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過去の掲示板”911" 40ページ
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| タコメータの針が振動します。
2003年02月10日(月) 16時58分 たか ７２年のSです。エンジンは、点火系を含めてオリジナルです。タコメータの針が1200回転から3000回転の範囲でよく振動します。皆さん、原因は何だと御考えになりますか？お教えください。 2003年02月10日(月) 20時27分 bimo大好き 色々考えられますが安上がりな所としてポイント式ならコンデンサー？ はずれならごめんなさい。 2003年02月10日(月) 21時30分 なべぞー 私が以前乗っていた75年式９１１も1500から3000回転の間でゆーらゆーら針が泳いでいたことがありました。デスビューターを交換して完治したこともありました。参考までに！それから、交換後デスビキャップの固定金具がしっかり止まっていなかったせいか数百キロ走行後キャップがズレ、エンジン停止、キャップとローター交換になってしまったことがありましたのでご注意ください。 2003年02月11日(火) 02時15分 すーぱーまりお タコメータに直接つながっているCDIのコネクタの接触不良等は点検してみました？ 2003年02月11日(火) 08時33分 bimo大好き とんだ勘違い失礼しました。ＣＤＩ方式ならコンデンサーはありません。なべぞーさんすーぱーまりおさんがおっしゃるように電気的なノイズがタコメーターの回路に乗っている可能性が考えられます。タコメーターが正常なら配線，コネクター，高圧側のノイズではないでしょうか。 2003年02月11日(火) 16時44分 koji 案外、point gapが少な過ぎたり、point面の汚れが原因かもしれません。色々交換する前に確めて見てください。 |
| 始動不能です
2003年02月11日(火) 04時19分 naka 過去レスを見たんですが、どうも解らないので、お助けください。ここ二年ほど車庫保管（月一度、エンジン掛けてました）していましたが、昨秋よりアイドル不調に始まり、とうとう始動しなくなりました初爆はあります。ガソリン、燃料フィルター、プラグ交換し、以前トラブル前に交換し取ってあった、デスビキャップ、ローター、コイル、燃料ポンプ、プラグコードを交換、各コネクターの抜き差ししてみましたが変化なしです。デリバリーパイプまで、ガソリンは来ています。プラグを外してテストしてみましたが各気筒、火は飛んでいるものの、３、４番のプラグだけ新品のようで爆発した形跡が無いのです。他はカーボンで真っ黒でガソリンで濡れています。インジェクターとプラグコードの抵抗測定するも大きく外れていませんでした。やっぱり点火系かなと思いまして、おやじさんのところで、キャップとローターを注文させていただきました。これで駄目なら、センサー関係でしょうか？ ちなみにキャップ中心のカーボンチップが真っ黒なのは正常なんでしょうか？車は84’カレラ3.2です。どうぞよろしくお願いします。 2003年02月11日(火) 09時03分 bimo大好き ガソリンも交換とのことですが，タンクからインジェクターまでのガソリンが腐ったままということは考えられませんか？ 2003年02月11日(火) 15時12分 ＨＡＲＡＤＡ インジェクターの詰まりでは？とりあえず、外してエアーで吹いてみては？キャブクリーナーで洗うと多少取れますが、応急処置で、始動ができる程度です。最終的には交換でしょうか？ 2003年02月11日(火) 15時58分 すーぱーまりお プラグ３番、４番が新品同様という事は、そこのインジェクタから燃料を吹いていない事が考えられます。また点火系２次側を交換されていますが、デスビキャップ側のプラグコードの差し間違いは無いですか？それとデスビ本体の緩み等で点火時期が狂っていても、プラグには火が飛びますが、エンジンが掛からなくなる事も有ります。参考まで。 2003年02月12日(水) 09時17分 naka みなさん、レスありがとうございます。インジェクターをチェックしてみて、結果報告させていただきます。正直、途方に暮れていたところなので、思い切って、聞いてみてよかったです。 |
| バルブスプリングに
2003年02月11日(火) 09時53分 carrera73 はじめまして、こんにちは。７３年式の９１１Ｔです。シリンダーヘッドのＯＨをしていますがバルブスプリングの取付方法について教えてください。バルブスプリングの上下の見分け方は一般的にピッチの密な方が下側といわれますが見てもよく分かりません。簡単な判別方法があれば教えてください。あとダブルスプリングになっていますが、巻の方向はインとアウトでは方向を逆にするのが正しい組み付け方でしょうか？以上よろしくお願いします。 2003年02月11日(火) 16時16分 すーぱーまりお ポルシェのバルブスプリングについては、上下の指定を記述しているマニュアルは手元に有りませんので推測で恐縮ですが、どちらでもよいのではないかと思います。ただし、バルブスプリングのセット長に関しては、許容寸法公差が指定されていますので注意が必要です。バルブシートの磨耗等による誤差はスプリングシートのシム調整が必要となります。ただ、自分の手元にナローの詳しい資料が無いのでこれらの数値が幾らなのかは判りませんです。それとスプリングのインナーとアウターは基本的に噛み込み防止の為、逆巻き状態での組付けとなります。以上参考まで。 |
| ローターの取り外し方教えて
2003年02月11日(火) 17時59分 hiro911 車両は、911SCです。雨の日エンジンをかけるとハンチングし、アクセルを吹かすとストールするので、リークが疑わしくデスビキャップとローターを先ず交換しようと思います。キャップは、簡単にはずせたのですが、ローターは上に引っ張っても抜けません。誰かローターの外し方また取り付け方をこの初心者に教えて下さい。 2003年02月11日(火) 21時34分 ayaki 引っ張るだけだと思いますよ。私の７６はそうです。 2003年02月11日(火) 21時35分 すーぱーまりお 雨の日のみの症状であれば、プラグコードのプラグ側のキャップのゴムの劣化によるプラグホールへの水の浸入によるリークも考えられます。またデスビロータは上から差し込まれているだけだと思いますので引っ張れば外れると思いますが、古い車なので内部の真鍮プレートが錆びて固着している事も考えられます。 |
| ビニールカバー
2003年02月11日(火) 21時38分 run たまに透明なビニールのカバーを見かけますが、あれってどこで売っているのでしょうか？値段もいくらくらいなのでしょう？ご存知の方いらっしゃいませんか？ 2003年02月11日(火) 23時07分 amイレブン コンビニで売ってますよ。たしか120円だったかな透明と半透明の2種類ありますよ。 2003年02月12日(水) 13時42分 おやじ 車体カバ−なら塗装用品店にあります。 |
| 911SCのタイヤについて
2003年02月11日(火) 23時54分 hm128 日本へ82 911SCを持って行く件で何回かお世話になっているヴァージニア在の者です。持っていくにせよこちらで売るにせよタイヤを交換しようと思っています。現在のものはピレリ700Zですが、これは生産されていません。高速では安定していますが、普通満道ではややノイズがうるさいかなと感じています。SCに相応しいタイヤといっても人それぞれでしょうが皆さまの意見のお聞かせください。ちなみに私はこの車を日常の足に使っており、普通道と高速の使用比率は６：４といったところです。あまり硬いタイヤは好みません。ちなみに、私が愛想をつかしたポルシェ専門店では、1本$150前後のZのブリジストンを勧めていましたが、調整込みで$1000とのことでした。よろしくお願いします。 2003年02月12日(水) 16時48分 おやじ ショップの勧めるタイヤ、マ−ジンが多いからでしょうか…ペップボ−イかコストコで中級品なら１本１００ドルぐらいで有りますよ。 |
| 車載工具って
2003年02月13日(木) 12時20分 ayaki いつもお世話になっています。ところで私の９３０は車載工具がありません。買えばどれくらいの値段しますか？ 2003年02月13日(木) 14時22分 おやじ 新品セットで約４万円ぐらいです。 2003年02月15日(土) 08時03分 ナロナロ ナロー用の＾ペンチとぬがねレンチ探していますが、当時物オヤジさんのところでありますでしょうか？ |
| プラグの焼け方
2003年02月13日(木) 17時12分 91121 ナローなみなさんこんにちわ。72のTですがプラグの焼け方に疑問がわきました。プラグ６本の内何本かが焼け方が妙？なんです。中心のガイシ（中央の白い部分）が約半分だけ白く、半分だけ黒い時があります。これはインジェクターの噴射形状が悪いのでしょうか？（きれいに傘状になっていない？）謎です。ナローのインジェクターは簡単にはずれる物でしょうか？ご存じの方意見を下さい。 2003年02月14日(金) 18時01分 おやじ 古い車や多走行車の場合は、プラグの焼けは均一ではありません。 |
| リアスタビ
2003年02月13日(木) 21時57分 85かれら 先日、リアスタビをぶつけてしまい、溶接してある片方のブラケットまでちぎれてしまいました。サル本を見るとアタッチング・ブラケットとなってますが、コレは部品で出てるのですか？部品代と溶接代を考えると、市販の後付けスタビ用のアダプター・キット（８０ドルくらい）で代用できない物かと考えていますが、どうでしょうか？よろしくお願いします。 2003年02月14日(金) 17時59分 おやじ この部品は補強された対策品が出てなすが溶接されてるので交換が大変です。代用品出てますが、良し悪しはは分かりません。 2003年02月16日(日) 16時02分 タンボ アダプターキットで代用してます。取り付けも簡単です。ただし、たぶん取付位置が内側によってしまう事でロール量は純正より大きくキコキコ音がします。対策品にしたいと思ってます。 |
| 助手席
2003年02月13日(木) 22時46分 ぽる いつも間にかなのですが、助手席のシートを前に倒すレバーが硬くなりました。後部座席に人を乗せる時に、シートを前倒しにするやつです。このヘッドのところのレバーが硬くなりました。これは直るのですか？どうすればいいのかご存知の方アドバイスいただければ幸いです。現状はかたいですが、前に倒れます。何かが引っかかっている感じです。車種は964の９１年です。 2003年02月14日(金) 00時05分 ポポ 私のは83SCですが、シートを張り替えた時レバープラスチック部分が折れていたので、ついでに修理した経験があります。レバーの先はワイヤーがあり、そのワイヤーが真下の座席との連結部につながり回転運動をしてシートが倒れるようになっていました。もし、外見上その連結部等に、シートの生地等がはさまっていなければ、ワイヤーか、レバーの先の金具当たりではないでしょうか。あまり無理にレバーを押し下げると、私の83SCみたいにレバーが根元から折れてしまうと思います。シートをばらしてみるのも、ドイツ職人の魂を見たような気がして面白かったですよ！ 2003年02月14日(金) 10時10分 ぽる 早速のアドバイスありがとうございます。下の部分を確認してます。力まかせは駄目ですね。 |
| リフトアップでのダメージ
2003年02月14日(金) 14時20分 hm128 質問するもの恐ろしいのですが…。ある大きなタイヤ屋でパンク修理を頼んだら、目を離した隙に、鉄板の上に車を載せて持ち上げているではないですか。上手く説明できませんが、リフトに4つの支点がなく、駒をはかせるものなのですが、駒が上手く機能しなかったとのこと。911SCで床前面に下から力が加わった時、オイルラインとかは大丈夫なのでしょうか？ 2003年02月15日(土) 07時51分 おやじ ８６年までの９１１はジャッキアップポイントが片側一箇所しかないので、要注意です。店構えが大きいからと安心できません。自前のジャッキアダプタ−を車に積んで置きましょう。オイルラインは大丈夫でしょう。 |
| パッド交換とパッドの片減り
2003年02月15日(土) 22時40分 素人 いつも参考にさせていただいてます。９１１の整備を自分でしようとしています。ブレーキパッドの交換しようとピンと押さえの板をはずし、いざパッドを抜き出そうとしても、引っぱり出せません。ハンマーでローター中心から外方向へただきだしても、固着しているみたいで、どうしてもパッドがでてきません。どうしたらよいのでしょうか。また。リアのパッドはローターの外側と内側の減り方が違います。これは何か整備状態が悪いことの現れでしょうか？ 素人質問で申し訳すいません。 2003年02月15日(土) 23時27分 ちょっと素人 ここには、詳しい方々が大勢いるので、私が返信するのもなんですが・・・。まず、パッドを外すにはキャリパーのピストンを押し戻さないと辛いと思います。私はウォーターポンププライヤーを使っています（キャリパーを傷つけないように、当てもの必要）。また、文面から察すると、キャリパーの動きが渋いような感じがします。もしかしら、OH必要かも？ あと、ローターの状態も見ておかないといけないと思いますが。バイクだと揉み出しという手がありますが、車だと大変ですよね。苦労に合わず、効果が薄いかもしれません。以上、参考になれば幸いです。 2003年02月16日(日) 12時30分 チョコ ピストンを押し戻しする専用工具を使っています。ローターが古い場合は、外周に段がついていて、ピストンを戻さないとパッドがその段を越えられないので、専用工具をパッドの上部に掛けてピストンを少し押し戻してやれば良いでしょう。パッドとダンピングプレートの固着はカッターナイフを間に入れていくと外れてくれます。ローターの外内で減り方が違うというのは､程度によると思いますが、あまりひどいのならやはりどちらかのピストンの動きが渋いなどの異常があるかも知れません。 |
| ８７カレラフォグランプ
2003年02月16日(日) 15時25分 ぽるのり 連打になってすいません。毎度おせわになっています。８７カレラに乗っていますがフォグランプﾟの片方が切れてしまいました。バルブだけ購入は可能でしょうか？宜しくお願いします。 2003年02月16日(日) 18時22分 すーぱーまりお 使用しているバルブはＨ３のハロゲンバルブです。リード付きかどうかは現物を確認していないので良く判りませんが。レンズ前面の２本のネジを外してやればアクセス出来ると思います。 2003年02月18日(火) 16時02分 おやじ 球だけあります。￥1.000- |
| イグニッションコイル
2003年02月16日(日) 23時21分 ナロー72です。イグニッションコイルのちょっくの仕方を教えて下さい！ 2003年02月17日(月) 05時46分 すーぱーまりお 外観的には内部のオイルが染み出ていないかどうか？また配線的にはアースにつながっている端子を８、もう一つの端子をＡ、デスビにつながる高圧ケーブル端子を仮にＤとすると、Ａ-８間、８-Ｄ間、Ａ-Ｄ間共に導通があり、尚且つＡ-８間抵抗値+８-Ｄ間抵抗値＝Ａ-Ｄ間抵抗値となっていればOKです。参考まで。 2003年02月17日(月) 17時40分 91121 すーぱーまりおさん、ありがとうございます。もう一つ質問させてください。どうもディスビの遠心進角が怪しい気がするのですが（カンです！）ペリカンのBBSをみると年に2，3度遠心進角のカウンターウェイトあたりに油をさす、と言うのがありました。そこでやってみようと思うのですが、ディスキャップを外し、ポイントの部分のねじをはずしてこれをはずし、中をパーツクリーナーで清掃、CRCふきつけ、これで問題ないでしょうか？ 2003年02月17日(月) 19時29分 koji 通常の給油は、ローターを抜いて、シャフトにはまっているフェルトを外し実施します。進角が固着してない限りは、これで充分と思いますが、もし車載のまま進角部にアクセスする必要があるならば、私ならポイントベースプレートを外します。また、そこまでやるなら点火時期をリセットしなければならないので、デスビ自体を外して徹底的に分解･清浄・給油した方が良いと思います。 2003年02月17日(月) 22時23分 すーぱーまりお デスビガバナーの遠心進角はタイミングライトがあれば簡単にチェック出来ると思います。 2003年02月18日(火) 00時27分 すーぱーまりお 言い忘れましたがこの部分の注油にはCRCはエンジンの熱ですぐに蒸発してしまう為あまり適さないと思われます。 |
| クラッチについて
2003年02月17日(月) 20時03分 にしお ８９カレラに乗ってます。聞いた話ですがクラッチ（レリーズフォーク関係？）で何らかの不具合があって対策されたものが部品供給されていると聞きましたが本当でしょうか？またクラッチは組み方によって重さが変わるものでしょうか？教えてください。 2003年02月18日(火) 16時35分 おやじ ８７年に新型のG５０型トランスミッションに変わった直後からレリ−ズレフォ−クシャフトのベアリングに不具合が出てトランスミッションケ−スに対策の加工を行いますが、実際やってる車は少ないです。その対策部品は出てますがトランスミッションの加工が必要です。 2003年02月18日(火) 21時17分 にしお 不具合が発生するとどうなりますか？ 2003年02月18日(火) 22時14分 もしもの時の名無し 当方は、対策済みですが･･･964系と共通部品に変わったのでしょうか？ＭＴケースの方を確かに加工しました。当方は、すべて964系（RSのモノ）の部品に総換えしましたが･･･（笑 |
| 入れ過ぎたオイル
2003年02月17日(月) 22時48分 vespa 減ったエンジンオイルを補充しているとき、入れる勢いが余って少し溢れ出て下にこぼれてしまいました。大丈夫でしょうか。初心者な質問ですみません。 2003年02月17日(月) 23時16分 亀吉 簡単に火は着きません。でもOILTEMP振り切るような渋滞にハマらないように。 2003年02月18日(火) 02時16分 hirota 僕も同じ経験がありますが、気になったのでディーラーでスチーム洗浄してもらいました。結構安いし。４千円位。 2003年02月18日(火) 00時22分 すーぱーまりお こぼれた量にもよりますが、しばらくは白煙が出る事もありますが、この場合はそれ程心配する必要は無いと思います。気になるなら、ヒートエクスチェンジャに掛かった分を拭き取るだけでも煙は減ると思います。 |
| 912のスペック
2003年02月19日(水) 13時43分 埼玉T，O 「ポルシェ912のスペックについて」E/gデーターや、サスペンション形式と、使用電圧等他etc宜しくド指導ください。 2003年02月19日(水) 14時57分 椎茸 ９１２の当時のミツワのオーナーズマニュアルによりますと、1582cc 4気筒 90PS/5800rpm 12，4KG/3500RPM バッテリーは12V 45AH サスはFR サスペンションストラット及びトランスバースアーム付き独立懸架。RRはトレーリングアーム付きハーフアクスルドライブの独立懸架で各車輪にトランバーストーションバーを有するとなっています。９１２一度乗ってみたいですね！ 月19日(水) 15時34分 埼玉T，O 椎茸さん。有難うございました。探しても912について資料が無くて、ネットで検索してみましたがやっぱり満足な答えが得られませんでした。『勉強になりました。』
2003年02月19日(水) 21時07分 ｔｏｓｈｉ ＮＥＫ0の本によれば重量1010 キャブはソレックス４０ＰＪＪ（ＰＩＩと書いたものも在るので？？？です）型式は６１６/３９型とありますので３５６にちかいのかな本によりまちまちなのでかえって混乱の原因に・・・ごめんなさいおやじさんのところの中古車情報にも載ってましたよね 椎茸さんのいわれるように私も乗ってみたいです,RE:何方か教えてください。 2003年02月19日(水) 21時31分 ｔｏｓｈｉ 車重1010ｋｇはまちがいでした995ｋｇでした ところが６５年７月号のＣＧでは９７０ｋｇなんです６６年４月のスポーツカー６６でも９７０ｋｇとあるのでこれが正解かな？この位と考えたほうがよいのかも・・・お騒がせしました。 2003年02月19日(水) 21時45分 椎茸 続きです。キャブはこのマニュアルですとソレックス40PJJ-4となってます。車重は970Kで最高速は185キロだそうです。エンジンはOHVの4発で、ビートル系じゃないですかね。なんとOPでクーラーや5速ミッションもあったようです。 2003年02月19日(水) 22時30分 k.o ２０年前所有していました。前期型（１９６５年式）で、車体が軽いせいか本当に良く走りました。加速も、高速での走りも十分過ぎるくらいでした。音も、ビートルとは、似て非なるものでした。それでいて維持費は格安でしたから理想でした。どちらかと言えば、その後所有した９１１Ｔといい勝負だったと思います。最後に外観が全く同じ９１１との見分け方は、リアが上がっているので（エンジンが軽い）分ります。今の３．２カレラより、ある意味面白かったと思います。 2003年02月19日(水) 23時47分 黒がえる もう少し年をとって，今よりも元気がなくなったら乗ろうかと考えております９１２を 持っております，はっきりとした年式がわからないのですがご教授お願いいただけないでしょうか？車台番号は４５７３××です… 2003年02月20日(木) 01時14分 ♭ROKU あ−懐かしいですね、初めまして、思わず書き込んでしまいました912。姉の友人が1972〜3年頃中古で買って乗ってました。私のポルシェ初体験。軽くて早かった覚えしか有りません、6発とは違ってやはり356の音に近かった気がします。その912は911Sの金のエンブレムでS仕様になってましたから今考えるとかえってもったいですね。 2003年02月20日(木) 07時41分 埼玉T，O 沢山の方々からお話が伺えて感激いたしました。小生も縁がありましたら912を一度ドライブをしてみたいと考えております。皆さんまた宜しくお願い致します。 2003年02月20日(木) 09時26分 おやじ 912に関してこれだけ色々な意見が有るとは思わなかったな。この９１２の良さは乗った人でなければ判らないでしょう。現行の９１１はハイテクの塊で有るが９１２はロ−テクの見本の様な車ですが当時としてはプッシュロットエンジン（1.6Ｌで95馬力３５６ス−パ−９０のエンジン）は最高峰だった。６０年代に名神高速が開通した当時に、まともに高速連続走行が出来る車が国産車が無くて、パトカ−に採用された。当店に在庫の６８年の912の検査証を見ると車両重量９４０キロで軽さも有ってか驚くほど軽快で良く走りハイテク車に無い独特のバタバタ感と相まって大変面白い車だと思います。６９年で生産が終わつたが、７６年に再びビッグバンパ-モデルの４気筒で２Ｌ（ｖｗバナゴンのエンジン）の９１２Ｓが登場して主にアメリカで販売された。 車台番号4573ｘｘはカルマン製で６６年式です。 2003年02月20日(木) 23時20分 黒がえる おやじさま、便乗質問でしたけどお答えいただきありがとうございました。 2003年02月20日(木) 23時36分 ふと思う その軽量の912ボディーに6気筒エンジンを積むなんてことは可能なんですか？3.2Lとか。おやじさんに怒られるから、あくまで改造申請する、という前提で・・・ 2003年02月21日(金) 00時08分 ９６４カレラ４＠奈良 このところ９１２の話題で物凄く盛り上がっていましたね-。実は私も、先日日之出さんでメンテナンスをしていただいた際に在庫されている９１２を拝見し、大変惹かれてしまいました。９６４以上にコンパクトなボディ、特にリアから見たスタイルは最高です。かなり乗り換えを考えました(笑)が、今の９６４は我が家のバリバリのファミリーカーですし、かれこれ４年近く乗っているのでかなり愛着もあって、もう少しのところで踏みとどまりました(^^;。それにしてもポルシェってどのモデルもそれぞれの魅力があっていいですよね。 2003年02月21日(金) 13時39分 ♭六 前回初めて書き込みをさせて頂き、おやじさんを始め皆さんのお話も興味深く拝見しました。912がポルシェ初体験と書きましたが、当時は中学生なのでもちろん助手席です（笑）。そのころスーパーカーブームが有ったこともあって、安いスポーツカーはあまり見向きされなかった様ですが、あの車は私を虜にするに充分でした。また乗ってみたいもんです。念願かなって手に入れた最初のポルシェが現在の愛車964.`90c2です。 |
| 2速にはいりにくい
2003年02月22日(土) 02時26分 yass0911 はじめまして。1週間ほど前にS61年（８６年式？）911が納車されました。2速へシフトするとき一呼吸置くか少し回転あげて繋げないと入りません。また、スムーズに入ったかなと思うと、あとちょっとの所で抵抗され、一度N位置へ戻し入れなおします。Rへ入れるときもごくたまにカリカリとギヤ鳴りします。やはり、OHが必要なんでしょうか？他はスムーズにはいります。宜しくおねがいいたします。 2003年02月22日(土) 09時38分 おやじ この車多分前の持ち主が、トランスミッションのオ-バ−ホ−ルの見積もを取ったら、高額だった為に手放したのかな？２速ギヤは一番頻繁に使うので駄目になる確率も高いです。これからも乗り続けるのなら早く修理した方が良いでしょう。 |
| ボルトなめちゃった。。。
2003年02月22日(土) 07時16分 レカラ１１９ ８８カレラです。オイル交換時、エンジン側のドレインボルトをなめてしまいました。（前オーナーがワッシャなしで思いっきり閉めていたようで。。。）そのときは仕方なくオイルタンクからだけ抜いて交換しました。そろそろまたオイル交換時期なのですが、おやじさんのところでオイル交換時にこのなめたボルトなんとかしてもらえませでしょうか？ついでにデスビキャップ、プラグも交換したいのですが。やっぱ、こんなしょぼいのダメっすかね？ 2003年02月22日(土) 09時48分 おやじ この場合はドレンボルトは新品に替えれば良いのですが、問題はクランクケ−ス側で、ねじ山が完全につぶれてると厄介です。解決策は現車を見ないと分かりません。 |