| 911 | 930Turbo | 964 | 993 | Boxter | 996 | 928/944/968 | その他 |
過去の掲示板”911" 43ページ
＊掲示板の内容において、料金などは現在と異なることがありますのでご了承ください。
| 82SCタルガ売れました
2003年03月30日(日) 01時09分 hm128 昨年から今年にかけて82SCタルガを日本に持って帰ろうかどうしようか思案していたヴァージニア在住の者です。この掲示板で、おやじさんや皆さまからいくつものアドバイスをいただきました。たとえば… 2002年06月20日(木) 09時26分 おやじ ８２SCタルガ、日本では人気のない車で、同じ様な車が有れば安く買えるでしょう。所変わればアメリカでは良い物で有れば、１万ドル以上では売れるでしょう。しかし日本に持ってくると、難関の排ガス試験を受けねばならず、改善及び試験料、車検で約５０万円以上は必要で、他に輸出入手続き、海上運賃等を入れると、この車では合わないのでは、、、結局、4月末に持っていく予定で業者も手配しました。しかし、エアコン(リアのコンデンサーが壊れているのとフロントのエアブローワーが動かない）をなおすのにかなりの金額がかかることが判明したので、売れたら売ろうと新聞広告を出しましたら、おかげさまで、12，000ドルですぐ売れました。戦争でガソリンは値上がりするし、SCはアメリカでは全般的に値下がりしていることを考えると、結果は上々か思います。買った人も、57年のオースチン・ヒーレーをレストアしている61歳の男性で、大事に乗ってくれそうです。帰国後は、また懲りずに930（あるいは964)に乗りたいの思っていますので、その節は、おやじさん、よろしくお願いします。この掲示板にはこのことだけでなくいろいろ助けられました。ありがとうございます。長々と書き込み、失礼しました。 2003年03月30日(日) 10時42分 D よかったですね。 タルガの似合う国がうらやましい。帰国の節は屋根無しポルシェの楽しさをぜひ多くの人に布教してください :-) |
| メカポンの調整
2003年03月30日(日) 14時37分 sri ７２年式のポルシェですが。メカポンのアイドル調整用のスクリューですが、専用の工具で回しても、クリックしなくて、単に回るだけですが、これで正解なのでしょうか。半回転ぐらい回してもエンジンの回転等にほとんど変化があらわれないのですが。また、中回転用のスクリューは、可成り固く、無理に回わそうとすると、どこかが曲がりそうに感じるのですが。おやじさん、皆さん教えて下さい、このようなものですか。 2003年03月30日(日) 22時07分 koji sirさん こんばんは考え付くままに書き込んで見ます。先ず、アイドルスクリュウは一回転当り6クリックしかないので、各クリック間の幅が大きく、且つクリックの感触も曖昧な物である為、迂闊に回すと、今本当にクリックしたのかヘッドが空回りしただけなのか判らない事があります。アジャスタヘッドを押込みながら回転させる事になっていますが、しっかりヘッドを押込まないとポンプ内部の調整機構が噛合わず、幾らアジャスタヘッドを回してもクリックが感じられない事もあります。8mmソケットを使用して調整するわけですが、その場合、ソケットの差し込み部深さを5mm以下に削らないと、アジャスタヘッドが充分押込まれずに空転します。専用品を御使用との事ですので、大丈夫とは思いますが、念の為に確認する事をお勧めします。最悪のシナリオは、以前のオーナーが目茶目茶に回した結果、アジャスタ内部が外れてしまって、エンゲージしない状態になっている事です。アジャスタを反時計回りに（リーン方向）回過ぎると、この状態になります。私自身、やってしまった事があります。幸い、時計方向（リッチ）に締め込んでエンゲージ出来ましたが、当然ながらミクスチャは出鱈目になり、再調整に苦労しました。アイドル調整の感度は、かなり鈍感な物です。調整が大きくずれた所では、6クリック（一回転）回しても明確な変化が無く、途方に暮れる事があります。メカポンを弄る以前に、他の基本的なセッティングをキチンと合わせてから、ポンプのミクスチャ調整に取組むべきです。現在薄いのか濃いのかの見極めをつけ、正しいと信じる方向にアジャストして行くと迷いに囚われ難いです。中速調整スクリュウについては、私のも時々固く感じる事があります。その場合は一度反対方向に戻して、再び望む方向に回してやると大体はカチリと動いてくれます。それでも駄目なら、そのまま暫らく運転して、改めて調整すると動く場合もあります。無理に回そうとしてスクリュウを強く押すとポンプ内部のリンクが曲がってしまいますので注意して下さい。 2003年03月31日(月) 23時39分 sir Kojiさん、そうなんです。メカポンのレバーをはずして、スロットルだけを押せば、少し回転があがります。ということで、濃いことは、わかっています。しかし、黒煙は全く、アイドリングでも６０００回転でも出ていません。機嫌が良いときはアイドルも１１００ぐらいで安定していますが、悪いときは８００になります。このとき、１１００ぐらいにアクセルを踏み込み、離せば数秒安定しますが、また、８００ぐらいに下がります。わからない。 2003年04月01日(火) 10時10分 91121 Sirさん、やはりスロットルボディの摩耗かどれかの気筒のロッドの長さが不適切（つっぱったりしてる）なのだと思います。ロッドを全てはずし、各フラップのリターンスプリングの力だけでフラップが全閉になっていますか？スロットルボディが摩耗して段があるとフラップがフリーの状態で押す（閉まる方向に）と微妙ながたが確認できます。どれかの気筒にがたがあると止まるたびにアイドルが変化します。（閉まりきっていると800回転、どれかがひっかっかていると1100回転） |
| ダックテールスポイラーは？
2003年04月02日(水) 09時54分 いつかは９３０ みなさんこんにちは。９１１通の皆さんに質問があります。７４年型カレラのダックテールスポイラーについてなのですが…当時、あれはオプション設定だったのでしょうか？それとも標準装備だったのでしょうか？また、ターボタイプのリヤウィングの設定はあったのでしょうか？（７５年から？）ご存知の方がいらしたら、ぜひおしえてください！７４年カレラが大好きなもので…つまらない質問お許しください。m(__)m 2003年04月02日(水) 12時11分 埼玉T，O 74年型カレラのダックテールは、オープションとして設定されてます。 2003年04月02日(水) 12時40分 いつかは９３０ 埼玉T，O さん ありがとうございます。ということは、ダックテール無しの７4カレラも存在するってことですねぇ。。個人的には９３０はリヤスポイラー無しのほうが好みなんですが、７３・７４のカレラって必ずリヤスポイラーがついてますよね。リヤスポ無しの７4カレラっていうのも、なかなか良いように思うのですが、私だけでしょうか？ 2003年04月02日(水) 13時06分 埼玉T，O 其々の好みによって色々だと思います。オリジナリティーを重んじるのも良し、自分好みの仕様にしてみるのも違法とならない程度なら良いかと思います。 2003年04月03日(木) 01時45分 ＲＳＲ 私も74カレラ2.7が好きで、もう15年ほど所有しています。74年型オーナーの多くは75年型から採用されたカレラウィングに交換してる方が多いですよね。私のもそれが付いています。ちなみにこれはターボ用ウィングではありません。純粋なカレラ用です。私の記憶間違いでなければ正規ミツワ車はダックテールが標準で付いていたように思います。75年型が出たときにカレラウィングがオプションになったように思います。何しろ昔のことなんで違っていたらすいません。お好みの状態で乗れば良いんじゃないかと思いますよ。ただあの時代のカレラにはターボウィングとかは付けて欲しくないなあなんて思っています。それと参考までに書きますと、74年カレラはいわゆる930系ではありません。911系に属す車両です。ターボは別にして、930系になるのは78年のＳＣからです。最近はビッグバンパー＝930となってしまっていますので、ご参考までに・・。 2003年04月03日(木) 11時12分 いつかは９３０ ＲＳＲ さん ありがとうございます。私も74カレラ2.7が好きで、もう15年ほど所有しています。わー羨ましいです！私が子供のころ（30年近く前の話(^_^;)）、うちの車の隣りにオレンジ 色の７４か７５のカレラがありました。スリースポークのハンドルと３００ｋｍ／ｈまで目盛られたメーター 今でもはっきり覚えています。あの時以来憧れの車です。74年型オーナーの多くは75年型から採用されたカレラウィングに交換してる方が多いですよね。私のもそれが付いています。正規ミツワ車はダックテールが標準で付いていたように思います。75年型が出たときにカレラウィングがオプションになったように思います。なるほど、実はそのオレンジカレラにも、トレータイプのウィングがついていました。雑誌ではビッグバンパー＋ダックテールのカレラをよく見かけますが、実物は一度も見たことが無いので、ＲＳＲ さんが言われるように７４カレラのオーナーはトレータイプのウィングを選ぶケースが多かったのでしょうね。３０年近く前の車が今も現役で、こういう話題をネット上で話せる。うれしいです！いつか私もオーナーとして参加したいと思います。ありがとうございました。 2003年04月04日(金) 20時20分 坂本竜馬 私は少年時代にスーパーカーブームを経験し、沢山のミニカーや消しゴムやプラモデルを買って憧れていました。初めてporsche911を見たときの思い出は今でも鮮明に焼きついています。そして、大人になって数台の国産車に乗りましたが、満たされない思いはつのるばかり、そんな時に知り合いのガレージに眠る911に出会いました。何年も眠ったままの911を何度も見に行くうちにオーナーになりませんかと言われました。 今は眠っていた911も不眠不休で走り回っています。少年時代の憧れが現実のものとなりました！所有してまだ1年半位ですが、毎日が幸せです。サイドにカレラデカールを貼ったので、日の出モータースさんに中古のダックテールを注文しました！私は個人的にはカレラウイングよりダックテールのほうが好きです！ 関係のない話をダラダラとスイマセン。 |
| タイヤはどれがお薦め？
2003年04月02日(水) 14時10分 全塗中930カレラ 皆さんはじめまして。'86の930カレラ3.2のオーナーになったばかりのポル初心者です。タイヤを交換しようと思うのですが、どうやらポルシェのタイヤ選びは今までの車とは違うな！と乗っていて感じました。やはりポルシェ認証のN指定タイヤでないとダメなんでしょうか？サイドウォールの硬めなハイグリップラジアルならばリアに履いて大丈夫かもしれないなぁと思うのですが、磨耗がとても早そうですし。。。皆さんはどうなさっているのか？何を買えば良いのか？わからなくなって書き込みさせていただきました。ポルシェ承認タイヤは私が知っている範囲では値段がだいぶ高いですし、もし非承認タイヤでも「この銘柄ならけっこうイケる」とか、やはり「磨耗が酷いョ、この銘柄はやめとけ」とか、何でも参考になると思いますので教えてください。又、「N指定タイヤでも安く買えるョ」等の有り難い情報ご存知でしたら教えてください。使い方は、街乗り50％。高速50％ サーキット走行は、そのための車を持っていますので、大事なポルシェでは行わないつもりです。 2003年04月02日(水) 15時55分 亀吉 あまりこだわらない方がいいのでは？欧州などでは事故を起こした時指定タイヤを履いてたかどうかが....と聞いたことがありますが。Nもその他も要はドライビングしだいでは...精神的な安心料では？？ちなみに私は02のNですが。 2003年04月02日(水) 22時50分 タンボ 私もそろそろ交換で、また長持ちミシュランで考えてます。 2003年04月03日(木) 00時52分 全塗中９３０ 亀吉さん、タンボさんありがとうございます。実は購入してすぐに雨の中高速道路でスピンする事故を起こしてしまい、「こりゃー極端にタイヤの性能に頼った車だなあ」と思ったわけで、少しでも知っておきたいというわけなんです。（その事故からの修復のため、今せっせとオヤジ様の店より部品を調達してる真っ最中です。ははは。）ミシュラン、といいますとパイロットスポーツのN指定でしょうか？私もミシュランのタイヤは減らないけど総合的にレベルの高い製品が多いのかな、という印象もっています。 2003年04月03日(木) 06時49分 亀吉 リアは世界一、タイヤに依存するクルマではあります。 2003年04月03日(木) 09時40分 bimo大好き つい最近も記述しましたが，Ｎタイヤが特別高いのではなく，ポルのライン装着のタイヤが各メーカーの高性能看板銘柄でその銘柄がほぼ最高級品種なので自ずから高価格となります。同銘柄・同サイズではＮ有無に関わらずメーカー出荷価格は同一です。Ｎの有無の差はタイヤにも依りますが実用スピード・レンジ（例：無２４０ｋｍ 有３００），剛性，パターン，ショルダー形状などです。ただの「バッチ・チューン」ではないようです。 2003年04月03日(木) 12時02分 ８９ターボ乗り 小生も各社いろんなタイヤを試してみましたが、タイヤの真円度が一番高いのはＢＳとミッシュランです。他社タイヤと比較して、ホイルバランスをとる際の「ウエイトバランサー（おもり）」を貼る重量がダントツに少なくてすみます。ただしＢＳタイヤはサイドウォールがしっかりしている為、タイヤ重量がミッシュランと比較して重いです。好みもあると思いますが、現在はＢＳの「Ｓ−０３」に落ち着きました。ご参考までに。 2003年04月03日(木) 14時47分 Satoru ９９３なんですが、最近迷った末にパイロットスポーツのN1を入れました。すごくいいです。N1と標準もどちらにするか迷いましたが、はき比べてないのでどちらがいいとはいえませんが、値段は同じです。トレッドパタンからしてN1は全然違いますが、問い合わせたところ、材質も標準とは異なるようですが、常識的にはサーキットでもがんがん攻めない限り違いはわからないでしょうね。認証タイヤという精神的な満足感が一番大きなメリットですかねえ！評判通りパイロットスポーツはよかったです！ 2003年04月03日(木) 09時40分 bimo大好き つい最近も記述しましたが，Ｎタイヤが特別高いのではなく，ポルのライン装着のタイヤが各メーカーの高性能看板銘柄でその銘柄がほぼ最高級品種なので自ずから高価格となります。同銘柄・同サイズではＮ有無に関わらずメーカー出荷価格は同一です。Ｎの有無の差はタイヤにも依りますが実用スピード・レンジ（例：無２４０ｋｍ 有３００），剛性，パターン，ショルダー形状などです。ただの「バッチ・チューン」ではないようです。 2003年04月03日(木) 12時02分 ８９ターボ乗り 小生も各社いろんなタイヤを試してみましたが、タイヤの真円度が一番高いのはＢＳとミッシュランです。他社タイヤと比較して、ホイルバランスをとる際の「ウエイトバランサー（おもり）」を貼る重量がダントツに少なくてすみます。ただしＢＳタイヤはサイドウォールがしっかりしている為、タイヤ重量がミッシュランと比較して重いです。好みもあると思いますが、現在はＢＳの「Ｓ−０３」に落ち着きました。ご参考までに。 2003年04月03日(木) 14時47分 Satoru ９９３なんですが、最近迷った末にパイロットスポーツのN1を入れました。すごくいいです。N1と標準もどちらにするか迷いましたが、はき比べてないのでどちらがいいとはいえませんが、値段は同じです。トレッドパタンからしてN1は全然違いますが、問い合わせたところ、材質も標準とは異なるようですが、常識的にはサーキットでもがんがん攻めない限り違いはわからないでしょうね。認証タイヤという精神的な満足感が一番大きなメリットですかねえ！評判通りパイロットスポーツはよかったです！ 2003年04月05日(土) 00時57分 全塗中９３０ 皆様色々とありがとうございます！パイロットスポーツなら間違い無さそうですね。サーキットでタイム削るつもりも今のところ無いですし、普通のタイヤを選ぶにしても、精神的保険のためにNを選ぶにしても、自分の選び方に方向性が見えてきました。しかし、できればN指定でない（未承認）タイヤを装着されている方のご意見もお聞きしてみたいです。 2003年04月05日(土) 10時34分 bimo大好き 最近人柱と実験を兼ねてパイロット・スポーツの敢えてＮ無しにしました。従前はコンチネンタル・スポーツ・コンタクト Ｎ１です。タイヤ単体で従前との比較ではサイド横剛性は体感１／３。重量は増加。結果の体感はコーナリング時Ｆが横剛性と粘り不足でアウトに軽微ですが「トントン」と横飛びし，高トラクション・ダッシュ時にサイドの回転方向捩れのような「グニュ」と１テンポ遅れる感覚に。スポーツ・シャーシ １８インチなので半ば諦めでしたが期待した乗り心地は同じです。 ただし同銘柄のＮ有無比較ではなく，またテスト的な過激な挙動時のあくまでも私の体感ですので一現象として捉えてください。３００ＰＳを越える車は捨てるほど有りますが，ポルほどトラクションを掛けられる車は希少だと思います。またブレーキングを残したフロント荷重での回頭性の良さも特筆もので，それを生かすにはタイヤは可哀想ですね。 |
| 72年式911Ｓその後
2003年04月04日(金) 13時25分 marin kojiさん、bimo大好きさんその節は的確なアドバイスをありがとうございました。最近、アイドリング調整（アイドリングが非常に低くメーターが０を指したまま動かない）を近くの工場でしていただきました。ブランジャータイプのメカニカルインジェクションでしたが見ている感じではアイドルアジャスターをいじっていただけのように思ったのですがシローとなのではっきりわかりません。帰宅まではよかったのですがもう一度エンジンをかけようとしますとエンジンがブオン、ブオンと4000回転以上上がって０に落ちるのを繰り返します。恐い思いをしました。一度切ってしばらくしますと落ち着いたようですが。何が起こったのかわかりません。ご存知の方、教えてください。話は変わりますが工場にいるうちに燃料ポンプもこの年代ですとそろそろオーバーホールですよといわれましたがびっくりするぐらいの値段がかかるそうです。（100万円以上、本国でしかできないらしい）なんか他の手段はないものでしょうか。 2003年04月04日(金) 14時08分 bimo大好き 希少ですが米にメカポン専門業者さんもあります。ただし３Ｄカムは新品ないので中古ですが，ストックは結構あるようです。例：http://sd.znet.com/~estancia/ 回し者ではないので結果は保証できませんが自己責任でお願いします。いずれにせよ独であれボッシュのサービスは終了していると思います。ただしＯＨする前に原因がメカポン不良と断定されてからのほうが良いと思います。オヤジさんご迷惑なら削除して下さい。 2003年04月04日(金) 17時43分 koji marinさん こんにちは 有名なメカニカルポンプ修理業者のお話（海外記事のインタビュー）では、エンジン不調によりショップインしたメカポンの内、本当にポンプが原因だったケースは、極々稀であるそうです。ポルシェ社のメカポンマニュアルにも、ポンプは他の部分を正規に調整しても症状が改善されない場合、最後に疑うべき物と定義されています。不具合の状況は、アクセルを触らないのにも関わらず、勝手にエンジン回転が上昇下降を繰返すと理解して宜しいのでしょうか？だとすれば、吸気側マニホールドのエア吸い込みか、デスビ遅角ホースか、ダイアフラムからの負圧漏れが疑わしい。エア漏れで回転が勝手に上がって、アイドルの燃料カットが作動して回転がストンと下がり、また回転が上昇し.....を繰返したのではないかと思います。例えポンプがおかしいとしても、それだけの為に回転が勝手に4000rpmまで上がってしまうとは考えられません。どこからか余分なエアをスロットルバルブ下流に吸込んでいると思います。私の車でも、アイドリングさせながらバキュウムホースを抜いてエアを吸わせると回転が急上昇し、やがてアイドルカットが作動して回転が勝手に落ち、又上昇する事をくりかえします。（ハンチングと言います）よく似た状況と思いませんか。デスビ進角が一時的に引っかかった可能性もあるのかな？とも思います。合わせて確認される事をお勧めします。メカニカルインジェクションに詳しい業者の方は、なかなか見付けられない様です。marinさんの主治医の方は如何でしょうか?最初から不調の原因がポンプにありと決めてかかって弄ると、真の不具合が他にあった場合（大抵そうですが）なにが何だか判らなくなります。一度マニュアルを熟読して、原理原則を理解し、それから調整に取りかかる事をお勧めします。ショップに出すのであれば、例えその方がメカポンに慣れていなくても感に頼らず、判らないなりにも研究して丁寧に作業される、信頼出来る所にお任せするべきです。 2003年04月04日(金) 18時04分 koji 追伸ですmarinさん、ところでタコメーターは直りましたか?原因は何だったのでしょうか？参考に教えて下さい。 2003年04月04日(金) 19時42分 koji もう一つお聞かせ下さい。ショップではアイドルアジャスタを調整されたとの事。そのアジャスタとはスロットルボディのエアスクリュウ（各気筒に一つずつ合計6個ある物）の事ですか。事情が違っていたらごめんなさい。しかしこんな話があります。ある人が低過ぎるアイドルを調整する為にエアスクリュウを大幅にオープンしました。他の部分は全く触らずにエアスクリュウだけを何回転も開くと、多少はアイドルが上がった物の、インテークからバックファイアが時々あって、あまり調子よくありません。次の日始動すると物凄いハンチングに見舞われました。温まってポンプがリーンアウトするにつれ、ハンチングは納まったのですが、運転して見ると発進時や徐行時に酷くサージングして乗りにくかったそうです。最終的にはポンプ、リンケージ、スロットルを調整して解決しました。濃過ぎるポンプ、低過ぎるアイドル、そしてそれを埋め合わせるつもりでエアスクリュウを沢山開いた事が相俟って、この様な状況になったのだと思います。大きく開いたエアスクリュウから大量にエアが流れこみアイドルは上がったが、薄過ぎで不調、一方、冷間の濃い時期には沢山燃料も噴射されるので回転急上昇⇒ハンチングのシナリオだったのでしょう。ショップの方に、作業内容を問い合わせて見る事をお勧めします。もし、私の思いこみに過ぎないのでしたら御容赦下さい。 2003年04月04日(金) 23時16分 marin こんばんわ、bimo大好きさん、kojiさん、なんと博識あるご回答ありがとうございます。まるで整備のプロであるかのようなご賢察にはほとほと感心させられます。（プロの方であればすみません）今、掲示板を見てびっくりしています。kojiさんのおっしゃることがそのまま症状として出ております。はっきりとは見れなかったのですが左のエアーファンネル左後方にある垂直に立っているねじをよく触っておりました。（わからないのでしっかり聞いておきます。）アイドリング調整をする前はハンチングおよびサージング（サージングらしきものもあります）はまったくありませんでした。調整後に症状が出ましたのでおそらくご指摘の通りかと思います。もう一度工場に聞いて確かめてみます。本当に的確でわかりやすく説明いただけるので非常に勉強になり、また古いポルシェ乗りの道しるべとなります。ありがとうございました。またこの続きはご報告させていただきます。尚、タコメーターは正常でした。,RE:72年式911Ｓその後 2003年04月05日(土) 00時48分 koji エアスクリュウは進行方向に向かってスロットルボディ右側に並んでいます。左側ファンネルの左側にあるネジとは恐らくアイドルカット用マイクロスイッチの調整ネジだと思います。一見するとキャブレターリンケージのアイドルストップ（アジャストボルト）みたいな外見なので、誤って調整されている場合があります。まさかとは思いますが、御自身で確認して見る事をお勧めします。メカポンシステムのアイドルストップは、各々のスロットルレバーに独立して一つづつ付いています。万一、それらのストッパーがコンタクトしてなくて、前述のマイクロスイッチボルトが底付きしていたら、それは全く誤った方法でアイドルを上げようとした事になります。ショップの方には大変失礼な書き方になりますが、そう言った事例を見た事があるので、敢えて書き込んでみました。違っていたら御許しください。自分の愛車（73E）を教材にして経験した事を書いてます。リクエストがありましたら、実験台にもなります。頑張ってください。 2003年04月05日(土) 14時37分 91121 marinさん、これは友人が全く同じ事をしました。Kojiさんの指摘通りアイドルを上げようとしてアイドルカット用マイクロスイッチの調整ネジを締め込んでいったのです。その結果、アクセルペダルを踏まなくてもスロットルが開いた状態になっていて始動直後の混合気が濃いときにエンジンは4000位まで勝手にふけあがります。直後、マイクロスイッチが押されているので燃料カットが瞬時に燃料をカットし、1200位まで回転がストンと落ち、次の瞬間またふけあがるということを繰り返します（ハンチング）全く間違ったアイドルの調整の仕方です。まずはマイクロスイッチを正しく調整し直してください。マイクロスイッチは一番手前の左右のスロットルをつないでいる一番太いバー（クロスバー）の左側（後ろからエンジンに向かって）にあり、ロックナットがかかっているネジです。同じものはほかには見あたりません。正しい調整方法はロックナット緩めてからネジを緩めてゆきます。耳を澄ましているとネジの下に付いているスイッチから「カチッ」と音が聞こえるはずです。その位置から今度はゆっくり閉めこんでゆくと、再び音がします。その位置から1/2〜3/4回転締めこんでロックナットで固定します。これでとりあえず現在の異常な動作は止まります。 2003年04月05日(土) 19時32分 marin kojiさん、91121さん、ありがとうございます。私の911Ｓは確認したところ数日入院するとの事です。メカニックの方と話しているとkojiさんがおっしゃる通りアイドルカット用の調整ねじ？（名前は知らないようです）を調整してアイドリングを上げたそうです。私の勘違いということもありますのでもう一度信用してお願いしてみます。何から勉強していいのかまだわかりませんができる限り皆様の知識にできるだけ近づけるよう頑張りますのでその節はまたよろしくお願いいたします。退院後はまたご報告させていただきます。 |
| エンジン型式について
2003年04月04日(金) 15時35分 けろよん すいません、別にどうでもよいことなのですがご存知の方お教え下さい。とある、雑誌のスペック表をぼーっと眺めていたところ、９３０ターボのエンジン型式があったのですが、９３０/６６、６８とありました。それでは、６７がないのは、いったいなぜ・・・。ちなみに自分のポルは、その６７なのですが・・・。 2003年04月04日(金) 23時44分 すーぱーまりお ６７はエンジンの型式ではなくて、エンジン番号ではないでしょうか？エンジン番号が６７・・・・・＝車検証の原動機の型式＝６７と表記されます。このエンジン番号とポルシェ社内のエンジン型式（９３０/６６等）は意味合いが異なる様です。エンジン型式と年式が判れば、そのエンジンがどこ向けの仕様かが判ります。またエンジン番号７桁が判れば製造年と何番目に製作された物かが判ります。参考までに。 2003年04月05日(土) 08時05分 おやじ ９３０/６６はUS仕様以外のタ-ボで６８はUS仕様です。６７は旧運輸省が便宜上決めたエンジン型式でエンジン番号の上２桁を取った物です。６は６気筒７はus仕様以外のタ−ボの意味です。ちなみに３桁目の数字又はアルファベット（ＡからＫ）は年式を表し４桁目以下の数字は生産通し番号です。 2003年04月05日(土) 10時37分 けろよん なるほど！ありがとうございました。 2003年04月05日(土) 15時53分 札幌930turbo'89黒 ありがとうございます。すっきりしました。 |
| 燃圧について
2003年04月04日(金) 22時32分 naka 何度か始動不能関係について質問させてもらっている者です。車種は84’911、3.2ｌです。先ほど、燃圧計を取り付け測定したところ、エンジン回転時1.9〜2.0bar，プレッシャーレギュレーターよりバキュームラインを外したとき2.7、停止時2.5と正常でした。ただ、２時間後には燃圧0になってしまいます。多少なりとも燃圧かかっているものだと思うのですが、やはり異常でしょうか？ ご教授お願いします。 2003年04月05日(土) 00時52分 すーぱーまりお 基準値ではエンジンを止めて２．５バールの燃圧が２０分後に最低１．０バールあればOKとなっていますので、２時間後に０になってしまうのも標準的に考えて基準値内に入っていると思われます。参考までに。 2003年04月05日(土) 08時36分 naka ありがとうございます。これで一つ心配事がなくなりました。 |
| 届きました
2003年04月05日(土) 20時48分 坂本竜馬 ダックテールとマスターシリンダーが無事届きました。半年前にマスターOHキットでOHしましたが、内部リークしている様なのでASSY交換で安心です！ダックテールは手頃な値段でしかもカーボン！早く塗装して取り付けたいです。いい雰囲気になりそうです。ありがとうございました！ |
| トリップメーターが
2003年04月06日(日) 21時52分 D 速度計はちゃんと動いているのに、トリップメータとオドメータがいきなりストライキを起こしてしまいました(;o;)いま刻んでいるkm数をできれば変えたくないので修理したいところですが、同じような症状の出た方、ご意見下さい。メーターの故障か配線異常かは見てもらわないと分からないですよね？ 2003年04月07日(月) 08時41分 おやじ トリップの不良はメ−タ−内のプラスチック製のギヤが欠けたので交換しないと直りません。 2003年04月07日(月) 07時41分 埼玉T，O 2ヶ月近く走らせずに居たら小生のクルマも止まったきりです。先日このコーナーに書き込みを致しました際、おやじさんから「修理できます」とありましたので、次回堺へ行った時に治してもらう事にしております。（何か得した気分。タクシーのメーターだったらナ） |
| 親父さんとこのボディーカバー
2003年04月06日(日) 22時44分 銀がえる 親父さんところのボディーカバーの愛用者です。今、使用開始から９ヶ月ですが、雨、風、雪、台風、紫外線そして猫からボディーを守ってるためか、いい感じの使用感が出てきました。うたい文句どうりで とっても良いんですが、耐用年数はどれくらいと考えておけばよいのでしょうか？ 2003年04月07日(月) 07時34分 埼玉T，O 小生も今月から使用いたしました。従来までのボディーカバーと素材の感じは違うし、雨もハジク訳では無く『大丈夫かいナ？』と雨上がりにカバーシートを外してみましたが、クルマはカバーを掛ける前の状態でピカピカでした。（ほこりが固まったようなシミも出来ず）これまで使用してきた物よりも良いですね！それに、ポルシェのボディーカバーにしては安い。お買い得。強いて言うならば使用しない時の袋が付いているともっと良かった。 2003年04月07日(月) 08時37分 おやじ 使用条件や場所にもよりますが、４年-５年は大丈夫でしょう。 2003年04月07日(月) 21時34分 銀がえる 耐用年数４−５年ですか・・。結構もちますね。でも、予備にもうひとつ買っとこうかなー。あ、ワンキシ＠東京さん、親父さんとこのボディーカバーいいですよー。余分な装飾もないし、うちのかえるは、ぷりぷりフェンダーとターボウィングがかわいい９３０ターボですが、もうぴったりです。ちなみに僕は、日之出モータースのまわしもんではないです。 |
| ７４-７６の２．７Ｌについて
2003年04月07日(月) 11時34分 いつかは９３０ おやじさん、みなさん、こんにちは。'７４-'７６の２．７Ｌ９１１について教えていただきたく思います。この年代の９１１はヨーロッパや日本ではまだ排ガス規制を受けていませんが、アメリカ仕様はすでに排ガス規制を受けていたのでしょうか？（触媒等が装着されている？）また、排ガス規制を受けているアメリカ仕様２．７Ｌは、日本仕様の'７７の２．７Ｌと同じような（熱害→スタッドボルト折れ、パワーダウン等）症状を抱えているのでしょうか？おやじさん、みなさん、よろしくお願いいたします。 2003年04月07日(月) 18時43分 おやじ 輸入車の排ガス規制、正式には７６年４月１日登録の車から始まりました。当時は、現在に較べると規制値が緩かった上に触媒が開発実用化されてなかったので、日米とも悪名高い、その場しのぎの様なサ−マルリアクタ−方式でした。今はこの装置を付けてるポルシェは見かける事は殆ど有りません。従い当時の後遺症の為か、言われるように７５年までの無規制車に較べるとトラブルが多いようです。 2003年04月07日(月) 22時08分 いつかは９３０ おやじさん、「７４-７６の２に対するご回答ありがとうございました。なるほど、７６年４月登録までの車が排ガス規制対象外だったんですね。新たな質問なのですが、排ガス規制対象外の車に乗る場合、燃料は、無煙ハイオクを使えば問題ないのでしょうか？それとも、エンジン保護のための何らかの対策が必要なのでしょうか？また、諸悪の根元？サーマルリアクターが付いているかいないかは私のような素人でも見分けられるのでしょうか？ 2003年04月08日(火) 01時52分 76ボロシェ レギュラーでも大丈夫だと思います。ただし燃料と点火時期は、見ておいたほうがいいと思います。私は、レギュラー使用です。サーマルリアクターは、下からエンジン覗いた時真中両サイドにドでかい賞状入れの筒もしくは先がとんがっていない弾道ミサイル？みたいのがありましたらそれです。 2003年04月08日(火) 08時41分 おやじ 現在ではオリジナルのサ−マルが付いてる車は殆ど無いでしょう。分かりやすいのは、冷却フアンが５枚羽根のものがそうです。これから購入するのなら出来るだけ、この年式は避けた方が良いのでは、、、使用燃料はレギュラ−でも構いません。 2003年04月08日(火) 09時48分 いつかは９３０ 76ボロシェさん，おやじさんありがとうございます。76ボロシェさん私にとって理想的な毎日を送られていますね！羨ましい！！(^o^)30年近く前の車でも76ボロシェさんのような使い方ができるのがポルシェのすごい所ですよね！おやじさん 旧い911は、おやじさんお得意の年代！？ だと思いますが・・(^_^;) 在庫車楽しみにチェックしていますので、おやじさんの眼鏡にかなう旧い９１１、これからも仕入れてくださいね！ |
| 雨
2003年04月09日(水) 01時29分 88 どうも雨の日（そう思い込んでるだけかもしれませんが）はセルが調子悪い。もたもたしてるとサービス呼ばないといけなくなるし(笑)。これは単にバッテリーが弱ってるだけなんだろうか？？？どうでしょう？ 2003年04月09日(水) 13時01分 いのき 私の92カレラは雨の日でも絶好調ですが…オイル漏れもありません。皆さんはどうでしょう？ 2003年04月09日(水) 13時21分 ９１Ｃ２ ↑状態のよい車でいいですね。私の９１Ｃ２は専門店で総額￥２００万以上かけてもオイル漏れですら直りませんよ。 2003年04月09日(水) 16時47分 若葉マーク やはり雨の日はあまりは知らせないほうが良いのでしょうか？と言いますのも、先週土曜日に雨の中走行しておりましたら、信号待ちの後の発進で突然エンジンが吹けなくなり、ニュートラルに戻すとエンジン・ストールしてしまう状況になりました。暫く時間を置いて、雨に濡れないところでヒューズやらデスビやらをなでて、やっとの思い出帰宅しました。ちょうど１年点検の時期で、翌日ディーラーに入庫して調べてもらったところ、コンピュータの履歴に『Ｏ２センサー＋ショート、現在症状なし』と出ていたそうです。親父さん＆緒先輩方、便乗レポート＆質問で恐縮ですが、やはり雨の日はなるべく乗らないほうがいいのでしょうか？当方、９１カレラ２−ＴＩＰです。 2003年04月09日(水) 18時32分 964C2Tip うちの91カレラ2Tipは雨の日でも絶好調ですが…それが普通ですよ。 2003年04月09日(水) 22時27分 なべぞー 晴れている日はもちろん雨の日も乗りたいのが９１１ですよね。私の‘８８は雨の日も雪の日も元気に始動してくれ、先月までは私をスキーやスノーボードにゲレンデまで運んでくれました。（ポルシェは飾りじゃないと考えてますのでどこへでも連れて行ってしまいます。でも冬はエンカルが心配ですが！）なお、バッテリーが弱いときはライトを点けて回転を上げたときに明るくなり回転が落ちたときに暗くなるという記事を読んだことがあります。あと比重はガソリンスタンドでも計ってもらえるので試してみたらどうでしょうか。 2003年04月09日(水) 23時24分 デイビッドソン 雨のときには調子悪い・・・・これも昔から呪文のように言われているというポルシェ特別視症候群の一項目ですね。普通のポルシェは雨でも何でも普通に走ります。 2003年04月09日(水) 23時24分 レスどうもです。 イヤイヤ、コレまでは当然私の車も絶好調だったわけですが（雨でも雪でも）ここ最近チョット「弱」入ってたもんですから。それがたまたま雨の日と重なったのでしょうか。バッテリー買いなおします。 2003年04月09日(水) 23時27分 88 ときに皆さんは純正のバッテリーを使用してらっしゃいますか？（純正しか見たことないですが）社外のものを利用できればその方がやはり安いのでしょうね。どうでしょう．．． |
| ガソリン
2003年04月11日(金) 08時33分 わんわん 初歩的な質問で申し訳ないのですが、８８カレラ3.2なのですが、ガソリンはレギュラーでも問題ないのでしょうか？車はＤ社です。本国仕様はハイオクとかあるのですか？ 2003年04月11日(金) 17時04分 89-930@水戸 こんにちは。自分は８９ ９３０ ヨーロッパ並行ですが、ハイオク入れてます。Ｄ車でも基本的には同じで、C2/4以降のようなノッキングセンサーはついていないので、ハイオクのほうが安心かと思いますが・・・ノックセンサー付ならたぶん問題ないんでしょうね（１００％性能が発揮出来ないかもですが）。 2003年04月12日(土) 08時37分 おやじ EU仕様は圧縮比10.3：1で（231Hp）なのでハイオクが良いでしょう。US及び日本様は圧縮比9.5：1（217Hp）なのでレギュラ-で大丈夫です。しかし夏場の市街地走行等、油温の上昇する時はハイオクが良いと思います。 2003年04月12日(土) 08時51分 わんわん 89-930＠水戸さん、おやじさん、わかりやすい説明有り難うございます。取り合えずこれからの季節はハイオクってことでうかね。また宜しくお願いします。 |
| PLUS91
2003年04月11日(金) 14時07分 「PLUS91」を911で試された方がいらっしゃいましたら、「効果」とその「持続性」についてレポート下さい。よろしくお願いいたします。 2003年04月12日(土) 01時04分 カレーラ２ スゴいすよ。 2003年04月12日(土) 01時36分 ピンクポルシェ 先月、車検の時入れって貰ったら、ピッタと止まりました。前に入れてたｗは何だったの？ってな感じですなぁ。 2003年04月12日(土) 07時49分 埼玉T，O 小生もOIL漏れ防止の保険として、その都度入れております。 2003年04月12日(土) 21時45分 SS 早速のご回答ありがとうございます。毎回、OIL交換のたびに入れなければ、効果はなくなるのでしょうか？ 2003年04月12日(土) 23時45分 カレーラ２ これ入れたらそんなに頻繁にオイル交換しなくて大丈夫だっておやじさんが言ってました。 2003年04月13日(日) 01時04分 さいぞう はじめまして、日之出さんが扱っているということは効果は良好ということだと思いますが９９３のスルーボルト、タペットカバーのオイル漏れ対策にも期待できますか？ 2003年04月13日(日) 04時44分 ワンキシ＠東京 さいぞうさん。期待してやってみるしかないでしょう(笑) 私も993スルーボルト洩れを指摘されてますので、オイル交換をかねて使ってみるつもりです．．．効果のほどは、さてどう評価しましょうか．．(まだオイル消耗値もとってないので）情報提供してくださったＳＳさんにも感謝します。 |
| タッチアップペン
2003年04月11日(金) 15時06分 色素人 塗装についてお聞かせ下さい。私のはブラック（シュワルツ）なのですがホームセンターで売っている国産車向けタッチアップペンではどれが一番近いものでしょうか？。国産の黒って色々あって困っています。 2003年04月12日(土) 02時09分 ピンクポルシェ 何で国産車の色を使うのですか？トランクルームに書いてある色番号、言ったら、ホームセンタでも手に入りますよ。 2003年04月12日(土) 09時05分 ショパン シュワルツだとＡ１（ブラック）でカラーナンバー（７００ ９ ２）で注文すれば、ポルショップで1500円〜2500円くらいでタッチアップペン買えると思います。 |
| タペット調整
2003年04月14日(月) 10時35分 citto ８１ＳＣですが、タペット調整の際、アジャストボルトのロックナットを締めすぎてねじ切ってしまいました。締めが甘いと緩みそうな気がして不安です。どなたか適正な締め付けトルクを教えていただけませんか？ 2003年04月14日(月) 23時05分 koji cittoさん こんばんは 言われて見ると確かに、どのマニュアルにもジャムナットのトルク値の記載が無いですね。今までは私も適当に締めてました。いつも愛用の12ポイント･ボックスレンチ（サイズ13mm長さは10cm）を使用し、掌だけで力を加えて締めています。もう何十回も経験しましたが、今の所緩んだと言う事はありません。2面幅が13mmで、アジャスタ軸径が8mmですので、標準的なトルク値は、2kg・m程度ではないでしょうか。いずれにせよ、今まで正確に測った事はありません。トルクレンチを使って締めつけるのは、アジャスタをドライバで固定しなければならない事と、エンジンが車載の場合、作業スペースの関係上、無理がありますので、何か他のボルトやナットで締付けの感触を確めれば良いと思います。ところで、アジャスタを捻じ切ったのですか？捻じ切れる前にジャムナットの角が壊れて丸まってしまいませんでしたか？ 2003年04月14日(月) 23時40分 88turbo 手の感触で・・・ということであれば、一旦ゆるめたところでレンチやハンドルを元の位置まで戻すことで締め付けトルクの感覚が掴めるのではないでしょうか．ダメですか？ 2003年04月15日(火) 00時24分 koji なるほど!!調節する前に、手の届きやすい気筒（一番か四番）で、それを試して見ると良いですね。ジャムナットとロッカーアームに印を付けて一度緩め、アジャスタは回さずにもう一度締め付けて印を合わせた時の感触を体得出来たら調整に入ると言うのが良いでしょう。良いアイデアを有難うございます。次回、私も試して見ます。 2003年04月15日(火) 01時52分 88turbo この掲示板で私のアイデアが少しでも役に立ったなら、とてもうれしく思います。何しろ皆さん詳しい方ばかりなので．．．(笑) 2003年04月15日(火) 09時37分 citto kojiさん、88turboさん、ありがとうございます。実は現在オーバーホ−ルしたエンジンの組み立て中でして、タペットアジャストナットをトルクレンチで2.5kg-m(250kg-cm)の設定で締め付けたんです。ナットが薄いせいか、簡単にねじ切れてしまいました。なにぶん素人ですのでお恥ずかしい限りです。 |
| ありがとうございました
2003年04月14日(月) 21時35分 元仏車党員 ２週間前に８９年カレラのオーナーになったばかりのポルシェ「超初心者」です。昨日お邪魔し、皆様の暖かい雰囲気にすっかりひいきになってしまいました。急な訪問でしたが、室内灯・リアバンパーのライト、エアコンホースのステーの修理をありがとうございました。ちょっとしたところでもきちんとなると気持ちの良いものですね！ところで気になる点があるのでご相談いたします。左のウィンドウからモーターのようなジージーという音がするのですがなんでしょうか？ウィンドウの開閉には全く支障ないのですが、エンジンがかかっているときは常にその音がしています。窓を開けると音が消えてるような気がします（もっとも外の音で聞こえなくなっているだけかも）。アドバイスいただけると幸いです。おやじさんがアメリカから戻ってこられたらまたお邪魔させていただきます。今後ともよろしくお願いいたします。 |
| トーションバーについて
2003年04月14日(月) 22時07分 大野 どなたか教えてください。84年式カレラに乗っていますが、純正のトーションバーサイズはF18.8mm、R24.1mmかと思います。そこでこれをF21mm、R26mmに変更したときに、いわゆるバネレートはどのくらいアップするのでしょうか？。例えば一般のコイルスプリングだと5kgが7kgであるとか、純正の30％増などと表示があるので分かるのですが。実は、もう少し硬い足にしたいと考えているのですが加減が分かりません。それと同時にショックの仕様変更をどのくらいしたらよいのか（バンプ側、リバンプ側など）も見当がつきません。経験のある方、よろしくアドバイスをお願いします。 2003年04月15日(火) 19時50分 しん蔵 フロント リア 17ミリ 24ミリ？ ノーマル 17ミリ 26ミリ オーバーステア 21ミリ 26ミリ グッド！サーキットではまだ柔らかい 22ミリ 30ミリ リアがぽんぽん跳ねる・・ 22ミリ 28ミリ かなりグッド でもフロントにキャンバーをつけたら、 ややオーバーステア 23ミリ 28ミリ これで決まり！ ＃ショックについては好みもあるので、ビルシュタインならオーバーホール時に使用用途（サーキット主体等）Ｓタイヤか否かなどを告げてセッティングしてもらえば良いと思います。私は現在伸び側をかなり強く（３０％）してます。 2003年04月15日(火) 22時43分 大野 アドバイスありがとうございます。やはり、バンプ側はバネにある程度まかせて、どちらかと言うとリバンプ側を強めにしたほうが車が落ち着いてグッドなのでしょうか。実際私の84カレラはブッシュなどもへたっているので、ショックが抜けているにも関わらず、結構細かい突き上げを感じますので。とりあえずアドバイスありがとうございました。 |
| クラッチマスター
2003年04月15日(火) 11時41分 プーさん クラッチのマスターシリンダーからオイル漏れしているので交換しようと思っています。そこで気がついたんですが、クラッチのリザーブタンクはどこについているんでしょうか？オイルの補充は？どなたか教えてください。 2003年04月16日(水) 19時17分 964C2 ブレーキのリザーブと共用です。 |
| 給油口のワイヤーについて
2003年04月16日(水) 11時06分 jun おやじさん、皆さんいつもお世話になっております。おやじさんのところから購入させていただいた、フェンダー、ボディー間のゴムシールを交換しようと思い作業をしていたのですが、やってしまいました。フェンダーを外す際、給油口をあけるワイヤー部を完全に取り外してしまうと、後々元に戻すのが大変そうだったため気をつけて作業していたのですが、気がついた時にはワイヤーがカバーの中に引っ込んでしまいました。そのため、給油口は開きっぱなしの状態です…。そこでなのですが、このワイヤーをもとの状態に戻すためには、室内側のレバーなど全て外さないとならないのでしょうか？すこしでもワイヤーがカバーより顔を出してくれたらなんとかなりそうなので、レバーを押したりしてるのですが、何ともならなくて…。初歩的な質問で、かつ分かりづらい文章で申し訳ありませんが、どなたか良いアドバイスをいただけないでしょうか。よろしくお願いします。 2003年04月17日(木) 09時55分 おやじ ワイヤ−の先端のストッパ-を外してからフエンダ−を外しましたか？ 2003年04月17日(木) 11時59分 jun はい、その通りストッパーを外して作業しました。サル本には外すようにとあったの。後から気づいたのですが、シール交換だけなら外さなくても作業できたよう気が…。 2003年04月17日(木) 17時33分 おやじ その通りです。ワイヤ−を回しながら入れても駄目ですか？ 2003年04月18日(金) 10時29分 jun 明日作業いたしますので、結果が出次第またご報告させていただきます。 2003年04月19日(土) 11時42分 jun 今作業をしているのですが、まわしながらやっても厳しいですね…。あと2センチワイヤーが長ければちょうどいい具合なのですが。なんとかワイヤーの曲がりを伸ばしたりしても限界っぽいです。この部品は、もともとこの長さなのでしょうか？それともあらかじめ長いのを適切な長さでカットして使用するものなのでしょうか。後者ならば新しい部品を購入したほうがいいような。もしよろしければご教授おねがいできないでしょうか。 2003年04月19日(土) 15時36分 bimo大好き 状況が今一飲み込めないのですが可能なら針金通してから引っ張るとか・・・ワイヤーの先が広がっているのかもと思いますが，その場合回転方向はワイヤーが進む一方向（チューブ内壁の螺旋の向き）のみにしないと逆効果です。ハズレなら失礼。 |