイヤです。ただしメーカー出荷価格は同じです。ＧＴ３とかＧＴ３カップではいい結果が出ていますが，ＰＳコルサにすると今度はシャーシが負けます。認定タイヤが候補の場合に敢えてＮ無しを選ぶメリットは感じられませんでした。ただしあくまでもテスト車と感性と腕の無さとＰＳのＮ無しの相性の問題で，他の車種や運転者，使用状況によって結果は全く異なると思います。αにつけたＰＳはシャーシに勝りとてもいい結果が出ています。 なおＰでもショルダー形状が異なり，コンチではポル用サイズはＮのみです。全メーカーＮ付も出荷価格は同じ筈です。以上独断と偏見ですがご参考まで。 |
| プラグコード 2003年06月13日(金) 20時49分 つじ ８５’９1１カレラに乗ってます。さて、９１１が私のもとにやってきて１０年を超えました。あまり乗る時間がないのですが週末には出来るだけ乗るようにしています。最近ちょっと気になることがありまして皆さんにお尋ねしたいことがございます。それはプラグコードについてです。私の９１１には社外品の赤いプラグコードをつけていますが、最近プラグキャップのあたりがグラグラしてきました。９１１のプラグコードはやっぱり純正が一番なのでしょうか？何せ価格が高そうなので・・・。おやじさん、純正プラグコードおいくらしますか？程度の良い中古品ありませんか？あれば貧乏人を助けると思って安く譲ってください（TT)。なければ新品のお値段を教えてください。お願いします。おやじさんご無沙汰してます。滋賀県の辻でした。 2003年06月14日(土) 08時18分 おやじ このコ−ドに関して何回か質問有りましたが、やはり少々くたびれても純正の物が良いと思います。中古探してみます。 2003年06月17日(火) 14時44分 つじ ありがとうございます。是非ともお願いします。 |
| ハンチング 2003年06月13日(金) 21時49分 bee こんばんは。初めまして。８７年式カレラに乗ってますが、エンジンが温まった後、高速走行後などにハンチングをおこします。回転数は２００回転から１０００回転あたりを行ったり来たり･･･｡時にはスートールすることも。しばらくするとおさまることもあり、出ない時もあります｡エンジンのかけ始め、温まるまで、などは安定しています｡どのあたりが怪しいでしょうか？何か部品の交換が必要でしょうか？よろしくおねがいします。 2003年06月13日(金) 23時13分 シルバー ８４年式カレラですが、私も同様の症状が出たことがあります。私の場合は、アイドルスタビライザーとエアフローメーターを外して洗浄スプレーで清掃したところ、症状は治まりました。あとはデスビキャップとローターも疑わしいところかと…。 2003年06月14日(土) 12時18分 bee シルバーさん、ありがとうございます｡先ずはそのあたりを疑ってみたいと思います。たすかりました。 |
| エンジンがかからないんです… 2003年06月15日(日) 11時02分 84カレラ 以前、４月後半くらいにこちらの掲示板で質問させて頂いた者です。ご返答まで頂いたのにやはり自分では分からないので近くの外車専門修理工場に持ち込みました。エンジンがかからなくなった時の様子をもう一度記述させて頂きます。・洗車＆雨に打たれてかからなくなった それまでは一発始動だった ・牽引ロープで引っ張ってもらい３速ミートでかかる。 しばらくエンジンを回して２０分乗って駐車場にて エンジンOFFし、すぐにかけるとかかった。・その３日後、またエンジンがかからなくなった。・その１週間後、修理に出すため牽引してもらい３速ミート２回で エンジンが始動した。一ヶ月ほどして連絡があり、原因はコンピュータだと言われました。以前、こちらで３つくらい原因を想定して頂いた時には、コンピュータという選択肢は無かったように記憶しております。コンピュータのシールには品番のようなものがあり・BOSCH made in Germany 0 261 200 051 911 618 111 00と書いてありました。今はこのコンピュータを探しているご様子です。さてここで質問なんですが、・上記のような内容で原因がコンピュータと判断するのは正しいのか。・だとしたら、コンピュータはいくらくらい覚悟したらいいのか。お手数だとは思いますが、よろしくお願いいたしますm(_ _)mもう２ヶ月近く乗ってないので気が狂いそうです。早く乗りたいよぉ〜 2003年06月15日(日) 14時18分 '84_Carrera 本当に「CPU」が悪いのかに疑問がありますが、もしそうだとしたら一度「CPU」を診断されてはどうでしょう？ おやじさんの所に「CPU」を送れば診断してもらえます。 2003年06月16日(月) 00時05分 ８９彼 バッテリーが弱っているだけだったりしないですよね．．．． 2003年06月16日(月) 01時00分 84カレラ '84_Carrera さん、８９彼 さんご返答ありがとうございます。車屋さんが言うには「コンピュータから信号が出ていない」との事。いきなり基盤や基板上の部品なんて壊れるものなのでしょうか？また信号が出てないから初爆が無いと言われますが押しがけでかかる物なのでしょうか？またセルが思いっきり回る事によりバッテリーの低下は無いのではと考えております。ウィンカーもヘッドライトもカーステも元気です。もちろんエンジンをかける時は全て切っております。おやじさん、コンピュータって高いですか？(苦笑 2003年06月16日(月) 08時15分 おやじ 訳が分からなくなると、何でもかんでも高価なコンピュ−タ−を悪者にするのは、わしの所だけかと思ったが、そうでもないらしいんやな。始動の手段は何であっても、エンジンかかればコンピュ−タ−が悪者でないのは確かだと思うけど、、、 2003年06月16日(月) 19時47分 bimo大好き どんなチェックをしたのが不明なので一概に言えませんが，コンピューター（ＣＰＵ）は「信号」・・・多分インジェクターの開弁電圧の事でしょう・・・を常時出しまくるものでなく，センサーからの信号を元に決まった動作をします。具体的にはタイミング，ヘッド温度，スロットル・ポジション，エア・フロー等です。当然電線やコネクターやリレー，ヒューズ等も正常である必要があります。再現性の低いトラブルは接触不良やハンダ不良，プリント基板の亀裂等が多いです。なお電子部品，特に半導体は突然不良になりますが自然治癒はユリ・ゲラーにでも頼まない限りありえません。高温等で動作不安定はありえますが。当然ＣＰＵ以外の原因を潰し「おまえ以外考えられない」を根拠にされている筈だと思います。またスペアに交換し完全動作確認の上とか・・・。前述の話は点火系が正常で燃料系が異常という大前提です。水が大きな原因なら点火系も十分考えられると思います。配線，コネクター ，ヘッド温度，スロポジ，タイミング・センサーは白なのですよね。（臭い順）ちなみにＣＰＵは部品代のみでも２０枚は・・・ 2003年06月16日(月) 17時07分 89かれら エンジンの始爆が出るのなら、CPUの可能性は無いと思います。 2003年06月16日(月) 22時45分 かえるちゃん 当方のカレラも湿気の多い日など調子が悪くエンジンストールの後はかからなくなる。また、洗車の後などもかからなくなるという現象がありました。これらはしばらくするとちょっとした拍子でエンジンがかかりその後は普通に乗れるのです。原因もわからず再現待ちの状態だったのですが先日同様の症状が再発し、何度始動をこころみてもかかる様子がないのでショップに相談したところ（ショップには以前から症状を説明していた）デスビのキャップとローターを掃除すると直るケースがあるとの事を聞き早速試してみました。掃除している時、キャップの裏側が少し濡れていた事と接点が腐食していたので細かい紙やすりで軽く接点とローターを磨いてやり接点回復剤をスプレーしたところ掃除後一発で始動しました。今回のケースには関係無いかもしれませんが参考になればと思います。 |
| エンジン始動できません 2003年06月15日(日) 21時51分 930乗り おやじさん、皆さんこんにちは。78年 911SCに乗っています。今日、以前この車に付いていたＣＤデッキを再び付け替えていたのですが、作業が終わった時にエンジンを掛けようとしても掛からなくなってしまいました。症状は以下の通りです。 １．ＣＤデッキは以前付いていた物で、配線もそのまま使用し、配線の変更はありません。 ２．始動しなくなる10分くらい前には何事も無く始動しました。ただ、その際イグニッションＯＮでタコメーターの針が勝手にフラフラ振れていました。始動後は問題ありませんでした。 ３．始動しなくなる前(タコメーターの針がフラフラする前に)配線済みのデッキが金属部触れた時にバチッとショートしたような火 花がでました。デッキは作動しています。 ４．イグニッションＯＮでメーター内警告灯、 パワーウィンドウ・ブレーキランプが作動しなくなりました。他の電装は作動しています。スターターは問題なく回っています。 ５．トランク・エンジンルーム内ヒューズは切れていませんでした。 以上ですが、どういったトラブルが考えられるでしょうか？宜しければアドバイスお願い致します。 2003年06月16日(月) 08時29分 おやじ これは１級整備士の試験問題より難しいやないか。もう一度、配線やコネクタ-をよく点検して見ては、、 2003年06月16日(月) 12時18分 930乗り おやじさん、直々のご回答ありがとうございます。おっしゃる通り、デッキの組み付けが原因と思いますのでもう一度付近の配線をよく確認してみます。私なりに、イグニッションＯＮの所だけ電気が来てないように思うのですが、その場合、パワーウィンド、ブレーキランプも通電しなくなる配線になっているのでしょうか。またヒューズですが、ラゲッジルーム内、エンジンルーム内の他にイグニッション用がどこかにあるのでしょうか？ 2003年06月16日(月) 12時40分 930乗り HARADAさん、ご返信ありがとうございます。ダッシュ下、あれこれ配線を引き出して取り付けしていました。デッキ用配線他に触った記憶は無いのですが、何かの拍子に触ってしまったのかもしれませんね。そのコネクターはイグニッション関係の物なのでしょうか。下から覗き込んで見える位置にあるんでしょうか？ 2003年06月16日(月) 12時27分 ＨＡＲＡＤＡ ダッシュの下の丸いコネクターが、外れているのでは？ |
| ヘッドライト 2003年06月15日(日) 22時25分 ぽるきゅ〜85‘＠栃木 おやじさん 諸先輩の皆様 こんにちは ８５カレラなのですが ヘッドライトが点かなくなりました。ポジションランプは点くのですが。それと同時にフォグランプも点灯しなくなりなり、ウインカーも点滅しなくなりました。ただしハザードの点滅はします。これは一体どこを見ればよろしいのでしょうか？？(＠_＠;) 2003年06月16日(月) 08時35分 おやじ ライトスイッチかな。 2003年06月17日(火) 23時27分 かれかれ ヒューズかな。 |
| エンジン・ミッション降ろし 2003年06月16日(月) 13時09分 78式 こんにちは。 いつも参考にさせて頂いております。78年の911SCなのですが、エンジン・ミッションを降ろして整備したいと思っています。具体的にはどのような手順・工具が必要でしょうか？以前所有していた240ZGで、折畳式のエンジンクレーンを使って降ろして整備していた事があったのですが、ポルシェの場合は下から抜く形になるんですよね？エンジンやミッションの支え方や抜き方が今ひとつよく分からないのです。以前知人から、Ｌ型降ろすより簡単で早いよ〜等と軽く言われていたのですが実際どのくらいかかるのでしょうか？ちなみにＬ型は1時間半位で降ろしてました。また特に注意すべき点やこうするといいというようなアドバイスも頂けますと幸いです。おやじさん、皆様、宜しくお願い致します。 2003年06月16日(月) 17時54分 山田 普通のFR車のエンジン脱着ができる方なら、以下の説明で分かると思います。1.ボディ後部をできるだけ高くジャッキアップしてリジットラックをかける 2.ガレージジャッキをエンジン底部中央、ドレンボルトのあるあたりにかける 3.エンジンミッションに繋がっているもの、オイルライン、フューエルライン、配線、スロットルケーブル、クラッチケーブルなどを外す 4.ドライブシャフトをミッションから外す 5.室内リアシート足下のカバーを開けて、ミッションのシフトリンケージを外す 6.エンジンルーム両端のエンジンマウント、ミッション先端のミッションマウントのボルト、計４本を外す 7.ガレージジャッキをゆっくり下げ、10〜20センチくらい下がったところでエンジンごと10センチほど後ろに移動させる。これでミッション先端がボディの穴から抜ける(ミッションにもジャッキを当てておく) 8.後はゆっくりジャッキを下ろしていく 注意点として、エンジンがひっくり返らないように注意してください。ガレージジャッキでなくテーブルリフトを使うととても楽です。 2003年06月16日(月) 19時00分 78式 山田さん、アドバイスありがとうございます。おおまかなイメージはつかめました。載せる時は逆の工程で行えばいいのですね。テーブルリフトは確かに良さそうですね。ガレージジャッキですとなんとなく左右にゴロン、とひっくり返しそうな気がします。 (うまくバランスが取れるのでしょうか？)自宅の車庫にはテーブルリフトはちょっと置きにくく、高価そうで悩みますがテーブルリフトと聞き、輸入工具のカタログがあったのを思い出し探した所、もしかしたらぴったりなリフトがありました。載せる部分が40cmＸ40cm位で、約45cmのリフト、約570kgの耐荷重で車輪が付いているのでそのまま引き出したり移動できるのが便利そうです。他にも便利なツールや手段がありましたら是非アドバイスをお願いしたく思います。ありがとうございました。 2003年06月16日(月) 20時02分 bimo大好き 小さな台車に油圧の上下板がついた小型のが便利です。大５枚チョイ？降下時に厚みが薄いのが突っ込みやすく何かと便利で安全です。エンジンはずすとビヨ〜〜ンと車高が上がるので天井高が低い場合はご注意を。高トルクのボルトはリフトがなく馬の場合は可能なものは上げる前に緩める方が安全かと思います。一旦下ろせば実質空冷単気筒６個なのでＬ６より部分的には簡単と思います。反面組み付け時，積み木細工みたいなものなので，シリンダー等のねじれにご注意を。ご健闘を祈ります。 2003年06月16日(月) 19時53分 Double Eagle 964 エンジンの降ろし方に関しては101 Projects for your Porsche 911 (http://www.101projects.com/Porsche-101/index.htm)という本に詳しく記載されています。ご参考まで。 2003年06月16日(月) 23時45分 78式 Dobule Eagle 964さん、bimo大好きさん、アドバイスありがとうございます。参考にさせて頂きます。自分でも更に調べてみたいと思います。決して工賃を浮かせたいとかそういう理由ではないのですが、昔から何でも自分で手を入れていましたので、ポルシェもできるだけ自分で仕上げていきたいと思っています。自分で載せ換えができるだけでも故障に対してずいぶん気持ちの余裕ができると思います。頑張ってやってみたいと思います。行き詰まったときにまた質問させて頂くかも知れませんがその時はまた宜しくお願い致します。 2003年06月17日(火) 08時49分 おやじ エンジンの脱着、設備が有れば難しい事では有りません。無い所で行うのはエンジンとトランスミッションは不安定で重く、車体もかなり高く持ち上げなければならず、危険が伴いますので一人では行わず必ず複数の人でやるようにして下さい。 2003年06月18日(水) 01時08分 ９０１ ナロウですが、月ぎめ駐車場で一人でやったことあります。とても重いので給排気系、発電機、セルなどはずせるものはすべてはずしてから降ろしました。必要な工具はガレージジャッキと２０００円くらいの台車でできましたよ。載せる時のほうが大変でした。 2003年06月18日(水) 02時15分 kubo 私も自宅で2度エンジン降しをしました。作業の基本は出来るだけ高く上がるジャッキとエンジンを載せる代車を用意できるかの世界です。VWビートルはジャッキ2本でエンジンが降ります。ポルはミッション毎降ろすのでその分重いかなの違いです。昇降できる台車があれば最高ですが無ければそこそこの高さの台にキャスターを付けてパンタのジャッキと高さが稼げるジャッキがあれば何とかなります。やってみればこんな物かと思えるような作業だと思います。パンタジャッキの使い道ですが、どうしても車体斜めのエンジン水平状態ですとマウントボルトを緩める際にEGマウントに無理が掛かります。最初に降ろした際に古タイヤを下に敷いて作業をしてEGマウントを曲げた経験からお話をさせていただきました。ご健闘を祈ります。 2003年06月18日(水) 07時22分 bimo大好き ＤＩＹ根性でいくなら近くのまたげるドブがあれば簡易ピットに早変わりします。深さはブロックで調整，天気予報にご注意を。若い頃は解体屋さんに乗って行って道端のドブでミッション乗せ替えなんて朝飯前・・・ 2003年06月18日(水) 10時53分 坂本竜馬 bimo大好きさんって、大金持ちのポルシェ博士をイメージしてました。ドブですか・・・。今まで気が付きませんでした。今度クラッチワイヤー交換で、ドブを使ってみます！ bimo大好きさんのbimoって、バイクbimo？ 関係ないレスですみません。 |