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| アドバイス
2002年12月31日(火) 23時27分 bimo大好き まずカエル入手おめでとうございます。折角の喜びに水を差すようですが、失礼ながら大豪邸にお住まいでない限り、●見せない●必要に応じてカバー●自宅前でニコニコ洗車、ワックスは避ける。少し離れたコイン洗車場で●エンジン掛けてベルト掛けたらすぐ微速発進。自宅付近で無用な空吹かしは自殺行為●家族にポル所有を絶対他言させない。本人は言うに及ばず●出先の駐車は目立つ場所に、駐車場代はケチらず比較的安全な場所に●ヨメさんには整備費は１桁少なく●いざという時の１束へそくり●自分が偉くなったと勘違いしたり他車や他人を見下さない●他人にとってはこの世相、許しがたい目障りな存在●誰でもポルはすぐ判る●オイルは下限ちょい●ガソリンはストッパー止まったら給油終了●白色自動二輪と白黒四輪の大好物 以上独断と偏見ですが。 2003年01月01日(水) 12時00分 ポルシェ bimo大好きさん 適切なアドバイスありがとうございます。確かに無用な他言は不要ですね。実は昨年母がなくなりポルシェ貯金も葬式代に消えるとあきらめたのですが、なんとかうまくいき、かえるを手にいれることができました。でも人から見ると母の保険で手にいれたと思われそうですね。もちろん、自分のお金です。いやなことをかえるで乗りきります。 2003年01月02日(木) 16時54分 感服 bimo大好きさん 前からすごい人だと思っていましたが、今回は完全に脱帽です。あまりに図星。これ取り扱い説明書に載せるべきでは？（中古で購入したオーナーの方の欄として） |
| ヒーター効かない！誰か教えて！
2003年01月06日(月) 17時07分 ９３０akikazu みなさんはじめまして。いつもこの掲示板を見るのを楽しみにしてる者です。おやじさん、そして９３０系に詳しいみなさん教えて下さい。久々に我が愛車９３０カレラ号に乗ろうとしたところヒーターの風が出ずに寒くて困っています。調べたところエンジンルームにあるブロアーファンが廻っておらずカプラーまでは１４Ｖくらい通電しておりモーター単体をバッテリーにつないでみても廻らなかったのでファンモーターが壊れていると言うことがわかりました。。ところが！車内足元の左右側面についている補助ファンまでも廻っていないので調べるとモーターのカプラーまで電源が来ていないではないですか！運転席と助手席の間についている自動温調のダイヤルを回すとその中からはちゃんといつものように『ウイ?ンウイ?ン』とモーターの動いているような音がしているのですが。。ひょっとして後のブロアーファンが廻らないと前の補助ファンも廻らない仕組みにでもなっているのでしょうか。。。おやじさんへ、とりあえずはエンジンルームのブロアーファンが欲しいので在庫と価格を教えて頂けないでしょうか？モーターに書いてある部品番号と思われる番号は以下のとうりです。 ９３０?６２４?１５１?００ ４０２?８０４ １２Ｖ おやじさん、みなさん、良かったらご返答お待ちしています。 2003年01月07日(火) 00時13分 すーぱーまりお リヤのブロアファンと室内足元左右のファンとは関連性は低いと思われます。もちろん全く無い訳では有りませんが、可能性としては低いです。それよりも、先ずフューズとリレーを調べて見て下さい。フューズはフロントフード内左側に並んでいる内の後ろから２個目の２５Aの物で、出力側に赤色単色の配線が繋がっている物です。次にリレーですが位置は定かではありませんが、左右どちらかのブロアファンの付近に有ると思います。探してみて下さい。このリレーに接続されている配線は、フューズからの赤色線（コネクタ番号３０）、ブロアファンへの出力線＝白/緑（同８７）、ヒータコントロールユニットからのリレーコイル動作用の白/緑（同８５）と黒（同８６）の合計４本です。年式によりリレーから足元のブロアファンの間に１０Aのフューズが付いている物も有ります。他にも色々考えられますが、先ずこの辺りからチェックされると良いでしょう。先ずは参考までに。 2003年01月07日(火) 00時52分 てつ 回答になってないですが、両方のブロアーが止まっていても走れば暖かいですよ。85カレラですが、エンジン側が死んだのでアルミの蛇腹パイプに変えてしまいました。ヒートエクスチャンジャー・ダクトの錆び付きでサーボコントロール・ロッドがはずれてフタがしまってるのかも。足元ブロアも動かないのはエンジンルームのヒーターリレーのせいですかね？僕のも動いてません。 |
| RUFホイールにハブリングは必要？
2003年01月06日(月) 23時52分 Tempo おやじさん、寒さも本格化して参りましたが、お風邪などめされていませんか？さて、質問です。930に930用RUFホイールを装着する場合、ハブリングは必要なのでしょうか？PORSCHE用なので必要無いですか？もしくはハブ径が既に合ってますか？自分の911SCには既にホイール装着済みですが、100km程度でステアリングにブレが生じます。ホイールバランスなのか、ハブ無しが原因かわかりませんので、お聞きしている次第です。よろしくお願いします。 2003年01月08日(水) 09時39分 おやじ ポルシェ用のホイ?ルならそのままで良いのでは・・・ 2003年01月08日(水) 19時34分 carrera4-cab 100km/h位でのブレ そのRUFホイールは新品でしょうか？修正等はされてませんか？またはホイールが新品でも、装着しているタイヤは、乗り心地重視のコンフォート系ではないですか？ |
| 融雪剤。
2003年01月12日(日) 11時00分 てん 皆々様あけましておめでとうございます。いつもおせわになっております。今年もどうぞ宜しくお願いします。関東では先月大雪が降りまして大変でした。その時の凍結防止剤が未だに高速道路に残っているのですが、走行後は車のしたを洗った方が良いですよね？ その時、高圧ホースで水をぶっかけちゃって良いのでしょうか？少しためらわれるのですが。。 どのように洗っていますか？ 2003年01月12日(日) 13時12分 carrera4-cab 車種は何ですか？私は964でアンダーカバーもそのまま付いてますけど、コイン洗車場で下回り一気に洗っちゃいます。 2003年01月12日(日) 20時50分 チョコ 私も融雪塩による腐食を気にしています。昔は東京近郊は平野部なら融雪塩などまくことはなかったのに、最近やたらとまいているようです。（道路公団が民営化されれば､コスト削減でまかなくなるかも。早く民営化して欲しい！）いろいろな筋に聞いてみたところ、スチーム洗浄が理想的だそうです。しかし､最近は車検等でスチームをしなくなったため、洗浄機があまり存在しません。一方､家庭用の１００ボルトで使えるスチーム洗浄機が１?２万円で売られており､使えるのでは？という期待を抱いています。どなたか､使った経験がある方はいらっしゃいませんか？ 2003年01月13日(月) 00時25分 すーぱーまりお スチームクリーナの家庭用の物は私も興味があったのでホームセンターで購入しました。たしか１万５千円位でした。使ってみて先ず連続使用時間がとても短いです。５分から１０分といったところです。それから補水してからスチームが出るまで５分位加熱時間が掛かります。肝心のパワーについては、圧力を上げるとスチームの温度が下がり、温度を上げるには、圧力を絞らないとならないので、車には少々役不足かなと思います。また取説には業務用でないので、長時間の連続運転は控えて下さいなどと書かれており、買ったのを後悔しています。汚れの落ち具合の検証として、エアクリーナの先のブローバイで真っ黒になった吸気管を試してみたのですが、全く歯が立ちませんでした。ブレーキクリーナの勝ちです。買うなら業務用のしっかりした物をお勧めします。参考までに。 2003年01月13日(月) 09時15分 74スポルト 私も12/28に大阪から埼玉に向う途中で名神の関ヶ原あたりで凍結防止剤の洗礼を受けました。もう気になって気になって途中で降りて洗車しようかなと思ったのですが嫁に一笑されとりあえず埼玉まで走り、速攻で水道水で流しましたが本当にこれでいいのだろうかと釈然としません。12/31には蕨市のコイン洗車場（近くにコード９があった）で下廻りとボディをよーく洗いました。ホントにこれで大丈夫かな？と今だに思っています。嫁はあきれています。 2003年01月13日(月) 21時54分 ホリゾンブルー みなさまのお気持ちお察し申しあげます。でもヨーロッパでは融雪剤散布が日本以上に多いところもあるようですし、ポルの防錆鋼鈑ならそんなに気にしなくてもいいのかもしれませんね。ただし、自分のクルマが融雪剤の洗礼を受けたら高圧洗車しないと夜も寝られませんけど… 2003年01月14日(火) 08時47分 てん 遅くなりましてすみません、みなさん返信ありがとうございます。車は930です。アンダーカバー無いので直に塩がつく感じがして気になっていたのです。。。(T_T) |
| デスビの分解
2003年01月12日(日) 16時08分 たか ナローに使われていたBoschのデスビを持っています。このシャフトのはずし方をお教えください。多分、一番下についているギアをはずせばシャフトは本体から抜けると思うのですが。このギアのはずし方が分かりません。どなたか、教えて下さい。 2003年01月12日(日) 23時29分 koji たかさん、ギアは貫通ピンでデスビシャフトに固定されています。私は、ピンと同径の棒と、ソケットレンチをデスビシャフトに当てたまま、バイスで挟み、押し出しました。ところで、取外しの目的は何でしょうか？どうしても外す必要がありますか？詳しい方のお話では、再取付けをした場合､運転中にピンが抜ける事があり、DIYでは薦められない作業の一つとの事です。私の場合は新品が入手出来たのでやって見たのですが、外したピンを再使用しない方が良いと思います。現在、ピンを手に入れる事が可能かはわかりません。どなたかご存知でしょうか？ 2003年01月12日(日) 23時49分 たか Kojiさん、早速の返信ありがとうございました。分解の目的は、がらくたの72S用のデスビをオークションで２個手に入れたので、部品とりとして分解してみようかなと思ったまでです。 |
| このパーツは？
2003年01月13日(月) 11時35分 ９１１ぽんた８５’ ちょっとお聞きしたいのですが・・。エンジン・ルーム左側、点火コイルの手前に黒のカバーがついてますが中を見ると四角いパーツが２個ついてました。これってなんのパーツなんですか？誰か教えて下さーいm（_ _）m 2003年01月14日(火) 00時27分 すーぱーまりお 奥側がリヤウインドウデフォッガリレーで、手前側がエンジンルームのヒータブロアのリレーです。 2003年01月14日(火) 08時24分 ９１１ぽんた８５’ すーぱーまりおさん、ありがとうございます。それじゃあんまし重要な部品じゃないんですね（？）曇るのも困りますが（＾＾； |
| トーアンドトーについて
2003年01月14日(火) 12時31分 Ｈｉｒｏ（’８９カレラ） みなさん、おやじさんこんにちは。ポルシェでトーアンドトー（ヒールアンドトー？）を行うときに、足を踏み外したり、アクセルとブレーキの隙間に指が入ったりしてしまいます・・アクセルの幅がもうちょっとあれば・・と思うのですが、みなさんどんな風に対処していますか？つまらない質問ですみませんが、よろしくお願いします。 2003年01月14日(火) 14時57分 おやじ 大昔、車の馬力が無かった頃のテクニックの一つで、ポルシェにはその必要が無いので離れているのでは、、、 2003年01月14日(火) 16時05分 ベスプッチ すみません、回答ではありませんが、何かの雑誌でこれをローリングトーと呼んでました。 2003年01月14日(火) 19時01分 BLUE やはりアクセルペダルに何かくっつけて、かさ上げでしょう．．。私は国産用のやつを、頑丈にネジ止めしてます。出来ようが、出来まいが、必要有ろうが無かろうが、ヒールアンドトーとかダブルクラッチとか意識しながら走るのってやっぱり楽しいですよね！！フンッ！だーー |
| 発進時のジャダー
2003年01月14日(火) 12時58分 ブルーメタ いつも楽しく拝見させていただいております。89年930なのですが、渋滞時でアイドリングスタートを繰り返していると（熱を持ってくると）、クラッチを繋ぐときにジャダーが発生して困っております。渋滞がおさまって熱が下がればすぐ正常に戻るのですが、原因としてどのようなことが考えられますか？おやじさん、皆さんアドバイスをお願いいたします。 2003年01月14日(火) 14時59分 おやじ スタ−ト時に少し回転を上げてやれば・・・ 2003年01月14日(火) 15時13分 ブルーメタ おやじさん、早速のご返信ありがとうございます。確かに回転をあげて（2，000回転位）、だましながらスタートするしかないのですが、それでもジャダーが起こります。このような状態で後から問題がおきないでしょうか？ 2003年01月14日(火) 18時15分 椎茸 ８８カレラです。私の車も同じような症状が起きていますが他に支障が無いのでその時は回転を上げ下げ？？してつないでいます。実際にに不具合のある場合はもっと走行に支障があるぐらいジャダーが出るとショップの店員さんは言ってました。あまり気にしないようにしています。 2003年01月15日(水) 03時59分 carrera4-cab 2000は、回転高過ぎのような気がします。坂道発進の時は止むを得ないと思いますが・・・ 2003年01月15日(水) 11時22分 ブルーメタ 椎茸様、carrera4-cab様ありがとうございます。椎茸様がおっしゃるとおりあまり気にしないようにしようと思います。ただ、ある状況下においてのみ発生するジャダーなので、都内の移動手段に乗ることの多い私にとって、原因がわからないのは不安です。解決方法はないんですかね？ 2003年01月15日(水) 13時30分 ７６ボロシェ 私も同じ症状が起きています。首都高で渋滞にはまってジャダーがおきるとひやひやもんです。松茸さんのようにだましだまし乗ってます。ポルシェシンクロでしたら、クラッチの切れが悪くて調整である程度なおる場合がありますが。ディスク、カバー、フライホイール、のどれかが熱でゆがんでいるのでは？と思います。あとは、ディスクにオイル付着？ごくまれにフライホイールボルトのゆるみ、折れでおきるときもあります（過去に経験）。ちかじか私は、開けて見てみようと思います。フライホイールがだめでしたら金額がおそろしいのですが。予算がゆるせば、おろして見るのが良いのでしょうが・・・ 2003年01月15日(水) 19時17分 ブルーメタ 76ポルシェ様、ありがとうございます。やはり原因を追究していくには、それなりの覚悟が必要なのですかね。トホホ・・・ 2003年01月15日(水) 22時29分 なべぞー アイドリングスタートを心掛けてますが、エンジンにはジャダー等の衝撃を与えない方が良いと思います。ジャダーを起こすようならば右足の親指に若干力を入れてみてはいかがでしょう。 2003年01月16日(木) 00時28分 とよぴー 初めまして、８８年式９３０カレラに乗っていますが同じ症状がでました。ジャダーの時、シフトレバーが前後に大きく揺れませんか？クラッチを切ってもしばらく揺れているのであれば、私の場合、ミッション側マウント交換で直りました。ただ、Ｇ５０ミッションのマウント高いですね。交換は簡単です。ご参考まで。 2003年01月16日(木) 01時23分 すーぱーまりお 温度が上がったときだけジャダーが発生するのはクランクのオイルシールが寿命かも知れません。また油圧式クラッチの場合、クラッチのオペレーティングシリンダ部分のエア混入、シールの硬化等も考えられます。この場合はクラッチペダルを踏み込む時や離す時に、途中で引っ掛るような感触が伝わってきます。熱とクラッチジャダーとの関係はこの位だと思うのですが。 |
| エアコン
2003年01月14日(火) 14時56分 ジュディー オヤジさん、有識者の皆さん、もし良かったら教えて下さい。現在、95年式の911に乗っております。先日、エアコンを27度に設定してしたところ、普段であれば暖かい風が入ってくるところ、冷たい風が入って来ました。とりあえず最高温度にツマミを回したところ、ちょっと暖かい風が出てくるような感じでした。何かの故障でしょうか？ 2003年01月14日(火) 16時17分 おやじ 温度センサ−又はコントロ−ルユニットの不具合かもしれません。 2003年01月14日(火) 16時19分 紺カエル 早速の返信ありがとうございます。ちなみに、修理するとなると、料金はどれくらいになるでしょうか？ 2003年01月15日(水) 07時56分 おやじ 現車を見て、故障の原因を確かめないと見積もり出来ません。 |
| イタズラに気を付けましょう。
2003年01月15日(水) 09時46分 埼玉T，O 1/14深夜未明、名神高速道路の某サービスエリヤに駐車中、愛車を傷つけられてしまいました。悪質な悪戯です！皆さんもクルマを駐車する際や、普段からの保管場所等には気を付けましょう。それから車両保険(一般）に加入しましょう。災難は忘れた頃にやってきます。（実感いたしました。）話は変わって、もともとこの日は日之出さんに行く為のドライブだったのですが、おやじさんには面倒なお仕事をお願いする事になってしまいました。（よろしくお願い致します）しかし、日之出さんは何時も忙しそうですね、スタッフの皆さんがキビキビとしていて清清しいです。ノッタリ仕事してませんね、『違うなーヤッパリ！早くて確かな訳だ・・・』 2003年01月15日(水) 18時34分 クリンパー 昨日は親父さんもノコギリ片手にポルシェを切り刻んでましたね。 イヤー凄い光景を見させてもらいましたわ (￣▽￣;A 埼玉Ｔ．ｏさんお気持ちお察しします。 2003年01月16日(木) 08時16分 おやじ 年始早々の災難にも関わらず、遠路のご来店有り難う御座いました。昨年末より事故や悪質な悪戯が多く発生してます皆様も用心して下さい。 |
| タルガのトップ
2003年01月15日(水) 10時21分 イシン タルガのトップ初歩的な質問ですみません。タルガトップの手入れについて効果的な方法をご存知の方アドバイスをおねがいします。 2003年01月15日(水) 13時34分 タルガ 参考になるかどうか．．私はタイヤ．バンパー用の黒い半練りのワックスを使っていました。雨も弾くし 色褪せも隠せます 結構気に入って使ってました ぜひ試してみて下さい。 2003年01月15日(水) 13時47分 イシン なるほどありがとうございます。水を撥ねるからいいですね。気がつきませんでした。 2003年01月15日(水) 21時25分 bimo大好き ９９３未満では張り替えキットもあったような気がします。ご参考まで。 |
| DMEリレーについて
2003年01月15日(水) 13時50分 なべぞー 本日初めて拝見させていただきました。こんな頼もしいページがありうれしくなりました。早速ですが、私は‘88カレラを所有しておりますが、昨日ＤＭＥリレーの故障と思われるＥ／Ｇ始動不能のトラブルにあいました。平成12年5月にもどうようの症状でリレーを交換しました。本のもよく発生するトラブルとは書いてありますが、こんなに頻繁に発生するものなのでしょうか？何か原因がほかに存在するのでしょうか？お忙しいとは思いますが、ご教授ください。 2003年01月15日(水) 21時24分 bimo大好き ＤＭＥリレーといえども構造は単純なリレーで特別な構造ではありません。ただ使われている場所がエンジンの電装の中枢なので不良時には始動不能になります。国産以外ではおしなべてポルに限らずリレー，スイッチ等はあまり良くないみたいです。 2003年01月15日(水) 22時18分 なべぞー ありがとうございます。しかし、２年半は短いですよね。どうでしょうか？過電流などの原因があるのでしょうか？ 2003年01月16日(木) 08時23分 おやじ このリレ-普通なら10年でも使用できる物ですが、中には短命の物も有るようです。オルタネ−タ−のレギュレ−タ−不良でオ−バ−チャ−ジになるとリレ−が焼ける場合が有ります。 2003年01月16日(木) 18時28分 なべぞー おやじさんありがとうございます。オーバーチャージを自分でテスターなどで確認することは可能なのでしょうか？ 2003年01月17日(金) 01時31分 bimo大好き 回転上げてもバッテリー電圧が１４Ｖ前後ならＯＫだと思います。 2003年01月17日(金) 10時01分 なべぞー ありがとうございました。また、分からないときはよろしくお願いします。 |
| 951謎のカプラ
2003年01月15日(水) 15時50分 野崎ぽんきち こんにちは。いつも困ったときに拝見してます。非常にためになるので、大変助かります。ところで、88年951に乗っておりますが、最近キーレスエントリーを取り付けようと、センターコンソールを開けてみていたら、2ピンのカプラと4ピンのカプラが口をあけてひっそりとたたずんでました。なんの配線がしてあるのかな・・・と不思議に思ってると夜も眠れません。もし、どなたかご存知でしたら教えていただけると安眠できます。よろしくお願いいたします。ちなみに、キーレスエントリーですが、結線後の学習設定のところで止まっております。電気関係は難しいですね。それでは。 2003年01月16日(木) 08時32分 おやじ 何かオプションの電装品の物でしょう。 |
| 寿命は？
2003年01月16日(木) 08時27分 ９１１ぽんた８５’ 純正のプラグコードの寿命ってどれくらいですか？ 2003年01月16日(木) 08時57分 おやじ コ−ドその物は電線同様、相当長持ちしますが、コ−ドの両端に付いてるプラグコネクタ−（サブレッサ−）やキャップコネクタ−の交換でも構いません。 2003年01月16日(木) 15時35分 ９１１ぽんた８５’ それじゃ５年、５万キロくらいならまだいけるって事（？）ですね♪いつもアドバイスありがとうございます。 |
| お聞きしたいことが
2003年01月16日(木) 21時24分 オレンジカエル おやじさん 諸先輩方今年もお世話になります。ポルに乗り始めてやや半年が過ぎようとしています。が！！一つ気になることがありメールいたします それと加速時に大変ハンドルが軽くなりフラフラとなりますがこんなものなのでしょうか？おやじさん 先輩方どうでしょう？うちのポルだけなのだろうか？チョットしんぱいです よきお知恵とアドバイスを！！ 2003年01月16日(木) 22時09分 89-930 これは、単なる一例だと思ってください。私の場合は、そのときは86年式でしたが加速時というか高速に乗った時にかなりフラフラでした。たまたま、インチアップの為ホイル＋タイヤを交換したら完全に解消しました。タイヤかホイルか分からないですが・・・ハンドルに対するブレや振動は一切ありませんでしたけど・・・ 2003年01月17日(金) 00時11分 bimo大好き ショックやサスがへたって加速時に後傾姿勢が顕著になり前輪荷重が少なくなり直進安定性が低下もありえる気がします。気になるなら減衰力，前後車高，アライメント等をチェックされては如何でしょうか？ 2003年01月17日(金) 04時30分 carrera4-cab まずは、タイヤを新品に交換してみては？ |
| ボルテージレギュレターって？
2003年01月17日(金) 11時14分 88茶カレラ オルタネーターのボルテージレギュレターって、どんな役目をしているのでしょうか？これが壊れるとどうなってしまうの？ 2003年01月17日(金) 21時12分 ショパン オルタネーターで作ったものを一定にさせるものです。電気安定装置というか そんなようなものです。壊れると過充電しちゃったりします。 2003年01月17日(金) 23時00分 D ...です。壊れた記録書いてあるので我がHPにお越し下さい。www.naruse.com 2003年01月17日(金) 23時58分 bimo大好き 付け足しで僭越ですが，円周上のコイルの中で磁石を回転させるとコイルには電気が発生します。そして回転数を上げたり中の磁石をより強い物に取り替えたりすると発生電圧や電流もより大きくなります。但しこのままではエンジンの回転変化と共に発生する電圧電流は激しく変化します。さて乗用車で欲しい電圧は１２Ｖで，バッテリーを充電する電流はバッテリーの腹具合に応じて強弱を調整する必要があります。そこでオルタネーター（交流発電機）では磁石を電磁石（フィールド・コイルと称します）に置き替え，それに流れる電圧と電流をうまく調節してやれば上記の要求を満たすことができます。その調節する役割を果たしているのが「レギュレーター（調節器）」です。これが壊れると発電不能，電圧低下，過電圧，充電不足，過充電が起こり得ます。長文失礼,RE:ボルテージレギュレターって？ 2003年01月18日(土) 00時10分 ‘８８茶カレラ 皆さんお忙しい中ありがとうございました。大変参考になりました。 |
| ハンドルの切れ
2003年01月18日(土) 20時42分 新前ポル はじめまして、今まで国産セダン系統の車ばかり乗り継いでいたのですが。４０半ばも超えて面白そうな，車に乗りたくなり、２０年近く経つ８７年式の９１１を購入してしまいました。車としての面白さには，大変満足で気に入っているのですが今まで１回で入っておりました，車庫にどうしても２回切り替えさないときれいに入れられません。これってもともとハンドルの切れ角が，少ないのでしょうか？それとも以前の，持ち主が何か調整しているのでしょうか。 2003年01月19日(日) 00時13分 すーぱーまりお ３．２カレラの場合基準の最小回転直径＝１０．３５ｍで国産車流に表すと最小回転半径＝５．１７５ｍとなっている様です（ターボ系のワイドフェンダー車は除く）ので国産のセダンとはそれ程違いが無いと思います。また、デフにLSDのイニシャルトルクの大きい物が組み込まれていると車庫入れ等の低速大舵角時に後輪のスリップが起こる事もありますのでその様な場合は回転半径が大きくなる方向になります。先ずは、参考まで。 2003年01月19日(日) 23時24分 かれちゃん 私の964は一般国産車と比べるとあきらかに小回りしません。ノーマルです。余談で申し訳ありませんでした。 2003年01月19日(日) 23時30分 新前ポル すーぱーまりお さん 返信ありがとうございます、ここに書き込みをしてから自分でも少しだけ，何で何かなと少しだけ真剣に考えたのですが，私今まで前にエンジンの有る車にしか乗った経験がありませんのでこれは，RRのしかも太いタイヤのついた車ゆえの特性なのではと自分自身に納得させることに致しました。 |
| 点火時期について
2003年01月18日(土) 21時56分 ayaki ７６カレラ(ヨーロッパ仕様と思います)ですが、点火時期はどこが適正なのでしょうか？ワークショップマニュアルを見ると７８北米仕様で５度BTDC/900〜1000rpm、７７イギリス仕様で5度ATDC/900〜1000rpmと有りますので5度ATDC/900〜1000rpmで良いのでしょうか？。またATDCはZ1切欠き左、BTDCはZ1切欠き右と認識していますがあってますか？どうも点火時期がATDC(上死点後)というのが納得いかなくて・・・よろしくお願いします。 2003年01月18日(土) 23時17分 koji ,akakiさん はじめまして 5度ATDCは、アイドル時のバキュウム遅角が働いている時の値です。スロットルが開いてバキュウムが作用しなくなれば、それ以降、機械進角に切り替わってBTDC方向に進角します。何故、上死点後に点火するのかと言うのは、アイドル時の排気ガス浄化を容易にする為です。蛇足ながら、6000rpm時に30度BTDCに進角していれば、進角系統は正常です。バキュウムホースや、ダイアフラム、またデスビ可動部が正常ならば、アイドルから全進角まで、基準値に入る筈です。参考になりますでしょうか。 2003年01月18日(土) 23時46分 すーぱーまりお 手元の資料では本国仕様の７６カレラ３．０の点火時期は５度ATDC/900rpmのようです。またクランクケースのマークよりプーリーのマークが右側を指している場合がATDC側となります。参考まで。 2003年01月19日(日) 08時54分 bimo大好き 自動車が大気汚染する原因物質には主にＣＯ（一酸化炭素），ＣＯ２（２酸化炭素），ＨＣ（炭化水素），ＮＯＸ（酸化窒素）です。その内の光化学スモッグや硫酸ミスト発生原因となるＮＯＸを少なくするための対策です。ＮＯＸは燃焼時の温度，圧力を下げることにより抑制されます。このため燃焼効率とは相反しますが点火時期を遅めにすることにより当時は対策していました。・・・じゃあ進めてやればパワー上がる？ 回転数や負荷により点火時期を自動的に進める進角装置があるので，高回転やアクセルを大きく踏み込んだ時に進みすぎになります。仕向地により設定値が異なるのは排ガスの規制値，測定方法が異なりそれに応じて進角特性も異なるためだと思います。 2003年01月19日(日) 09時30分 ayaki 皆さん早速ご返答ありがとうございます。点火時期に関する考え方良くわかりました。プーリーには3本の切欠きが有りますよね。(左のみ15ｍｍくらい離れてて中央、右は5mmくらいの間隔)中央の切欠きがZ1なので５度ATDCとする場合は一番中央切欠きの左側5mmくらいのところにクランクケースの切欠きがくるように合わせれば良いのですよね？他の切欠きはどんな意味があるのでしょう? 2003年01月19日(日) 10時42分 koji プーリーに向かってZ1左側のマークが5度ATDC、Z1右側は、30度BTDCマークです。アイドルで、左側マークに合わせて下さい。右側マークは、6000RPM時の全進角時にアラインするポイントです。 2003年01月19日(日) 17時22分 ayaki ありがとうございました。よく見たらエンジンにも書いてありました。 |
| 復活しました
2003年01月19日(日) 21時40分 ＫＯ 空冷９１１が忘れられず、再び手に入れました。今度の愛車は、８８カレラで実走３万キロです。程度は良いのですが、１つだけ気になる所があります。それは、フロント足回りからの振動で、速度を上げれば上げるほどひどくなります。記録簿を見ると３万キロの間に３度ベアリングの分解をしているようですが、何か関係はあるのでしょうか。それとも他に何か考えられることはありますでしょうか。以前には無かったことでしたので、どなたかアドバイスお願いします。取り敢えずホイールバランスはしっかり調整してもらいました。 2003年01月19日(日) 22時05分 かれちゃん タイヤにフラットスポットありませんか？長期間動かさないと地面との接触面が平らに硬化してきます。まずはポル友からホイールごと借りて、チェックしてみてはいかがですか。実走3万キロということで、程度がたいへんよさそうですね。大切に維持してってください。 |
| O2センサー
2003年01月19日(日) 21時58分 89-930@水戸 ふとした疑問ですが、９３０の本国並行って基本的に触媒なし、Ｏ２センサーですよね。そこで質問です。 １、Ｏ２センサーでは主にどういう部分をコントロールしているのでしょうか？ ２、本国仕様の場合、日本仕様でのＯ２センサーによるコントロール（燃調とか？）ってどうなっているのでしょうか？Ｏ２せんさーに変わる何か入力によりコントロールしているのでしょうか？よろしくお願いします。 2003年01月19日(日) 22時26分 89-930@日立 自己レスです。９３０の本国仕様って触媒なし、Ｏ２センサーなしですよね？ 2003年01月19日(日) 23時11分 英 詳しい事はよく分かりませんが、Ｏ２センサーは、触媒コンバーターに１００パーセントの浄化作用をさせるため、排気ガスの主成分を測定して、エンジンに送られる混合気を微調整する装置らしいです。基本的に厳しい排ガス規制に対応する装置の一つ見たいですね。又、最適な混合気によるエンジン内での完全燃焼を微調整するものでもあるわけですね。たまたま、手元にボッシュの技術解説書があったので書き込んでみました。解釈が間違っていたらすいません。 2003年01月20日(月) 08時20分 89-930 英さん、ｂｉｍｏ大好きさん、ありがとうございます。Ｏ２センサーの役割は良く分かりました。・・・本国触媒なし・Ｏ２センサーなしの場合は、Ｏ２センサーを使ったような調整等はしていないのでしょうか？それとも別の方法で検知して調整しているのでしょうか？ 2003年01月20日(月) 08時05分 bimo大好き 排気ガス中の酸素濃度の少なさに応じて電圧が発生するセンサーです。一般的な構造は試験管状の酸化ジルコニアの表面にプラチナの触媒兼電極をコーティングし外壁保護にセラッミック（陶器）をコーティングしています。これをエキゾースト・パイプに突っ込んでいます。内側の大気と外側の排ガス中の酸素の濃度差に応じて電圧が生じます。排ガス中に酸素が存在するということは燃料を増やしてもっと燃やせることを意味し，電圧が基準値に比べ高過ぎる場合は混合気のガソリンが「濃過ぎ」低過ぎるばあいは「薄過ぎ」という判断材料になります。この電圧をコンピューターに知らせることにより燃料量の微調整を行います。高温な程精度が上がるので設置場所も高温部で構造的にもデリケートなので寿命的には不利な部品です。余談ですが燃料噴射量は吸入空気量，回転数，アクセル開度の組み合わせに応じて予め決められた早見表（燃調マップ）によって殆ど決定され，その他 吸気温／大気圧／水温／ヘッド温度／排ガス中の酸素濃度／触媒温度によって微調整しています。なおセンサーの種類はエンジンによって異なります。またまた長文失礼 2003年01月20日(月) 08時20分 89-930 英さん、ｂｉｍｏ大好きさん、ありがとうございます。Ｏ２センサーの役割は良く分かりました。・・・本国触媒なし・Ｏ２センサーなしの場合は、Ｏ２センサーを使ったような調整等はしていないのでしょうか？それとも別の方法で検知して調整しているのでしょうか？ 2003年01月21日(火) 23時11分 bimo大好き Ｏ２センサー自体は燃料噴射システムを設計するにあたってエンジンを回すために絶対必要というものではありません。ただあった方が燃焼状態をチェックしてより細かく制御できるということで，昨今の物は燃費，触媒，排ガスの観点からまず付いていると思います。 無いものは排気ガスからのフィードバック（還元）制御が元々ありません。 |